自動(dòng)駕駛汽車(chē)近年來(lái)備受關(guān)注，對(duì)此各方意見(jiàn)也不相同，然而近日一輛處于自動(dòng)駕駛模式的Uber SUV在美國(guó)撞死一名女性的消息讓不少人增加了對(duì)自動(dòng)駕駛安全性疑慮。因此，想要保證自動(dòng)駕駛的安全性，僅依靠汽車(chē)上搭載的多種傳感器仍不足夠，還需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的更多信息。DSRC和LTE－V2X作為主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越激烈，誰(shuí)能夠成為主流？對(duì)于積極發(fā)展5G技術(shù)的中國(guó)，選擇LTE－V2X是否是順理成章？

　　作為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)吸引了傳統(tǒng)車(chē)企和新興汽車(chē)廠商投入大量精力進(jìn)行研發(fā)，但目前都處于相對(duì)初級(jí)的階段，自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)主要依靠搭載在汽車(chē)上的攝像頭、雷達(dá)等傳感器。不過(guò)特斯拉和Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)都發(fā)生了事故，這些事故的責(zé)任雖并非都?xì)w結(jié)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但自動(dòng)駕駛安全性仍有很大提升空間的事實(shí)毋庸置疑。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為借助新一代信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車(chē)與人（V2P）等的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，對(duì)于提升汽車(chē)智能化水平和安全性意義重大。Qualcomm Technologies產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal就表示：“蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）是一項(xiàng)極具前景并且十分有趣的技術(shù)，它的設(shè)計(jì)初衷在于提高車(chē)和乘客的安全?！碑?dāng)然，作為未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到26．75％，2021年底市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到551．4億美元市場(chǎng)規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，C－V2X自然不是唯一的技術(shù)，DSRC（以IEEE 802．11p為基礎(chǔ)）是其強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　NI 資深技術(shù)市場(chǎng)工程師楊千惠

　　NI 資深技術(shù)市場(chǎng)工程師楊千惠在接受《華強(qiáng)電子》采訪(fǎng)時(shí)表示：“802．11p與LTE－V2X各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。802．11p最大的特點(diǎn)是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測(cè)試成熟度也較高。美國(guó)交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，并在2015年撥出4200萬(wàn)美元在美國(guó)三個(gè)地區(qū)開(kāi)展安全測(cè)試。此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)劃。針對(duì)DSRC，NI與汽車(chē)領(lǐng)域的合作伙伴一起，也推出了關(guān)于DSRC協(xié)議測(cè)試，信道仿真以及HIL測(cè)試的方案，旨在推動(dòng)V2X技術(shù)的發(fā)展。LTE－V2X起步相對(duì)較晚，不過(guò)其基于蜂窩通信技術(shù)，能夠有效的重復(fù)利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和工作頻段?！半S著加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的增多以及5G商用步伐的臨近，車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越激烈。

　　頻譜就是雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，以美國(guó)為例，聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）1999年專(zhuān)門(mén)將5．9GHz頻段中的75MHz頻譜保留給采用DSRC無(wú)線(xiàn)技術(shù)的安全相關(guān)連網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)用，但準(zhǔn)備爭(zhēng)取以Wi－Fi移動(dòng)設(shè)備共享該頻譜的競(jìng)爭(zhēng)者們已經(jīng)連成一氣，為連網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)用推動(dòng)以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的技術(shù)。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）希望促進(jìn)交通安全車(chē)聯(lián)網(wǎng)的議題也演變?yōu)轭l譜之爭(zhēng)，DSRC的支持者想確保NHTSA會(huì)落實(shí)車(chē)輛強(qiáng)制配備V2V。而高通、博通等廠商則將5．9GHz頻段視為FCC讓額外的免授權(quán)頻段提供寬帶服務(wù)使用的近期最佳唯一機(jī)會(huì)。Nakul Duggal就指出：“C－V2X可在全球與5G兼容，并可為其他先進(jìn)ADAS傳感器提供補(bǔ)充。C－V2X直接通信模式旨在為汽車(chē)提供V2V、V2I和V2P的低時(shí)延通信，該模式通過(guò)在特定、統(tǒng)一的5．9GHz ITS頻譜運(yùn)行，無(wú)需使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)或成為蜂窩網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)?！?/p>

　　起步時(shí)間晚、標(biāo)準(zhǔn)未確定 但LTE－V2X仍是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)首選

　　除了頻譜的爭(zhēng)奪，LTE－V2X與DSRC競(jìng)爭(zhēng)繞不開(kāi)起步時(shí)間較晚的問(wèn)題，楊千惠對(duì)此表示：“IEEE802．11p相較于LTE－V2X的確具有更加成熟的客觀優(yōu)勢(shì)，但LTE－V2X優(yōu)勢(shì)是不僅能夠利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)，能夠更方便的連接汽車(chē)傳感器，并且能夠與行人移動(dòng)設(shè)備連接，更容易實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，同時(shí)LTE－V2X引入了LTE D2D技術(shù)實(shí)現(xiàn)短程直通式通信，更適合低延遲，快速響應(yīng)的場(chǎng)景需求，比如防碰撞場(chǎng)景等?！癗akul Duggal也表示：”C－V2X符合3GPP全球統(tǒng)一無(wú)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，是一項(xiàng)全球適用的技術(shù)，能夠利用全球龐大的無(wú)線(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)。無(wú)論在哪個(gè)地區(qū)，無(wú)論是什么監(jiān)管機(jī)構(gòu)，只要對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣，都可以利用C－V2X來(lái)提高乘車(chē)和駕駛的安全性?！?/p>

　　不過(guò)，LTE－V2X的優(yōu)勢(shì)都基于5G技術(shù)的特性，因此5G標(biāo)準(zhǔn)未最終確定在時(shí)間上也限制著LTE－V2X的發(fā)展。3GPP定義的5G包含兩部分，一部分是新空口技術(shù)，另一部分就是LTE技術(shù)的演進(jìn)。目前，3GPP將蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)納入到LTE R14并聚焦V2V通信。根據(jù)3GPP的LTE演進(jìn)路線(xiàn)規(guī)劃，在未來(lái)，LTE－V2X會(huì)平滑過(guò)渡到5G。楊千惠認(rèn)為：“5G的標(biāo)準(zhǔn)雖然還未確定，但隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會(huì)不斷演進(jìn)完善，IMT－2020（5G）推進(jìn)組從現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)現(xiàn)成本考慮，提出了統(tǒng)一、靈活和可配置的技術(shù)框架?！?/p>

　　“在5G標(biāo)準(zhǔn)完善的過(guò)程中，無(wú)論企業(yè)，科研院所還是認(rèn)證機(jī)構(gòu)，都需要依賴(lài)更高效可靠的測(cè)試技術(shù)不斷積累經(jīng)驗(yàn)以跟上不斷發(fā)展變化的市場(chǎng)。這無(wú)疑就需要更加靈活，可靠及復(fù)用性高的儀器才能夠保證測(cè)試一致性，滿(mǎn)足不同演進(jìn)階段的測(cè)試需求。目前LTE－V2X的測(cè)試主要包含協(xié)議的測(cè)試，RF性能測(cè)試，信道仿真以及產(chǎn)線(xiàn)測(cè)試等。NI提出的以軟件為核心的測(cè)試平臺(tái)，配合靈活可擴(kuò)展的PXI硬件，能夠靈活擴(kuò)展通道數(shù)量，自定義測(cè)試IP，同時(shí)依靠NI在RF領(lǐng)域的多年積累以及FPGA技術(shù)的耕耘，更保證了測(cè)試的實(shí)時(shí)性和可靠性，為實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證和產(chǎn)線(xiàn)測(cè)試，提供了有效的測(cè)試解決方案?！皸钋Щ萃瑫r(shí)表示。

　　那么標(biāo)準(zhǔn)、芯片、測(cè)試都還未成熟的LTE－V2X對(duì)比DSRC，那種技術(shù)更適合中國(guó)？對(duì)此楊千惠表示：“兩種標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢(shì)，不同地區(qū)需求的差異，技術(shù)路線(xiàn)的差異，很可能未來(lái)會(huì)存在兩種技術(shù)共存的狀態(tài)。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，目前處于技術(shù)先于需求的研發(fā)探索階段，兩種標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法說(shuō)一定誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，但可以肯定的是，無(wú)論是IEEE802．11p還是LTE－V2X，都是朝著車(chē)與萬(wàn)物互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的愿景前進(jìn)的。就國(guó)內(nèi)而言，LTE－V2X技術(shù)具有更多自主產(chǎn)權(quán)，所以目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)廠商也是主推LTE－V2X。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的需求無(wú)疑會(huì)很大程度的影響汽車(chē)行業(yè)，NI也將中國(guó)市場(chǎng)作為重要的戰(zhàn)略發(fā)力點(diǎn)，積極投入LTE－V的測(cè)試方案，為中國(guó)的V2X技術(shù)發(fā)展助力。”