除特斯拉之外，其實(shí)近年來傳統(tǒng)美國汽車制造商在全球的銷量表現(xiàn)并不突出。
“我們?nèi)ツ陸?yīng)該做得更好。”
近日，在福特汽車公布2022年財(cái)報(bào)后，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley表示，“我們?nèi)ツ甏蠹s虧損20億美元，這些利潤是在我們的控制范圍內(nèi)的，我們將通過提高執(zhí)行力和業(yè)績來糾正這一點(diǎn)?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2022年第四季度和全年的營收分別為440億美元和158億美元。第四季度公司凈收入達(dá)13億美元，全年凈虧損為20億美元，調(diào)整后息稅前利潤分別為26億美元和104億美元，低于預(yù)估水平。
在公布了這份表現(xiàn)不佳的財(cái)報(bào)后，福特股價(jià)截止上周五收盤時(shí)跌至13.23美元，或創(chuàng)下去年9月以來的最大跌幅。在過去12個(gè)月里，該股下跌了近34%。
福特汽車首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，這份令人失望的收益主要是由于執(zhí)行和供應(yīng)鏈管理問題。該公司去年銷量比預(yù)期少了10萬輛，相當(dāng)于錯(cuò)過了約10億美元的收益。他認(rèn)為，福特后續(xù)將著眼改善公司經(jīng)營狀況，他不排除增加裁員的可能性，特別是在歐洲。
在今年年初，據(jù)外媒報(bào)道，福特已計(jì)劃在歐洲裁減多達(dá)3200個(gè)工作崗位，并將部分產(chǎn)品開發(fā)工作轉(zhuǎn)移到美國。其中福特計(jì)劃在產(chǎn)品開發(fā)方面削減多達(dá)2500個(gè)工作崗位，在管理崗位上削減多達(dá)700個(gè)工作崗位，德國地區(qū)受影響最大。
福特裁員的背后，是該公司向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。不過最現(xiàn)實(shí)的則是電動(dòng)汽車電池材料成本的上升以及美國和歐洲經(jīng)濟(jì)增長放緩的預(yù)期給福特帶來了削減成本的壓力。
分析師表示，特斯拉早些時(shí)候在全球發(fā)起的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)加劇了這種壓力。特別是為了迎戰(zhàn)特斯拉，福特冒著虧損的危險(xiǎn)下調(diào)旗下電動(dòng)車價(jià)格。
其實(shí)早在去年6月，John Lawler就曾提到由于大宗商品成本上漲，Mach-E的利潤已被抹去。當(dāng)時(shí)福特一度通過提高M(jìn)ach-E的價(jià)格，來減少損失。但隨著本次降價(jià)，無疑進(jìn)一步侵蝕福特的利潤。
John Lawler表示，在推出更多優(yōu)惠措施后，今年福特旗下汽車的價(jià)格將與上一年度基本持平。最后他認(rèn)為，福特目前的成本控制并不具備競爭力，全球多個(gè)地區(qū)將在后續(xù)的時(shí)間里進(jìn)行進(jìn)一步的造車成本削減工作。
去年福特是美國市場的第二大電動(dòng)汽車銷售商，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。根據(jù)市場研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，去年在美國銷售的所有電動(dòng)汽車中，特斯拉約占65%,福特的電動(dòng)汽車市場份額僅為7.6%。
對(duì)于福特用跟進(jìn)降價(jià)的方式應(yīng)對(duì)特斯拉，引發(fā)了投資者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格將螺旋式下跌的擔(dān)憂，但相較之下另外一家美國汽車制造商顯得格外從容。
通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示，通用將密切關(guān)注市場，但認(rèn)為沒有必要降低電動(dòng)汽車或其他汽車的價(jià)格。
通用認(rèn)為，隨著新冠疫情時(shí)期的供應(yīng)鏈問題逐步緩解，其利潤率最高的SUV和卡車的需求將持續(xù)增長，汽車產(chǎn)量也將有所提高。
Mary Barra告訴分析師，“我們已經(jīng)看到客戶對(duì)我們的產(chǎn)品有著極大的興趣，我們認(rèn)為目前的售價(jià)處于合理水平?！?/p>
Mary Barra還強(qiáng)調(diào)，通用汽車正在加快生產(chǎn)最新的電動(dòng)汽車，包括Hummer電動(dòng)皮卡、Hummer電動(dòng)SUV和凱迪拉克Lyriq。
與此同時(shí)，通用還披露了2022年全年及第四季度業(yè)績公告。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，通用汽車的營收高達(dá)1,567億美元，同比增長23%;凈利潤達(dá)99億美元，同比下滑0.8%;調(diào)整后的息稅前利潤同比增長1.3%至145億美元，創(chuàng)下了歷史新高；調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)到100億美元。
此外，通用汽車在2022年第四季度凈營收431.1億美元，同比增長28.4%;歸屬于股東的凈利潤為20億美元，同比增長14.8%。
其中在北美本土市場，通用汽車第四季度的營業(yè)利潤為36.5億美元，高于2021年同期的21.7億美元。同期該公司在中國的營業(yè)利潤從2021年同期的2.44億美元下降到2.01億美元。
不過通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise在第四季度虧損5.24億美元，2022年全年虧損19億美元。該部門正將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到鳳凰城（Phoenix）和得克薩斯州奧斯汀，并推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。
Mary Barra強(qiáng)調(diào)，2022年強(qiáng)勁的盈利增長勢頭將延續(xù)到2023年。2023年，通用汽車調(diào)整后的息稅前利潤預(yù)計(jì)在105億至125億美元之間，即每股收益6至7美元，高于分析師的預(yù)測（每股收益5.7美元）。通用汽車還預(yù)計(jì)今年的銷量將同比增長5%至10%,但沒有提供營收預(yù)測。
值得注意的是，雖然通用汽車2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)記錄的收益，但考慮到更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及計(jì)劃繼續(xù)加強(qiáng)其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，該公司仍打算采取相應(yīng)的措施削減成本。
通用汽車首席財(cái)務(wù)官Jacobson透露，為了實(shí)現(xiàn)2023年的利潤目標(biāo)，通用汽車打算在2024年前將汽車業(yè)務(wù)的成本削減20億美元，其中30%至50%預(yù)計(jì)將在今年完成。
與福特選擇大規(guī)模裁員不同的是，通用認(rèn)為自己有足夠的實(shí)力避免裁員，這也進(jìn)一步展現(xiàn)了其運(yùn)營能力。
Paul Jacobson表示，“我們正在考慮只招聘最具戰(zhàn)略意義的職位，我們將利用自然減員來幫助控制員工總數(shù)。”
作為美國市場的老兵，通用稱將在2025年超過特斯拉，成為美國最暢銷的電動(dòng)汽車制造商。不過在現(xiàn)階段，無論從銷量數(shù)據(jù)還是利潤方面，特斯拉都更為出色。
特斯拉2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司在報(bào)告期總營收約814.6億美元，同比增長51.4%。其中，中國市場實(shí)現(xiàn)營收約181.45億美元，占比22.27%;美國市場實(shí)現(xiàn)營收約405.53億美元，占比高達(dá)49.78%,仍是特斯拉最大的市場。
在2022年第四季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)歷史單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤，同時(shí)還創(chuàng)造了131萬輛年度交付新紀(jì)錄。
值得一提的是，特斯拉2022年歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%,超過通用汽車約27億美元，更比福特汽車多出145.83億美元。
特斯拉方面表示，公司團(tuán)隊(duì)還在加快推進(jìn)成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時(shí)繼續(xù)重點(diǎn)落實(shí)下一階段的計(jì)劃。
不過除特斯拉之外，近年來傳統(tǒng)美國汽車制造商在全球的銷量表現(xiàn)并不突出。
為了推動(dòng)“美國制造”，美國國會(huì)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)立法，幫助消費(fèi)者以更優(yōu)惠的價(jià)格購買電動(dòng)汽車。從2023年1月1日開始，購車者將從符合資格的電動(dòng)汽車中獲得最高7500美元稅收抵免優(yōu)惠。
市場分析人士仍認(rèn)為，2023年美國汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。供應(yīng)鏈改善、原材料和物流成本下降是有利條件，美國經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)和美元走強(qiáng)可能對(duì)行業(yè)構(gòu)成沖擊。
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