機(jī)械信仰打底，極簡(jiǎn)主義引路。這或許是車和家第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品哲學(xué)。當(dāng)然，車和家還不是蘋果，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也遠(yuǎn)不如喬布斯知名。但這不妨礙汽車產(chǎn)品承載一定的內(nèi)涵。
10月18日晚，北京演藝中心內(nèi)，一直低調(diào)籌備工廠建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的車和家，在蔚來(lái)、威馬等將量產(chǎn)車不斷投向市場(chǎng)不久后，正式公布首款SUV車型“理想智造ONE”的諸多細(xì)節(jié)。除了遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的700公里續(xù)航、簡(jiǎn)約風(fēng)格的智能交互設(shè)計(jì)，李想還向新智駕在內(nèi)的媒體表達(dá)了他對(duì)汽車制造業(yè)、自動(dòng)駕駛未來(lái)的見解。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌來(lái)到發(fā)布會(huì)上，為這位昔日對(duì)手、或許也是未來(lái)對(duì)手的蔚來(lái)創(chuàng)始股東站臺(tái)捧場(chǎng)。兩家公司發(fā)布的首款車型同為智能電動(dòng)7座中大型SUV，價(jià)格方面也較為接近。“如果理想智造ONE的價(jià)格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購(gòu)買？”李想問在場(chǎng)的所有人，并保證該款車補(bǔ)貼完的價(jià)格將會(huì)控制在40萬(wàn)元以內(nèi)。
一方面是李想等創(chuàng)業(yè)者被時(shí)代推上舞臺(tái)，成為業(yè)界解讀商業(yè)變化的樣板。另一方面，由他們主導(dǎo)研發(fā)的新能源車產(chǎn)品，也或多或少反映了創(chuàng)始人的意志和價(jià)值觀。讀懂人與產(chǎn)品，有助于更深層地理解這些新興汽車品牌。
回歸機(jī)械信仰
無(wú)論汽車網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化有多猛，造車終歸是技術(shù)活。安全、可靠是基礎(chǔ)，在此之上再談舒適。安全自不必說(shuō)，什么是可靠？車和家將解決車主用戶的“續(xù)航里程焦慮”作為可靠性的注釋。
據(jù)車和家官方公布的信息，理想智造ONE的NEDC續(xù)航里程為700公里，相信這會(huì)讓很多人下意識(shí)地問一句，電池包會(huì)有多重？
要知道，蔚來(lái)ES8、威馬EX5等已經(jīng)量產(chǎn)的車型，續(xù)航里程最多也止于500公里，即便是特斯拉的Model S，搭載最大電池組時(shí)也做不到700公里。奔馳EQC更是為了450公里的續(xù)航，安裝了被一些人認(rèn)為過于笨重的前后雙電機(jī)。
事實(shí)上，理想智造ONE之所以能做到700公里的續(xù)航，主要由兩部分實(shí)現(xiàn)。即，電池組提供最高180公里的續(xù)航，剩下的520余公里，全部由一項(xiàng)名為增程電動(dòng)的解決方案完成。這可以簡(jiǎn)單直白地理解為，雖然號(hào)稱新能源汽車，但理想智造ONE至少有70%的動(dòng)能由燃油機(jī)將汽油轉(zhuǎn)化成電力，再輸送給電機(jī)，區(qū)別僅在于燃油機(jī)不直接作用于汽車傳動(dòng)軸而已。
車和家的增程電動(dòng)解決方案
各家都在比拼三電技術(shù)和電池包安裝水平，車和家卻憑借機(jī)械技術(shù)思維直接繞開了這一戰(zhàn)場(chǎng)，看似有點(diǎn)“耍賴”，但其實(shí)增程電動(dòng)解決方案的研發(fā)頗有技術(shù)門檻。
增程電動(dòng)是通過增程器將汽油轉(zhuǎn)化為電力，優(yōu)先通過驅(qū)動(dòng)車輪，多出來(lái)的電量則會(huì)在電池中進(jìn)行存儲(chǔ)，再通過電池供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。日本汽車品牌本田i-MMD系統(tǒng)、日產(chǎn)Note e-Power系統(tǒng)等已在該技術(shù)領(lǐng)域投入了諸多精力。一向重視駕駛?cè)瞬僮黧w驗(yàn)的馬自達(dá)，也已宣布要將引以為傲的“轉(zhuǎn)子引擎”轉(zhuǎn)型為增程電動(dòng)車，并預(yù)計(jì)2030年95%的新能源汽車將是增程方式，剩下的5%是純電動(dòng)方式。
一定意義上，增程電動(dòng)汽車在長(zhǎng)途行駛中，由于仍要用到汽車作為燃料，所以并不像純電動(dòng)汽車一樣能做到完全二氧化碳零排放。不過，在充電設(shè)施不完備、電池技術(shù)尚待突破的當(dāng)下，這仍不失為一種解決方案。
極簡(jiǎn)下的智能
進(jìn)入造車領(lǐng)域之前，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者重視用戶那套理論，相信已在李想心里留下烙印。作為國(guó)內(nèi)最早的一批80后創(chuàng)業(yè)者，李想曾先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家。這種必須以流量為核心的垂直網(wǎng)站，基本上是以用戶的喜好為導(dǎo)向。
在對(duì)車和家理想智造產(chǎn)品的介紹中，李想多次提到用戶想要什么樣的車，以及某個(gè)設(shè)計(jì)背后的用戶需求考量。智能汽車時(shí)代到來(lái)后，他開始將自己對(duì)汽車行業(yè)的持續(xù)觀察，轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。
理想智造ONE的四屏終端設(shè)計(jì)
車主究竟喜歡什么功能配置的車？這個(gè)問題似乎統(tǒng)一答案。一位長(zhǎng)期從事車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)用整合的業(yè)內(nèi)人士向新智駕表示，與歐美等國(guó)家不同，許多國(guó)人通常很喜歡花里胡哨的東西。
有趣的是，李想選擇了極簡(jiǎn)路線?！霸谡麄€(gè)智能系統(tǒng)方面，我們沒有做什么很花哨的功能，我們認(rèn)為應(yīng)該像蘋果一樣，把最基本的基礎(chǔ)做的扎扎實(shí)實(shí)，包括云服務(wù)、安全體系、系統(tǒng)上面和硬件之間的整個(gè)架構(gòu)，還有整個(gè)的API，這塊我們要做的扎扎實(shí)實(shí)，這其實(shí)是最重要的事情?！?/p>
理想智造ONE在整個(gè)智能方面提供了四屏終端，并可以做到全車語(yǔ)音交互。其中，車輛的駕駛屏、高級(jí)輔助駕駛屏、車輛控制屏是用的Linux的和德州儀器J6的車規(guī)解決方案。娛樂屏用的是最新安卓車規(guī)級(jí)方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。自動(dòng)駕駛的芯片則采用的是MobileyeEyeQ4的產(chǎn)品，并可以提供整車OTA升級(jí)。
車和家智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇認(rèn)為，做智能汽車離不開以下幾點(diǎn)：首先，底層系統(tǒng)應(yīng)該成為穩(wěn)定、健全和擁有高度冗余，并且能夠?yàn)楦黜?xiàng)服務(wù)提供性能的平臺(tái)。第二，在L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛來(lái)臨前，要意識(shí)到并滿足人與車的交互不同性，同時(shí)為車主用戶提供豐富的體驗(yàn)。最后，要打造成可以全車OTA的平臺(tái)，并注意保護(hù)用戶數(shù)據(jù)和隱私。
理想智造ONE是車和家的首款7座SUV產(chǎn)品，按照車和家官方表述，這款車與寶馬X5、奔馳GLE和Model X是同等級(jí)別。接下來(lái)，車和家還將為滴滴出行開發(fā)一款純電動(dòng)5座SUV，產(chǎn)品對(duì)標(biāo)奔馳EQS。
只做兩款產(chǎn)品，意味著每款車都必須是爆款，理想智造ONE能否在市場(chǎng)上取得一席之地，將是檢驗(yàn)李想第三次創(chuàng)業(yè)得失的標(biāo)尺。
第三次創(chuàng)業(yè)
李想的前兩次創(chuàng)業(yè)分別以失敗、被逼宮出走告終，車和家是他的第三次創(chuàng)業(yè)。
公開資料顯示，車和家成立于2015年7月，創(chuàng)業(yè)至今共計(jì)融資57.55億元。投資方包括利歐股份領(lǐng)投，源碼資本、常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金、明勢(shì)資本、經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金。
三年以來(lái)，車和家投資建設(shè)了位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地，產(chǎn)能設(shè)計(jì)30萬(wàn)輛，第一基地一期投資20億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛，原計(jì)劃生產(chǎn)SEV。第二基地計(jì)劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，用于生產(chǎn)SUV 。
不過中間有一個(gè)插曲是，與此前的創(chuàng)業(yè)坎坷相近，今年1月，車和家的低速電動(dòng)車SEV產(chǎn)品，由于政策原因還未出世便宣告流產(chǎn)。
車和家并非新造車勢(shì)力中融資最多的一家，創(chuàng)建研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)也不像其他公司一樣熱衷于聘用車企高管。不過，從造車歷程看，李想和蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬一樣，均是從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一路走來(lái)，路過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在又毅然投身新能源汽車的產(chǎn)業(yè)革命中。
如果說(shuō)創(chuàng)始人決定企業(yè)的風(fēng)格，那么，車和家應(yīng)該屬于低調(diào)奢華的類型。
據(jù)李想透露，車和家最喜歡的是傳統(tǒng)車企的真正有研發(fā)能力的總監(jiān)、部長(zhǎng)級(jí)別的人?！拔覀儚膩?lái)沒有招過一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠副總裁級(jí)別以上的，但是我們非常喜歡他們的研發(fā)人員，希望扎扎實(shí)實(shí)把研發(fā)做得更好?！?/p>
但理想智造ONE的車標(biāo)，又毫不掩飾地用了“Li”的字母。讓人不禁聯(lián)想到奔馳、阿斯頓·馬丁等以創(chuàng)始人名字命名汽車產(chǎn)品的邏輯。
現(xiàn)在，跟隨李想的團(tuán)隊(duì)中大多是一群他首次創(chuàng)業(yè)時(shí)的年齡的汽車工程師，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)超過1400人，其中，1000余人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有同事有時(shí)還會(huì)自然地叫他“想哥”，這已經(jīng)和他創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家時(shí)有很大區(qū)別。最嚴(yán)重時(shí)，他曾在創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)時(shí)收到公司95%員工的辭職信，也曾在創(chuàng)辦汽車之家時(shí)被創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)“逼宮”離職。
據(jù)日本汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，日產(chǎn)通過增程電動(dòng)Note e-Power，成為了上半年整個(gè)日本汽車銷量的第一名，首次超過搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-II的豐田普銳斯。未來(lái)，押注增程電動(dòng)的理想智造ONE能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得同等榮耀，答案很快也將清晰。
記者注意到，新造車勢(shì)力看似熱鬧地蜂擁而至，但仍有消費(fèi)者對(duì)于他們沒有并不熟悉。這或許在于，發(fā)展成熟的汽車產(chǎn)業(yè)缺少的已經(jīng)不是品牌，而是一個(gè)直接穿透消費(fèi)者認(rèn)知的產(chǎn)品?！靶缕放频膬r(jià)值為零?！崩钕胝f(shuō)，它要靠一個(gè)個(gè)消費(fèi)者來(lái)建立。