12 月 16 日消息，在福特逐漸放棄生產(chǎn)大尺寸電動汽車之際，該公司正通過推出一條全新產(chǎn)品線，為其電池產(chǎn)能尋找新的出路。

福特于當(dāng)?shù)貢r間周一表示，與其放棄為這些車型生產(chǎn)電池的原定計劃，不如將這部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向全新的電池儲能業(yè)務(wù)。該儲能系統(tǒng)將采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，主要用于為數(shù)據(jù)中心供電，并協(xié)助平衡電網(wǎng)負(fù)荷。

福特稱，這些電池儲能系統(tǒng)將于 2027 年開始交付，公司計劃建設(shè) 20 吉瓦時的年產(chǎn)能。

未來兩年內(nèi)，福特將向這一新業(yè)務(wù)投資約 20 億美元（注：現(xiàn)匯率約合 141.25 億元人民幣）。根據(jù)規(guī)劃，公司將改造其位于肯塔基州工廠的現(xiàn)有制造設(shè)施，用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池 —— 該技術(shù)授權(quán)自中國寧德時代，同時還將在此工廠生產(chǎn)電池儲能系統(tǒng)模塊以及 20 英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統(tǒng)。

福特并非唯一涉足或計劃進(jìn)入儲能領(lǐng)域的汽車制造商。特斯拉在過去十年中持續(xù)銷售儲能產(chǎn)品，目前每季度部署量約為 10 吉瓦時；通用汽車也已推出面向家庭和商業(yè)用戶的電池儲能產(chǎn)品組合。

福特技術(shù)平臺項目及電動汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，這項新業(yè)務(wù)的主要市場將是面向商業(yè)電網(wǎng)客戶，其次為數(shù)據(jù)中心，之后公司還計劃推出部分家用儲能產(chǎn)品。

德雷克在與記者的電話會議中指出：“我們在市場調(diào)研中明確發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客戶首選的技術(shù)方案是磷酸鐵鋰方形電芯構(gòu)成的集裝箱式儲能系統(tǒng)。考慮到我們已獲得在美國本土生產(chǎn)該技術(shù)的授權(quán)，再加上福特?fù)碛杏庖粋€世紀(jì)的大規(guī)模制造經(jīng)驗，進(jìn)軍這一領(lǐng)域?qū)ξ覀兌允且粋€非常自然且契合的戰(zhàn)略延伸。”

此外，福特位于密歇根州馬歇爾市的 BlueOval Battery Park 電池園區(qū)仍按計劃推進(jìn)，預(yù)計將于 2026 年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這些同樣采用寧德時代技術(shù)的電池將用于福特即將推出的中型電動皮卡。不過，密歇根工廠的規(guī)劃將有所調(diào)整：除車用電池外，該工廠還將生產(chǎn)容量更小的安時級（Amp-hour）電芯，用于“住宅能源存儲解決方案”，表明福特的儲能布局將不僅限于商業(yè)客戶。

值得一提的是，BlueOval Battery Park 密歇根園區(qū)在其短暫的發(fā)展歷程中已歷經(jīng)多次調(diào)整。2023 年 2 月，福特曾宣布將投資 35 億美元（現(xiàn)匯率約合 247.19 億元人民幣）建設(shè)該工廠，專為不斷擴(kuò)大的電動車產(chǎn)品線生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。然而，公司在 2023 年 9 月突然暫停了工廠建設(shè)，并于兩個月后公布了一項縮減后的方案，將產(chǎn)能下調(diào)至 20 吉瓦時，較最初計劃減少了約 43%。