當(dāng)“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”、“優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”、“轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力”成為目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為牽動(dòng)大量工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車行業(yè)自然也會(huì)順應(yīng)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生變化。

　　2018年，汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，市場(chǎng)規(guī)模仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但受政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352．9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，是中國(guó)汽車行業(yè)28年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。下行市場(chǎng)環(huán)境的背后，有企業(yè)面對(duì)行業(yè)變革的內(nèi)部調(diào)整，與此同時(shí)車企之間的分化與淘汰賽也開始加劇。

　　消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，豪華品牌的春風(fēng)得意延續(xù)到了12月，以C級(jí)豪華車零售銷量為例，12月銷量同比增長(zhǎng)7．5％；合資品牌雖受到了自主品牌向上和豪華品牌下探的雙重?cái)D壓，但實(shí)力強(qiáng)勁者如上汽通用仍能在前三甲中有一席位置，2018年，上汽通用累計(jì)銷售197．01萬(wàn)輛，雖成績(jī)難言斐然，但在汽車消費(fèi)嚴(yán)重下滑的大環(huán)境下，作為年銷售兩百萬(wàn)輛級(jí)的車企，能夠穩(wěn)定住銷量且做到市場(chǎng)份額略有提升，已實(shí)屬不易。

　　事實(shí)上，衡量車企發(fā)展的不僅僅取決于銷量，銷量有時(shí)就是一個(gè)數(shù)字，鍛造面向未來(lái)車市升級(jí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，作為對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求和趨勢(shì)把握最精準(zhǔn)的車企之一的上汽通用，就為其他車企提供了很好的示范作用。

　　品牌向上才是硬道理

　　以往，中國(guó)消費(fèi)者青睞于像奇瑞QQ、長(zhǎng)安鈴木這樣主打“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)的小型車，像五菱宏光、長(zhǎng)安、昌河等微車也是依靠著那個(gè)年代在三到五線城市打開了一片天地。當(dāng)年，合資品牌熱銷的是像雪佛蘭賽歐和上汽大眾Polo這樣的車型。

　　但如今，A00和A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)全面萎縮，MPV、SUV市場(chǎng)的高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)促進(jìn)了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位，今年MPV、SUV的熱潮雖已經(jīng)有所降溫，但仍占據(jù)了很大一部分的市場(chǎng)份額。轎車市場(chǎng)中，B級(jí)和C級(jí)車煥發(fā)榮光，前11月分別累計(jì)同比增長(zhǎng)5％和11％。

　　可見，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入一個(gè)快速升級(jí)的全新年代——汽車消費(fèi)在不斷成熟與優(yōu)化，消費(fèi)者更傾向于選擇產(chǎn)品力與品牌力皆強(qiáng)的車型。只有跟得上市場(chǎng)升級(jí)節(jié)奏的品牌，才能夠生存下去，而產(chǎn)品與品牌向上則是決戰(zhàn)車市的唯一出路。作為中國(guó)合資車企的先鋒者，基于對(duì)中國(guó)車市的深刻洞察，上汽通用早已窺探到了這一趨勢(shì)，并作出了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　這么多年來(lái)，從以雪佛蘭賽歐、別克凱越等車型打開市場(chǎng)，到倚靠雪佛蘭探界者、別克雙君、別克GL8等中高端車型在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，這一路走來(lái)，上汽通用一直在不斷突破著品牌向上的天花板。

　　如今，成效明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，上汽通用汽車中高端車型（豪華車、高端MPV、中高級(jí)轎車、中級(jí)SUV）銷量占比達(dá)到48％，同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。其中，別克品牌中高端車型銷量占比達(dá)50％，2018年，別克雙君累計(jì)銷售超過(guò)17萬(wàn)輛，其中，全新一代君威累計(jì)銷售同比增長(zhǎng)58．1％。

　　在這一系列車型的助力下，今年別克成為除南北大眾之外，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量唯一達(dá)到千萬(wàn)輛的單一汽車品牌。同時(shí)今年別克品牌提前布局的技術(shù)升級(jí)，包括提前切換滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的系列小排量渦輪增壓車型，以及在合資品牌中針對(duì)智能互聯(lián)方面領(lǐng)先的普及力度，都是未來(lái)增量空間的保障。2019年將會(huì)是別克的發(fā)力之年，多款新能源、SUV、以及主力車型改款的推出會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇。

　　雪佛蘭方面，雪佛蘭平均車型售價(jià)從不到10萬(wàn)提升到13．2萬(wàn)，雪佛蘭中級(jí)車、中高級(jí)車及SUV的銷量占比從2015年的64％提升至76．8％。隨著產(chǎn)品線的梳理，家族中定位更高的邁銳寶、科魯茲和科沃茲已成為了銷量中堅(jiān)力量，全年銷量超過(guò)41萬(wàn)。而以探界者為首的SUV產(chǎn)品線也保持著銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。其中，邁銳寶XL和全新邁銳寶總銷量達(dá)12．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．5％。

　　在這些表現(xiàn)的背后，離不開雪佛蘭在升級(jí)之路上自下而上的轉(zhuǎn)變。2016年，雪佛蘭進(jìn)行了經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)改造，在硬件設(shè)施和軟件配置上融入更多充滿活力的嶄新元素，展現(xiàn)與全球同步的全新品牌形象。2017年，開始以雙元產(chǎn)品為主導(dǎo)，開拓品牌向上途徑——以跑車、轎車為代表的“高性能”車系，匯聚第六代科邁羅、全新科魯茲家族等車型，盡展雪佛蘭品牌獨(dú)特的賽車性能與技術(shù)實(shí)力。2018年，雪佛蘭力推紅線系列（Redline），新近上市的沃蘭多剛開始亮相時(shí)，各種展示、試駕都是Redline版本。雪佛蘭就用這種運(yùn)動(dòng)化系列，“原廠改裝范兒卻不貴”的特點(diǎn)，來(lái)吸引年輕人，強(qiáng)化并改變了用戶對(duì)于雪佛蘭品牌的認(rèn)知。

　　凱迪拉克這兩年的兇猛更是不用多說(shuō)。2018年，凱迪拉克共銷售22．8萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng)31．4％，遠(yuǎn)超豪華車平均增速，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速最為迅猛的豪華品牌，也是第四個(gè)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的豪華品牌。凱迪拉克之所以能在逆市中獲得增長(zhǎng)，陸續(xù)投放新車以豐富其產(chǎn)品線是其致勝的重要法寶。以上市僅半年的凱迪拉克XT4為例，在新車終端尚無(wú)優(yōu)惠的情況下，已經(jīng)穩(wěn)定在了月均5000的銷量水平。

　　前瞻布局才能致勝未來(lái)

　　當(dāng)下，中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)翻天覆地的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的浪潮滾滾襲來(lái)，汽車消費(fèi)不斷升級(jí)。

　　2018年，中國(guó)新能源汽車銷量突破100萬(wàn)輛，除了自主和來(lái)勢(shì)洶洶的造車新勢(shì)力，外資和合資品牌也摩拳擦掌意欲啟動(dòng)全面反攻；2018年，幾乎所有車企都向著智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加速邁進(jìn)，一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司諸如百度，高德地圖在這一年當(dāng)中輕輕一躍就成為了行業(yè)內(nèi)的香餑餑。

　　居安思危，面對(duì)這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)劇變，作為年銷售200萬(wàn)輛級(jí)別的一頭“大象”，上汽通用早已在變革的路上做好了前瞻性的部署，鍛造了面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在新能源方面，2018年，集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心正式落成、并與寧德時(shí)代簽約合作，共同就下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作； 2019年，別克VELITE 6純電動(dòng)車型將計(jì)劃推向市場(chǎng)；同時(shí)，雪佛蘭也將有一款純電動(dòng)車型上市。根據(jù)上汽通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，從2018年到2025年，將在現(xiàn)有新能源車型基礎(chǔ)上再推出8－10款插電／純電車。

　　在網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽通用一直以來(lái)都將車聯(lián)網(wǎng)視為是汽車的“第二引擎”，接下來(lái)上汽通用將繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，完成在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)上的更新迭代，以及推出更多高感知、高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)。

　　智能化方面，上汽通用的ADAS智能駕駛輔助技術(shù)已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬(wàn)以下車型。業(yè)內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的Super Cruise？超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)去年已在北美上市，凱迪拉克成為是業(yè)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)車型上應(yīng)用Super Cruise？超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車品牌。

　　共享化方面，由別克VELITE5參與、以上汽通用員工為試點(diǎn)對(duì)象的新能源車分時(shí)共享項(xiàng)目——“時(shí)行”已擁有逾6600位用戶，總訂單達(dá)7．8萬(wàn)件，累計(jì)行駛里程超過(guò)226萬(wàn)公里。今年年底已經(jīng)拓展到松江大學(xué)城，面向社會(huì)開始運(yùn)營(yíng)。

　　這幾年，造車新勢(shì)力的不斷涌現(xiàn)讓業(yè)內(nèi)外對(duì)于傳統(tǒng)車企能否快速實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”而感到擔(dān)憂與焦慮，但從上汽通用身上實(shí)際上我們已經(jīng)看到了來(lái)自傳統(tǒng)車企的技術(shù)實(shí)力與轉(zhuǎn)型決心。在這場(chǎng)全新的戰(zhàn)役中，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，誰(shuí)將被市場(chǎng)淘汰而誰(shuí)又能夠存活下來(lái)，市場(chǎng)很快就能給出答案了。

　　2019年上汽通用將推出18款新車或改款車型，廣泛覆蓋包括轎車、SUV、純電動(dòng)車在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，加上在汽車四化上的全面發(fā)力，上汽通用將如何在低迷的市場(chǎng)下繼續(xù)交出一份令人滿意的答卷，我們共同期待著！