近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網等信息技術的發(fā)展，自動駕駛熱潮日益升溫。目前，科技互聯(lián)網企業(yè)在自動駕駛汽車領域的存在感越來越強，美國的谷歌和蘋果、中國的BAT三巨頭、俄羅斯的Yandex等都是其中的佼佼者。

　　BAT自動駕駛之爭各有千秋

　　作為國內領先的三大科技互聯(lián)網企業(yè)，BAT一直以來就存在著競爭關系。如今，在自動駕駛領域，BAT三巨頭中，百度成為當之無愧的領跑者，雖然其市值已經與阿里、騰訊不在一個檔次。而阿里與騰訊在自動駕駛汽車的投入上則表現(xiàn)的較為“謹慎”，發(fā)展速度遠不及百度。

　　眾所周知，道路測試是自動駕駛汽車走向商業(yè)化市場之前的重要環(huán)節(jié)。2017年12月，北京市率先出臺我國首部自動駕駛汽車道路測試法規(guī)，今年3月份，首批路試牌照正式發(fā)放，百度位列名單當中，并且拿到了5張T3牌照。除了北京之外，百度還陸續(xù)獲得了福建、重慶等省市的路試牌照。

　　與百度相比，騰訊才剛剛于日前獲得北京自動駕駛路試牌照，與滴滴一道成為新一批獲得牌照的公司;另外，阿里也僅在稍早前拿到了杭州的首張自動駕駛路試牌照。這樣一來，BAT再聚首自動駕駛汽車測試領域，不過百度的領先優(yōu)勢已相當明顯。

　　除了獲得路試牌照的時間，投入測試的自動駕駛汽車數量也是重要的參考指標。據悉，百度自動駕駛測試車輛已經達到了25輛，遠遠超過其他僅有一兩輛測試車的企業(yè)。要知道，車輛越多意味著獲取的關鍵數據越多，技術研發(fā)與發(fā)展進程也會越快。而且，自動駕駛測試車輛的數量，也一定程度上體現(xiàn)該公司在自動駕駛領域的投入水平和重視程度。

　　在自動駕駛成果方面，百度也處于領先地位。2017年4月，百度即推出了“Apollo”自動駕駛技術平臺;2018年7月，百度和金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士也在福建廈門正式量產下線。當然，百度的積極并不意味著阿里和騰訊對自動駕駛毫不熱情。實際上，2017年11月，騰訊自動駕駛實驗室就首次對外公開了自動駕駛進展;2018年4月，阿里也正式宣布進行L4級別自動駕駛技術的研發(fā)。

　　從發(fā)展路徑、發(fā)展特點上來看，BAT可謂是各有千秋。發(fā)展路徑方面，百度和騰訊走的是主流的單車智能，即主要聚焦自動駕駛汽車的研發(fā)，而阿里則選擇了協(xié)同智能，即通過增設交通智能設施幫助實現(xiàn)自動駕駛;發(fā)展特點方面，百度要做自動駕駛領域的“安卓”，騰訊仰仗資本樂于投資，而阿里則選擇融合產業(yè)生態(tài)，走協(xié)同道路。

　　那么，在BAT 的大力參與下，自動駕駛汽車何時能夠在中國落地呢？

　　商業(yè)化落地尤待時機

　　雖然有百度、阿里、騰訊三大科技互聯(lián)網巨頭的大力推動，還有不少初創(chuàng)企業(yè)相繼入局，但是自動駕駛汽車要想在我國實現(xiàn)規(guī)?；逃?，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。

　　首先，自動駕駛技術發(fā)展水平依然以L3級別為主，需要人類與人工智能系統(tǒng)協(xié)同控制，距離完全自動駕駛狀態(tài)的L5級別還有很長的路要走。另外，自動駕駛技術基本上還處于測試階段，成熟度還有待提升。

　　其次，雖然眼下我國已經出臺了自動駕駛道路測試法規(guī)，但是這只是自動駕駛法律體系中的一個很小的部分。自動駕駛汽車要想實現(xiàn)商業(yè)化落地，還需繼續(xù)推動現(xiàn)有交通法、保險法等相關法律的調整與完善，并制定專門的自動駕駛法規(guī)及道德倫理標準、行業(yè)標準規(guī)范等。

　　最后，無論是我國還是其他國家，道路交通系統(tǒng)都是根據現(xiàn)有的交通體系來建立的，難以滿足自動駕駛汽車規(guī)模化上路的需求。因此，自動駕駛汽車商業(yè)化落地之前，必須新建、完善交通設施與管理系統(tǒng)，這樣才能為其提供堅實保障。

　　據工信部發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2025年完全自動駕駛的汽車將開始進入我國市場。在接下來的六七年時間里，只要能夠克服上述挑戰(zhàn)，在貨車、出租車兩大場景找到突破口，實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化落地并非沒有可能。