今年8月，國(guó)家電網(wǎng)重點(diǎn)科技項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)路段移動(dòng)式無(wú)線充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研制”暨“電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段”通過(guò)驗(yàn)收，國(guó)內(nèi)首條百米級(jí)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段建成。

　　事實(shí)上，“無(wú)線充電”這種新型汽車(chē)充電方式早已走進(jìn)人們視野，但這樣的“黑科技”能否真正走入大眾生活？

　　免插拔使用方便

　　無(wú)線充電的基本原理是，利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸。“沒(méi)有線纜和插頭，充電設(shè)備機(jī)械原因?qū)е碌膿p壞就不存在了?！敝袊?guó)科學(xué)院電工研究所副研究員郭彥杰說(shuō)，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面——

　　■ 安全性高，不需要拔插充電槍的過(guò)程，不受雨雪天氣及極端環(huán)境的影響；

　　■ 可靠性高，與有線充電相比，無(wú)線充電沒(méi)有機(jī)械磨損；

　　■ 便捷性好，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，解決無(wú)人駕駛“最后一公里”便捷性的問(wèn)題。

　　作為電動(dòng)汽車(chē)，充電速度在很大程度影響了人們的使用效率。那么無(wú)線充電在這方面表現(xiàn)如何呢？郭彥杰表示，充電速度主要取決于兩方面，一是車(chē)載電池容量，二是充電功率。而目前無(wú)線充電系統(tǒng)可以支持的最大充電功率達(dá)到了3．3千瓦，這也是目前家用充電能夠達(dá)到的最大功率等級(jí)。

　　除了功率以外，影響無(wú)線充電速度的另一項(xiàng)因素是外界干擾。郭彥杰說(shuō)：除了功率大，自帶的電磁場(chǎng)強(qiáng)之外，無(wú)線充電裝置還應(yīng)用了“磁耦合機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)”技術(shù)，它可以在汽車(chē)充電時(shí)“牢牢鎖住”電磁場(chǎng)，使電磁場(chǎng)不會(huì)外泄，在最大程度上提升充電效率。

　　事實(shí)上，無(wú)線充電并不是一項(xiàng)新技術(shù)。比亞迪早在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專(zhuān)利，2017年美國(guó)馬里蘭州就曾購(gòu)買(mǎi)具有無(wú)線充電技術(shù)的比亞迪純電動(dòng)大巴。寶馬官方近期也宣布，2018款的530e iPerformance將會(huì)配有無(wú)線充電系統(tǒng)配件。

　　車(chē)企推崇無(wú)線充電技術(shù)離不開(kāi)供應(yīng)商的支持。2015年，中興通訊與宇通客車(chē)共同研發(fā)了12米無(wú)線充電純電動(dòng)大巴，并于鄭州完成總計(jì)5個(gè)無(wú)線充電位的一期建設(shè)，充電位現(xiàn)場(chǎng)基本能實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，充電過(guò)程全自動(dòng)，一鍵啟停，客戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)控充電進(jìn)程，并完成實(shí)時(shí)充值、支付等計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。

　　寶馬近期公布的文件顯示，BMW無(wú)線充電套裝包括：可安裝在車(chē)庫(kù)或室外停車(chē)位的感應(yīng)充電底座（充電基板）、固定在車(chē)輛底部的車(chē)輛部件（車(chē)載感應(yīng)線圈）。充電基板和感應(yīng)線圈之間的非接觸式能量傳輸可在8厘米左右的距離內(nèi)進(jìn)行。此外，BMW無(wú)線充電系統(tǒng)還能幫助駕駛?cè)藛T找到正確的停車(chē)位置。充電站和車(chē)輛之間的通信可通過(guò)無(wú)線進(jìn)行連接，車(chē)輛及其周邊俯視圖會(huì)出現(xiàn)在控制顯示屏上，并標(biāo)注有彩色線條，在停車(chē)過(guò)程中為駕駛?cè)藛T進(jìn)行引導(dǎo)。當(dāng)?shù)竭_(dá)感應(yīng)充電站的正確停車(chē)位置時(shí)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)提示。寶馬方面表示，停車(chē)位置目前可以縱向最多偏差7厘米、橫向最多偏差14厘米。

　　目前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企也已經(jīng)研發(fā)了無(wú)線充電汽車(chē)，或許不久，借助電磁感應(yīng)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)無(wú)線充電，甚至在路上邊行駛邊充電。

　　輻射問(wèn)題引擔(dān)憂(yōu)

　　無(wú)線充電為了加快充電速度，必須提高電壓和頻率，產(chǎn)生大功率磁場(chǎng)不可避免。磁場(chǎng)產(chǎn)生的輻射成為人們的擔(dān)憂(yōu)之一。

　　“輻射不是擔(dān)憂(yōu)，而是事實(shí)?！辟Y深汽車(chē)電子工程師朱玉龍表示，和電磁爐原理相似，如果無(wú)線充電功率較大，產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。他介紹說(shuō)，無(wú)線充電功率達(dá)到3～6kW就有可能對(duì)人體產(chǎn)生輻射影響，而且充電點(diǎn)一般位于公共場(chǎng)所，個(gè)別用戶(hù)使用無(wú)線充電還要考慮周邊用戶(hù)能否接受，如果處理不當(dāng)甚至?xí)鸺m紛。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究表明，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射測(cè)量結(jié)果均低于世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)公眾暴露限值。目前我國(guó)也已啟動(dòng)《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)通用要求》等幾項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　“隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)無(wú)線充電的種種擔(dān)心已經(jīng)逐步緩解。任何一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)前，都會(huì)經(jīng)過(guò)一定的安全性、可靠性驗(yàn)證，也一定是在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進(jìn)入市場(chǎng)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，無(wú)線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)列入相關(guān)日程，確保相關(guān)產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用前得到驗(yàn)證?！备咄ǜ呒?jí)技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理舒杰表示，目前國(guó)內(nèi)外的無(wú)線充電還加入了異物檢測(cè)裝置，如果在充電過(guò)程中檢測(cè)到有人或小動(dòng)物從車(chē)旁經(jīng)過(guò)，或者是其他異物，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電，保障絕對(duì)安全。

　　據(jù)了解，寶馬就無(wú)線充電設(shè)備的安全性作出了說(shuō)明：充電基板除了安裝在車(chē)庫(kù)中，也可以安裝在室外，并且在任何天氣條件下使用。所有導(dǎo)電組件都具有防雨、防雪功能，汽車(chē)在充電基板上駛過(guò)不會(huì)對(duì)它造成任何損壞。在充電過(guò)程中，環(huán)境電磁輻射范圍也僅限于汽車(chē)底盤(pán)內(nèi)。充電基板隨時(shí)監(jiān)控周?chē)h(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)任何異物都會(huì)關(guān)閉充電程序。寶馬方面表示，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程將比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型加油更加便捷。

　　除了電磁輻射問(wèn)題，無(wú)線充電目前還存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況?！安煌能?chē)大小不同，對(duì)于同一個(gè)公共充電點(diǎn)，車(chē)載無(wú)線充電設(shè)備的安裝位置需要統(tǒng)一。”朱玉龍說(shuō)。然而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有關(guān)無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，各家布局無(wú)線充電的車(chē)企還在各自為戰(zhàn)。

　　普及仍有待時(shí)日

　　據(jù)介紹，目前汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)在研發(fā)層面已經(jīng)基本成熟，但還處于應(yīng)用示范階段，真正走向大眾尚需時(shí)日?！?年內(nèi)，30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車(chē)可能有無(wú)線充電的基礎(chǔ)，10萬(wàn)元左右價(jià)格的車(chē)使用無(wú)線充電的可能性不大。”

　　朱玉龍認(rèn)為，從單一技術(shù)的角度來(lái)看，無(wú)線充電技術(shù)對(duì)于人們的用車(chē)體驗(yàn)并沒(méi)有革命性的改變，即使隨著技術(shù)的發(fā)展，消除了輻射的干擾，無(wú)線充電大規(guī)模應(yīng)用仍不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。“目前大規(guī)模應(yīng)用的障礙是無(wú)線充電裝置相比于插電式充電裝置價(jià)格更加昂貴，消費(fèi)者希望充電設(shè)備不僅操作簡(jiǎn)單而且性?xún)r(jià)比高，最好像充電樁那樣隨車(chē)配送，但廠商要考慮規(guī)模成本，需要盈利。同時(shí)，在安裝條件上也更加苛刻，安裝起來(lái)也會(huì)有各種阻力，這是必須要解決的問(wèn)題。據(jù)了解，無(wú)線充電公路、停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)需要在開(kāi)工前在地下埋線圈，對(duì)于已經(jīng)使用的停車(chē)場(chǎng)和道路，如果挖開(kāi)地面安裝線圈，成本會(huì)非常高。

　　業(yè)界人士普遍認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，一旦成功進(jìn)入市場(chǎng)將極大提升充電便利性，更好地改善出行體驗(yàn)。今年初，浙江省發(fā)布消息稱(chēng)將在2022年建成中國(guó)首條超級(jí)高速公路，遠(yuǎn)期目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電。

　　專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)不僅是車(chē)，還要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套的整體安全可控，這不是靠車(chē)企自身就能做到的。也許將來(lái)路上都是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，無(wú)線充電的時(shí)代就會(huì)到來(lái)。