美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，全球網(wǎng)約車(chē)龍頭Uber發(fā)言人證實(shí)了Uber得到美國(guó)賓夕法尼亞州交通部的批準(zhǔn)，允許其自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在匹茲堡開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試，但該發(fā)言人表示，雖然Uber得到了批準(zhǔn)，但還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。

　　這是Uber在美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚上10時(shí)許，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞擊一位扶著自行車(chē)過(guò)馬路的女性并導(dǎo)致其死亡并暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試后，首次獲得監(jiān)管部門(mén)重新進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的批準(zhǔn)。

　　Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故，是全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛車(chē)輛致命事故，在這起事故中，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查、事故的原因、Uber為重啟測(cè)試的努力，都是極具分析價(jià)值。

　　01

　　超嚴(yán)格的重啟條件

　　根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)Uber重啟自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的位置是Uber ATG（Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)）的總部所在地匹茨堡，測(cè)試的條件極為苛刻，包括以下幾點(diǎn)：

　　測(cè)試道路：Uber位于匹茨堡兩個(gè)辦公室之間的一英里環(huán)路，此前測(cè)試道路基本無(wú)限制；

　　測(cè)試時(shí)速：不超過(guò)25英里每小時(shí)，此前測(cè)試時(shí)速高達(dá)55英里；

　　測(cè)試時(shí)間：非夜間或潮濕天氣，此前不限制；

　　測(cè)試安全員：測(cè)試車(chē)輛配置兩個(gè)安全員，此前只需一個(gè)安全員；

　　其他條件：保持車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟，安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，培訓(xùn)安全員，嚴(yán)格限制安全員工作時(shí)間等；

　　這樣的重啟測(cè)試條件，可謂是苛刻至極，尤其是一英里的環(huán)路，基本上可以等同于園區(qū)內(nèi)測(cè)試了，可見(jiàn)美國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)Uber重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試的謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　為什么美國(guó)監(jiān)管部門(mén)要如此謹(jǐn)慎呢？這得從Uber這起不幸的事故說(shuō)起。

　　02

　　不幸的事故

　　時(shí)間回到美國(guó)東部時(shí)間3月19日夜間10時(shí)許，一輛Uber用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的沃爾沃車(chē)輛，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能后正行駛在亞利桑那州坦佩市的道路上，負(fù)責(zé)監(jiān)控道路并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員坐在駕駛位置上。

　　49歲的婦女ElaineHerzberg扶著自行車(chē)橫穿馬路，但是，坐在駕駛位置的安全員正在觀看電視節(jié)目The Voice，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的婦女，導(dǎo)致了事故的發(fā)生，被車(chē)輛撞擊的婦女最后失去了生命，這是全球首例被媒體廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故。

　　最初事故原因只指向安全員，這位本應(yīng)該專(zhuān)注于監(jiān)控車(chē)輛并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員，顯然沒(méi)有履行其責(zé)任。安全員是第一責(zé)任人，但是，根據(jù)后來(lái)的消息顯示，Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的安全文化存在缺陷。

　　03

　　致命的產(chǎn)品邏輯

　　在事故發(fā)生前的3月13日，測(cè)試運(yùn)營(yíng)部門(mén)的經(jīng)理Robbie Miller向Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Eric  Meyhofer、軟件副總裁Jon Thomason以及其他五位高管和律師發(fā)送了一封890字的電子郵件。

　　該郵件的內(nèi)容包括了由于操作員或者自動(dòng)駕駛技術(shù)的不良行為，導(dǎo)致測(cè)試車(chē)輛經(jīng)常發(fā)生事故；2月份的時(shí)候一輛汽車(chē)幾乎每隔一天就出現(xiàn)一次狀況，一些安全員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)目己嘶蛘吲嘤?xùn)等等，并提供了一份Miller認(rèn)為可以減少事故發(fā)生的建議清單。

　　Miller的建議清單包括將優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)?？s小85％，以便軟件質(zhì)量團(tuán)隊(duì)能夠更好地審查安全事故，每個(gè)原型中都有多個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序（Uber以前每輛車(chē)使用兩個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序）并允許個(gè)別員工包括工程師或運(yùn)營(yíng)經(jīng)理在內(nèi)，如果他們認(rèn)為存在潛在的安全問(wèn)題，請(qǐng)關(guān)閉測(cè)試等等。

　　但是，Miller的郵件發(fā)出沒(méi)幾天，致命的事故就發(fā)生了，Uber隨之停止了所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。事故的原因，除了安全員失職外，還有Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為了更好的駕乘體驗(yàn)，禁止了緊急剎車(chē)功能。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞擊前6秒檢測(cè)到了行人，但是，在撞擊前1.3秒才啟動(dòng)緊急制動(dòng)，分神于電視節(jié)目的安全員也沒(méi)有及時(shí)作出接管車(chē)輛的反應(yīng)，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　04

　　重啟的努力

　　由于自動(dòng)駕駛的重要性，讓Uber不得不努力尋求重啟自動(dòng)駕駛的測(cè)試。尤其是Waymo、Cruise、Argo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷前進(jìn)的步伐，讓正在籌備上市的Uber備受壓力。為了早日重啟測(cè)試，Uber的努力包括了以下幾個(gè)方面。

　　配合調(diào)查：Uber先是暫停了所有的測(cè)試，并積極配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查，即便是爆出了事故發(fā)生前員工的內(nèi)部郵件，Uber也是正面去面對(duì)，這為解決自動(dòng)駕駛事故提供了一個(gè)良好的解決范例。

　　安全報(bào)告：為了讓外界對(duì)Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)更有信息，Uber發(fā)布了名為《Uber ATG Safety Report 2018》的自動(dòng)駕駛安全報(bào)告，通過(guò)這份報(bào)告，闡釋了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自身對(duì)安全的追求，以及重啟測(cè)試后的嚴(yán)格監(jiān)管?！哆@六份自動(dòng)駕駛安全報(bào)告，了解美國(guó)同行的思路和成果（附報(bào)告）》

　　第三方背書(shū)：為了證明其技術(shù)的可靠性，Uber尋求了第三方機(jī)構(gòu)為自動(dòng)駕駛安全進(jìn)行了背書(shū)，包括了著名的咨詢公司蘭德咨詢的報(bào)告《蘭德咨詢：道路成為實(shí)驗(yàn)室，人類(lèi)司機(jī)、乘客和行人被迫參與自動(dòng)駕駛測(cè)試》，以及律師事務(wù)所出具的安全背書(shū)等等

　　作為事故的責(zé)任方，Uber在這起事故發(fā)生后的行為，表現(xiàn)出了專(zhuān)業(yè)的一面，這是值得學(xué)習(xí)的地方。出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，可怕的是不按照規(guī)則進(jìn)行解決，而是希望通過(guò)規(guī)則外的手段進(jìn)行解決，這并不能幫助解決問(wèn)題。

　　05

　　巨大的影響

　　Uber這起致命事故，作為全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛致命事故，有著深遠(yuǎn)的影響。

　　首先，Uber的自動(dòng)駕駛進(jìn)展受到了嚴(yán)重打擊。

　　在事故發(fā)生后，Uber暫停了所有的測(cè)試，而負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛測(cè)試的Uber ATG部門(mén)，則面臨著人員流失嚴(yán)重，包括裁撤和主動(dòng)離職，甚至一度被Uber內(nèi)部討論是否應(yīng)該出售。

　　雖然得到賓夕法尼亞州的重啟許可，但是極其苛刻的條件，必然讓Uber在技術(shù)上難以迅速迭代，本來(lái)就落后的測(cè)試，經(jīng)過(guò)這起事故后，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)，顯然會(huì)落后于推出了首個(gè)商用項(xiàng)目Waymo One的Waymo，還有通用Cruise、福特Argo等等。

　　其次，嚴(yán)重打擊了自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性形象。

　　作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊的Waymo，其研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷，是培養(yǎng)出世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，同時(shí)，希望把交通事故削減到零。

　　但是，Uber的致命事故發(fā)生后，打擊了本來(lái)就不太被接受的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓其安全性被部分人懷疑，甚至是阻撓。我們看到了Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛，在過(guò)去的兩年受到了超過(guò)21起騷擾事件。

　　美國(guó)非盈利的第三方機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》，針對(duì)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，要與FDA測(cè)試新藥一樣嚴(yán)格。

　　最后，警醒了自動(dòng)駕駛所有的行業(yè)從業(yè)者。

　　這起事故被廣為關(guān)注和報(bào)道，事故的原因也被調(diào)查的很清楚。這起事故給從事自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司、監(jiān)管部門(mén)以及普通群眾，了解了事故發(fā)生的原因、事故發(fā)生后的懲罰、以及調(diào)查過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　Uber在事故中沒(méi)有去銷(xiāo)毀證據(jù)、掩蓋真相，Uber的員工，例如Miller的郵件還是被曝光，最后事故原因認(rèn)定包括了緊急剎車(chē)功能的被禁等等，讓整個(gè)事故的原因都無(wú)比的透明和可信。

　　發(fā)生事故不可怕，可怕的是不斷的掩蓋真相。

　　Uber事故的責(zé)任，最終可以認(rèn)為是人類(lèi)造成了，包括了安全員的失職、系統(tǒng)緊急剎車(chē)功能的被禁，都是人類(lèi)的原因造成的，如果有如果的話，安全員沒(méi)有失職，或許緊急剎車(chē)功能沒(méi)有被禁止，這起事故是可能避免的。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路，必然是曲折的，但是，要相信，一旦實(shí)現(xiàn)了全面普及了自動(dòng)駕駛技術(shù)，交通事故可能真的會(huì)大幅度降低，甚至是零交通事故。奔著這樣的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛從業(yè)者要有堅(jiān)定的信心，敬畏生命的態(tài)度，努力早日實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

　　美國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照申請(qǐng)并不難，要求也不高，例如硅谷所在的加州要求也很簡(jiǎn)單，一年報(bào)告一次接管的次數(shù)及原因，發(fā)生交通事故后及時(shí)報(bào)告即可。但是，通過(guò)Uber的事故，我們也看到了極其嚴(yán)格的一面。

　　自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)新興的技術(shù)，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，我們既要抱著歡迎的態(tài)度，也要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，其實(shí)更多是是對(duì)人性的監(jiān)管。我們希望，完全無(wú)人駕駛技術(shù)得以規(guī)?；瘧?yīng)用，營(yíng)造一個(gè)更安全、更舒適的出行環(huán)境。