當田中良和（Yoshikazu Tanaka）踩下油門，藍色轎車聽到命令，穿過整潔的房子和店鋪，沖上郁郁蔥蔥的小山，鉆進車流。頭頂陽光明媚，微風輕佛樹葉。

　　只有一樣東西沒有：引擎的咆哮聲。

　　田中良和是豐田首席工程師，他說，這種駕駛體驗可能有些安靜。當時他正開著汽車穿過故鄉(xiāng)的街道，雖然有點安靜，不過田中良和說，他正努力讓體驗變得更有趣一些。

　　“我們希望駕駛充滿樂趣?！?/p>

　　這是一款Mirai汽車，用氫作為燃料，最近，在豐田Plano北美汽車總部我們看到一輛安靜的半掛卡車，它也是氫汽車。短期之內(nèi)，我們不會在公路上看到兩款汽車的任何一款。

　　盡管如此，豐田仍然希望Mirai能讓零排放技術變得更普及一些。就像Prius（普銳斯）一樣。

　　豐田的未來充滿不確定性，為了顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，豐田將氫汽車作為關鍵武器。

　　田中良和說：“我們之所以在轎車上裝備燃料電池，不只是因為這種汽車環(huán)保，還因為它可以讓用戶感受到技術的魅力，這種汽車開起來應該充滿愉悅感?！?/p>

　　豐田高管和專家不斷表揚氫燃料技術，說它充滿無限可能，燃燒之后只有水留下，不會排放廢氣，添加燃料速度很快，電動汽車需要充好幾小時。只是氫汽車需要添加的是氫燃料，要開到特殊氫站才能加得了。

　　一些懷疑者認為，氫燃料電池只是過渡技術，只會曇花一現(xiàn)。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至還說氫燃料電池是傻瓜電池，研究這種電池很愚蠢。

　　豐田高管不以為然，他們認為要讓世界各地的汽車變得更高效，氫占據(jù)相當重要的位置。

　　在發(fā)達國家，購買插電式電動汽車似乎更明智，但在一些電網(wǎng)不穩(wěn)定的地區(qū)，購買物理燃料驅(qū)動的汽車更合理。

　　2025年之前，豐田希望旗下所有汽車都會有電動版本，包括純電動插電式汽車、混動汽車，還有一款燃料電池汽車。2030年之前，它希望自己銷售的汽車至少有一半都是電動化汽車。

　　要達成目標，還要看豐田能生產(chǎn)多少氫燃料電池，Mirai用的正是這種電池。

　　Taiyo Kawai是豐田氫燃料電池研發(fā)的負責人，他說，制造燃料電池涉及到復雜的化學原理，像豐田這樣的制造商并沒有足夠的經(jīng)驗。Taiyo Kawai還說：“對于汽車制造商而言，用很快的速度大規(guī)模制造化學產(chǎn)品是一大挑戰(zhàn)?！?/p>

　　Taiyo Kawai說難度很大，問題很復雜，只有提高燃料電池的能量密度，才能存儲更多能量，如此一來成本才會降低，因為需要的稀有材料更少，這些原材料價格昂貴。能量密度提高，燃料電池的體積才能縮小。

　　Mirai是在日本豐田市（Toyota City）Motomachi工廠生產(chǎn)的，完全手工制造。工人們帶著手套，穿著T恤，上面寫著這樣的標語：“Challenge Zero Emission 2050。”意思就是說要挑戰(zhàn)2050年零排放目標。制造一輛Mirai大約要1小時，團隊有29人，每天最多制造9輛，一年大約3000輛。

　　Taiyo Kawai說，2020年之前，豐田希望能將產(chǎn)量提高到每年30000輛。附近還有Tsutsumi工廠，那里每年生產(chǎn)汽車37萬輛，包括凱美瑞和普銳斯。

　　想讓氫汽車普及，最大的障礙不在于技術，不在于制造，而在于基礎設施。

　　美國德州沒有氫燃料站，加州有很多富人，他們喜歡尖端技術，即使如此，加州也只有35個氫站。

　　田中良和坦承：“現(xiàn)在我還不能說Mirai已經(jīng)足夠酷，汽車應該是很有吸引力的，這樣才會有越來越多的人喜歡駕駛它，然后會有越來越多的人提議多建一些氫站?！?/p>

　　引擎咆哮，開著跑車沿著蜿蜒的山路上行，田中良和很喜歡這種感覺，他最喜歡的汽車是雷克薩斯LC 500和豐田86。田中良和的老板豐田章男也喜歡豐田86。在Mirai身上，豐田試圖讓駕駛者找到同樣的感覺。

　　環(huán)保愛好者倒是為豐田的宣言鼓掌叫好。

　　2008年，豐田推出Clarity燃料電池轎車。2014年，豐田推出Mirai。2008年專家曾說，豐田有能力讓氫燃料電池技術流行起來。

　　Leonardo DiCaprio基金會CEO Terry Tamminen認為：“本田及其它一些小企業(yè)已經(jīng)進入這個市場，但是豐田能讓它變成商用技術，推動行業(yè)前進，它知道市場在哪里?！盩amminen 還認為，與普通電池相比，氫燃料電池的價值并沒有被人們正確認識，主要是因為高效存儲電力比較困難。

　　Tamminen說：“未來的電動交通運輸需要依靠氫。我覺得在10年之內(nèi)，當我們回頭看電池時代，就像看蒸氣時代一樣，它是一個好創(chuàng)意，但是最終無法變成主流技術?！?/p>

　　德克薩斯大學奧斯汀機電中心的科學家Michael Lewis專門研究氫燃料電池，他認為，如果能開發(fā)出體積小巧、性能強大的氫燃料電池，的確前途無量，在美國有很多卡車正在行駛，它們每年要排放大量廢氣。

　　正因如此，當你前往港口，會看到空氣如此糟糕，卡車本來只是想開往倉庫或者存儲站點，只有幾英里遠，但是在很長的時間內(nèi)只能空轉(zhuǎn)。

　　Michael Lewis說：“氫汽車是完美的解決方案。”再次重申，基礎設施是一大障礙，大型航運公司如果沒有很大自信，是不會擴充氫燃料卡車車隊、投資修建氫站的。

　　在Motomachi工廠（Mirai在這里組裝），豐田還在推進一個試點項目，它想制造氫叉車。豐田高管鼓吹說，叉車在現(xiàn)場就可以利用廢物制造氫，只要3分鐘就能給叉車加滿燃料，一般電動汽車充滿電要8小時?，F(xiàn)在Motomachi工廠已經(jīng)有22輛氫叉車，豐田準備增加到大約70輛。