如果說2012年特斯拉第一款量產(chǎn)型電動(dòng)汽車Model S上市讓人大呼鯰魚入池,產(chǎn)業(yè)將被顛覆,多少像在制造媒體興奮點(diǎn)的口號(hào)給人一種不切實(shí)際之感,那么到了今年,傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭們的一系列動(dòng)作則讓我們切實(shí)感受到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的山雨欲來。
11月1日,北美最大車企通用宣布將通過“自愿買斷”計(jì)劃,裁撤1.8萬名工人。
10月29日,全球最大車企大眾汽車被爆正與福特進(jìn)行戰(zhàn)略合作,雙方將在電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺(tái)、無人駕駛、商用車等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作。10月26日,同樣是大眾CEO赫伯特?迪斯被傳出要斥資137億美金購買谷歌的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo 10%的股權(quán)。別忘了整個(gè)大眾汽車的市值僅為872億美金左右。而截止Q3大眾汽車賬上的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物也只有282億美金。當(dāng)然,迪斯的瘋狂行動(dòng)沒能獲得監(jiān)事會(huì)的支持。
10月10日,福特宣布將展開一輪大規(guī)模的裁員,據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè),裁撤大約2.4萬名福特工人后,該公司才能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本削減目標(biāo)。
10月3日,本田宣布將向通用自動(dòng)駕駛子公司Cruise投入27.5億美金,與之共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外,本田與通用已經(jīng)宣布將共同研發(fā)下一代燃料電池,并計(jì)劃在2020年推出燃料電池汽車。兩家公司已結(jié)成了事實(shí)上的研發(fā)聯(lián)盟,共同應(yīng)對(duì)未來科技的挑戰(zhàn)。
僅僅在一個(gè)月內(nèi)各大車企相繼爆出這些重大消息,所釋放出的信號(hào)已足夠明顯,傳統(tǒng)燃油汽車在全球的銷售下滑已成定局,要在下一輪汽車競(jìng)賽中勝出,新能源汽車、自動(dòng)駕駛成為必須具備的核心競(jìng)爭力。
顯然,產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)已至,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們或喜或悲,但站在上游芯片廠商的角度,無疑汽車新世代的來臨意味著巨大的機(jī)遇,因?yàn)檫@一輪汽車行業(yè)的巨變將由汽車電子的創(chuàng)新引領(lǐng)。近日,在一年一度的英飛凌汽車電子開發(fā)者大會(huì)上,與非網(wǎng)記者有幸與英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝女士進(jìn)行了深入的交流,以一個(gè)資深從業(yè)者和車用半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者的角度分享了她對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的見解以及英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的本土戰(zhàn)略。
英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝
產(chǎn)業(yè)巨變下,芯片廠商的技術(shù)前瞻性更顯重要
徐輝提到,自上世紀(jì)90年代進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來,她親眼見證了美國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速成長和2008年開始北美汽車業(yè)的崩塌。而自2012年加入英飛凌中國,她也親歷了過去幾年中國汽車市場(chǎng)的迅速崛起。在她看來,從2017年年底開始中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)特殊的階段,也是讓從業(yè)者激動(dòng)人心的時(shí)刻,因?yàn)樾履茉雌?、自?dòng)駕駛等電子技術(shù)的發(fā)展,以及一批造車新勢(shì)力的涌入,整個(gè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的封閉體系開始走向開放,一個(gè)新的世代來臨。
而在產(chǎn)業(yè)巨變下,一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備的技術(shù)前瞻性顯得格外重要。徐輝表示,英飛凌作為全球最專注的車用半導(dǎo)體廠商,憑借對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的深入理解和洞悉,早在5年前就看到了今天的市場(chǎng)和技術(shù)需求,包括傳統(tǒng)車的節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展,高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)打造的更開放的產(chǎn)業(yè)體系,以及非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的勢(shì)力開始進(jìn)入,由此導(dǎo)致的安全隱患讓信息安全和駕駛安全成為重要關(guān)注點(diǎn)等,也因此在產(chǎn)品規(guī)劃上早有準(zhǔn)備,而這些預(yù)見性在今天的汽車市場(chǎng)上一一得到驗(yàn)證。
正因這種前瞻性,英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)在過去幾年里一直保持8%以上的整體年復(fù)合增長率,在中國市場(chǎng)上則是保持20~30%的高增速,也讓英飛凌在中國車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的排名從幾年前的第五上升到目前的第二位。“我們的市占率還在逐年上升,”徐輝提到。
英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的未來戰(zhàn)略
“我們的使命,圍繞環(huán)保、安全、智能三大方面,塑造未來移動(dòng)科技,以微電子實(shí)現(xiàn)智能、安全的汽車。以完整方案、熱忱的服務(wù)成為客戶最緊密的合作伙伴?!毙燧x這樣闡述英飛凌汽車電子事業(yè)部的愿景。
而基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入了解和認(rèn)知,英飛凌為自己定下了“零排放會(huì)變成現(xiàn)實(shí),駕駛員變乘客,車還會(huì)是車”這三大基調(diào)和戰(zhàn)略方向。
其中,零排放成為現(xiàn)實(shí)指向新能源汽車。毋庸置疑,中國已成為新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng),而涌入這一領(lǐng)域的造車新勢(shì)力成為產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)力和催化劑,2018年也成為造車新勢(shì)力們車型上市的爆發(fā)年。
徐輝介紹,英飛凌提供的器件已成為新能源汽車不可或缺的一環(huán),包括最核心的IGBT產(chǎn)品。一個(gè)典型的例子是,英飛凌全程參與了蔚來汽車ES8車型的開發(fā),其中采用了英飛凌HP DRIVE的IGBT模塊,除此之外還有4顆IGBT模塊,ES8宣傳中出色的電機(jī)控制能力和速度就受益于這些產(chǎn)品。此外,該車型還用到了英飛凌的驅(qū)動(dòng)器和AURIX單片機(jī)等,讓產(chǎn)品在整車中實(shí)現(xiàn)最好的控制能力。
未來,自動(dòng)駕駛技術(shù)將讓駕駛員變乘客。這里,徐輝舉了英飛凌和百度阿波羅計(jì)劃合作的例子。英飛凌于2017年百度阿波羅計(jì)劃2.0時(shí)加入,彼此的合作包括兩個(gè)層面,其一是與百度共同探討,交換雙方在各自領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí),互補(bǔ)短長;其二,利用英飛凌的硬件產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)來配合百度進(jìn)行汽車設(shè)計(jì),包括提供英飛凌的AURIX單片機(jī),以及在信息安全和功能安全方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)等,最終在百度整車的設(shè)計(jì)中得到體現(xiàn)。
徐輝也坦言,自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)工程,除了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能之外,需要更多的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作,需要安全、可靠的整車控制,以及路況等整個(gè)交通體系的配合,這也是很多跨行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)⒔o產(chǎn)業(yè)帶來的好處,將大家的經(jīng)驗(yàn)奉獻(xiàn)出來,才能更快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和產(chǎn)品落地。
車還會(huì)是車。徐輝提到,雖然各大車廠開始縮減在傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源車方向,但車的基本功能還是將乘客從A點(diǎn)送達(dá)B點(diǎn),而作為車的基本系統(tǒng)仍然存在,包括重要的變速箱部分。幫助產(chǎn)業(yè)界提升這些基礎(chǔ)部分的性能,為下一代汽車系統(tǒng)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持也是英飛凌堅(jiān)持要做的事。徐輝以英飛凌與聯(lián)合汽車電子的合作為例,雙方共同研發(fā)了變速箱的優(yōu)化方案,幫助變速箱實(shí)現(xiàn)更好的功能和性價(jià)比。這也是英飛凌首次與國內(nèi)廠商合作,讓國內(nèi)的變速箱方案達(dá)到國際最高的功能安全等級(jí),可以為后續(xù)10年左右的汽車變速系統(tǒng)提供技術(shù)支持。
徐輝反復(fù)強(qiáng)調(diào),英飛凌最大的優(yōu)勢(shì)是不僅只提供芯片產(chǎn)品這么簡單,“我們會(huì)站在系統(tǒng)的角度考慮整車的設(shè)計(jì)需求,幫助客戶實(shí)現(xiàn)最具性價(jià)比的方案。而且可提供從傳感器、功率器件到微控制器在內(nèi)的完整產(chǎn)品線?!币訟URIX單片機(jī)為例,有別于現(xiàn)有大多數(shù)車用控制器廠商基本都采用ARM架構(gòu),英飛凌的AURIX單片機(jī)仍采用自主架構(gòu),而這樣做的好處,徐輝解釋,以英飛凌在汽車領(lǐng)域40多年的經(jīng)驗(yàn),我們對(duì)汽車發(fā)展有自己的理解,那就是一定要打造符合汽車需要的功能和信息安全架構(gòu)。“功能安全是個(gè)冗余的概念,保證系統(tǒng)安全性最高,我們知道飛機(jī)具備最高的功能安全等級(jí),就要有冗余的保證,需要多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)工作,主系統(tǒng)工作時(shí),有輔助系統(tǒng)幫助檢查,發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)替換。汽車中也用到這一概念,但代價(jià)是需要付出更多的成本。英飛凌用我們的多核單片機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)更具性價(jià)比的解決方案,在同一個(gè)芯片中實(shí)現(xiàn)相互檢查和備份的工作,現(xiàn)有AURIX是三核處理器,每個(gè)核可單獨(dú)運(yùn)作,三個(gè)核之間相互檢查和備份,從而保證功能安全。未來還會(huì)有更強(qiáng)的功能,實(shí)現(xiàn)冗余和備份的概念。要適應(yīng)未來汽車中動(dòng)力系統(tǒng)域、信息傳輸域、自動(dòng)駕駛域等功能的實(shí)現(xiàn),需要更強(qiáng)的功能安全,AURIX在設(shè)計(jì)中考慮了這些未來的可能性,符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?!?/p>
為No.1的目標(biāo),如何更好的服務(wù)本土客戶
對(duì)于中國這個(gè)車用半導(dǎo)體的巨大應(yīng)用市場(chǎng),各大芯片廠商都志在必得。英飛凌用幾年時(shí)間從市占第五成長為市占第二位證明了他們對(duì)本土市場(chǎng)的投入。而下一步,英飛凌要為進(jìn)擊市場(chǎng)第一的位置付出更多的努力。
徐輝也表示,本土市場(chǎng)開拓的難點(diǎn)在于中國市場(chǎng)大、需求分散、很多客戶訂單量小。這也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問題,因?yàn)楫吘官Y源有限,客戶支持會(huì)成為一個(gè)問題,而對(duì)這一問題的解決辦法,徐輝提到,一方面目前國內(nèi)整車品牌過多,未來出現(xiàn)整合和聯(lián)合開發(fā)或?qū)⒊蔀榭赡?;另一方面,作為芯片供?yīng)商,英飛凌希望借助自己不斷壯大的生態(tài)圈來延伸自己的觸角,覆蓋和服務(wù)到更多的產(chǎn)業(yè)合作伙伴和中小型目標(biāo)客戶,擴(kuò)大市場(chǎng)滲透,規(guī)模日益擴(kuò)大的汽車電子開發(fā)者大會(huì)也印證著英飛凌中國汽車電子生態(tài)圈建設(shè)的成功。
同時(shí)英飛凌也在不斷加強(qiáng)本地化進(jìn)程,來更好地服務(wù)本土客戶。包括在商業(yè)和合作模式方面,英飛凌在今年3月正式宣布了合資公司的建立,開始本土化生產(chǎn)IGBT模塊,并在第三季度8月份實(shí)現(xiàn)供貨,旨在支持本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,縮短供貨周期,徐輝表示,合資公司近期的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡,更好的支持本土客戶需求;在產(chǎn)品研發(fā)方面,英飛凌保持與本土客戶的密切溝通,積極了解本土客戶需求,早在三年前就開始推出為本土市場(chǎng)定制的芯片,并投產(chǎn),上面提到與聯(lián)合汽車電子共同開發(fā)的變速箱方案也是針對(duì)本土的產(chǎn)品,在未來,這些工作仍將繼續(xù)。