毫無疑問，日漸火熱的自動駕駛技術(shù)將成為過去50年來最具影響力的技術(shù)之一。自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，能夠挽救數(shù)百萬人的生命，釋放無數(shù)耗費(fèi)在駕駛中的時間，并有望緩解擾人的交通擁堵。盡管目前還沒有實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，但是，任何新的、有意義的進(jìn)展，都在為我們描繪那個值得期待的未來。

　　當(dāng)我們談及自動駕駛領(lǐng)域的知名廠商時，可能會率先想到特斯拉（Tesla）、英偉達(dá)（NVIDIA）、甚至是英特爾（Intel）的Mobileye等曝光度較高的名字。但是，這個領(lǐng)域還有一家值得關(guān)注的企業(yè)，正通過積極的布局和穩(wěn)健的成長，或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的未來逐漸成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，它便是安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor Corp）。

　　攝像頭、激光雷達(dá)（LiDAR）和雷達(dá)協(xié)同工作帶來更安全的駕駛體驗(yàn)

　　自動駕駛核心傳感器包括攝像頭、LiDAR和雷達(dá)

　　據(jù)麥姆斯咨詢介紹，自動駕駛涉及很多關(guān)鍵電子設(shè)備和元件，就車輛環(huán)境感知而言，目前業(yè)界廣泛認(rèn)為主要包括三種核心傳感器類型：LiDAR、雷達(dá)和攝像頭，它們通過確定車輛外部以及內(nèi)部的環(huán)境狀況，支持自動駕駛車輛處理器在幾個毫秒的時間內(nèi)做出正確的駕駛決策。其數(shù)據(jù)處理的方式有幾種，有些方案是在集成處理單元的傳感器模塊中完成，有些則是通過更集中的中央處理器完成。

　　為了更好的發(fā)揮各技術(shù)的自身優(yōu)勢，LiDAR、雷達(dá)和攝像頭在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)中需要作為一個“團(tuán)隊(duì)”協(xié)同工作。LiDAR通常用于探測150米左右的中距離物體，其分辨率可以達(dá)到厘米級。LiDAR可以提供車輛周圍物體和環(huán)境的高分辨率地圖，以幫助制定駕駛決策。雷達(dá)通常用于更遠(yuǎn)距離的精確速度測量，盡管其分辨率低于LiDAR，但雷達(dá)通常不會受到天氣條件的影響。雷達(dá)目前主要用于汽車的自適應(yīng)巡航控制（ACC）等應(yīng)用。攝像頭則具有很高的分辨率，適用于中短距離應(yīng)用，能夠在白天、黃昏和夜晚照明條件下運(yùn)行，但往往需要大量的數(shù)據(jù)處理。

　　安森美手握LiDAR、雷達(dá)和攝像頭圖像傳感器參與自動駕駛市場競爭，事實(shí)上，它是市場上唯一一家能夠自己制造這三種傳感器的廠商。在攝像頭圖像傳感器領(lǐng)域，安森美與索尼（Sony）和豪威科技（OmniVision）展開激烈競爭；在雷達(dá)領(lǐng)域，與英飛凌（Infineon）、意法半導(dǎo)體（ST）、德州儀器（TI）以及恩智浦（NXP）競爭；而LiDAR領(lǐng)域，則是一個全新的開放競爭的領(lǐng)域，擁有數(shù)十家創(chuàng)業(yè)廠商。

　　攝像頭圖像傳感器

　　在汽車圖像傳感器領(lǐng)域，安森美是唯一一家擁有從1.2MP到1.7MP，再一直到8.3MP全系列CMOS圖像傳感器的制造商。8.3MP圖像傳感器可用于車輛的全自動駕駛和ADAS系統(tǒng)，1.7MP和1.2 MP可用于ADAS系統(tǒng)、360°環(huán)視和后視功能。完整的CMOS圖像傳感器產(chǎn)品線可以簡化汽車設(shè)計，降低開發(fā)成本和維護(hù)。這是安森美的價值體現(xiàn)和獨(dú)一無二的優(yōu)勢。

　　2017年汽車領(lǐng)域圖像傳感器廠商的市場份額

　　數(shù)據(jù)來源：《自動駕駛汽車傳感器-2018版》

　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，近年，安森美汽車圖像傳感器業(yè)務(wù)的復(fù)合年增長率（CAGR）實(shí)際達(dá)到了55%，2017年安森美占據(jù)了汽車領(lǐng)域圖像傳感器8.58億美元市場規(guī)模的43%，領(lǐng)先豪威科技（25%）和索尼（9%），成為了該領(lǐng)域的新王者。

　　與許多其它半導(dǎo)體公司一樣，安森美打造了參考設(shè)計平臺，以幫助加快其設(shè)計和汽車圖像傳感器的上市時間。該平臺被稱為模塊化汽車參考系統(tǒng)（Modular Automotive Reference System），簡稱“MARS”。MARS提供許多不同的解決方案可供選擇，包括6種不同的傳感器母板、6種不同的協(xié)處理器、2種不同的串行器（serializer）及解串器（de-serializer）以及以太網(wǎng)。參考設(shè)計不僅加速了產(chǎn)品上市時間，而且還為規(guī)模較小的市場進(jìn)入者設(shè)置了準(zhǔn)入門檻。

　　LiDAR

　　據(jù)麥姆斯咨詢此前報道，2018年5月，安森美宣布收購了SensL Technologies，后者專業(yè)為汽車、醫(yī)療、工業(yè)和消費(fèi)類市場提供硅光電倍增管（SiPM）、單光子雪崩二極管（SPAD）和LiDAR傳感產(chǎn)品。此次收購將幫助安森美擴(kuò)展其成像、雷達(dá)和LiDAR產(chǎn)品供應(yīng)能力，從而擴(kuò)大其ADAS和自動駕駛等汽車傳感應(yīng)用的市場份額。

　　SensL采用SiPM陣列的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　SensL在醫(yī)療成像前沿領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，圍繞SiPM和SPAD技術(shù)提供了廣泛的產(chǎn)品線，這些技術(shù)為經(jīng)濟(jì)型固態(tài)LiDAR的開發(fā)開辟了道路。該公司基于領(lǐng)先的SiPM和SPAD深度傳感技術(shù)，業(yè)已成為汽車LiDAR新興領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

　　SensL的技術(shù)基于CMOS工藝，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了極具成本效益的固態(tài)LiDAR解決方案，為充滿挑戰(zhàn)的成像環(huán)境帶來了領(lǐng)先的深度傳感精度、探測距離和系統(tǒng)功耗。

　　雷達(dá)

　　據(jù)麥姆斯咨詢此前報道，2017年3月，安森美從IBM旗下Haifa研究團(tuán)隊(duì)（位于以色列，是IBM研究部門在美國境外最大的研發(fā)基地）收購了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的毫米波團(tuán)隊(duì)，并在以色列海法成立了安森美半導(dǎo)體雷達(dá)設(shè)計中心。安森美立即開始了全面的雷達(dá)傳感器路線圖開發(fā)，包括面向高階自動駕駛的頂級性能的遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及針對ADAS和成本效益型自動駕駛應(yīng)用的尺寸優(yōu)化、高效節(jié)能的中短距離智能雷達(dá)。

　　安森美自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)

　　我們生活在一個充徹著各種生態(tài)系統(tǒng)的世界中，任何技術(shù)的成功在某種程度上取決于它所構(gòu)建或運(yùn)作的生態(tài)系統(tǒng)。安森美的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)很簡單——與業(yè)內(nèi)最大最具影響力的伙伴合作，例如：英特爾在CES宣布的Intel Mobileye GO平臺；英偉達(dá)Drive PX和PX2平臺；百度阿波羅（Apollo）平臺。

　　安森美沒有公開宣傳的另一個更大的生態(tài)系統(tǒng)平臺是谷歌的Waymo。谷歌對除英偉達(dá)之外的任何組件供應(yīng)商似乎都三緘其口，但這并不意味著安森美沒有參與Waymo的合作。毋庸置疑，安森美的芯片肯定包含在谷歌Waymo這個最大的生態(tài)系統(tǒng)中。

　　結(jié)語

　　收購SensL后，安森美成為了幾乎所有自動駕駛應(yīng)用的一站式傳感器供應(yīng)商。不斷刷屏自動駕駛?cè)Φ挠ミ_(dá)、英特爾Mobileye或百度阿波羅，安森美都可能身在其中。除了自動駕駛應(yīng)用，安森美的這些傳感器也用于輔助駕駛應(yīng)用，包括目前常規(guī)車輛的制動、轉(zhuǎn)彎、車道變換警告和泊車輔助系統(tǒng)等。

　　此外，除了自動駕駛技術(shù)，安森美還是純電動汽車和混合動力汽車功率應(yīng)用領(lǐng)域的強(qiáng)者。因此，在可見的未來，安森美完全有能力逐漸成長為自動駕駛傳感領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。