電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)這將是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的市場(chǎng)。眾多進(jìn)場(chǎng)者摩拳擦掌，無(wú)不希冀分得一杯羹。

　　近些年來(lái)，德國(guó)政府正在努力推廣電動(dòng)車并且出臺(tái)一系列扶持政策?？偫砟藸柛切坌牟獙?duì)外稱2020年德國(guó)電動(dòng)車將發(fā)展到100萬(wàn)輛。

　　但發(fā)展并未像預(yù)想中那么順利，似乎民眾對(duì)此并不買賬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，直到2018年初，距離100萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離，德國(guó)電動(dòng)車保有量?jī)H有6萬(wàn)輛。

　　然而，為了完成2020年將二氧化碳排放量減少40%的減排目標(biāo)，從今年初開(kāi)始德國(guó)一些城市將要出臺(tái)新的政策對(duì)柴油車實(shí)施禁行，加快電動(dòng)車推廣 。

　　首先受到波及的城市是斯圖加特，除了作為德國(guó)西南部巴登-符騰堡州首府，斯圖加特還有另外一層身份——德國(guó)著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業(yè)戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業(yè)羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業(yè)保時(shí)捷。雖然具體的細(xì)節(jié)還等待當(dāng)?shù)卣募?xì)化，這種禁行會(huì)被限制在核心城區(qū)以及高污染天氣?？梢?jiàn)政府對(duì)于推廣電動(dòng)車決心十足。

　　由于減排壓力，德國(guó)正在加大電動(dòng)車的推廣，與此同時(shí)充電市場(chǎng)正在迅速崛起。

　　德國(guó)的電動(dòng)汽車沒(méi)有足夠快地上路，其中一個(gè)主要原因是充電站建設(shè)滯后。為此，德國(guó)政府計(jì)劃在全德范圍建造1.5萬(wàn)個(gè)充電站。并且，政府在2017年至2020年間撥款3億歐元對(duì)充電站建設(shè)進(jìn)行扶持。

　　“這將是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的市場(chǎng)，”ABB電動(dòng)車充電部門主管Frank Mühlon說(shuō)。這意味著充電站作為推廣電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，將迎來(lái)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　在2月初德國(guó)埃森舉辦的“E-World”能源展會(huì)上，記者看到了不少參展商都展出了與充電樁相關(guān)的技術(shù)和拓展的新商業(yè)模式，更是在此次展會(huì)上看到來(lái)自中國(guó)展商的身影。

　　大家似乎都對(duì)未來(lái)德國(guó)充電站的商業(yè)前景十分看好，也希望在即將爆發(fā)的德國(guó)市場(chǎng)中占有一席之地。

　　崛起中的市場(chǎng)

　　在歐洲，北歐國(guó)家挪威、丹麥等引領(lǐng)了電動(dòng)車推廣。伴隨著更多電動(dòng)車上路，他們也遇到了充電站發(fā)展相對(duì)滯后的問(wèn)題。在德國(guó)，這一基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸更為嚴(yán)重。

　　為此，德國(guó)政府出臺(tái)了3億歐元的政府補(bǔ)貼計(jì)劃旨在促進(jìn)德國(guó)境內(nèi)充電站建設(shè)。

　　而這一政策出臺(tái)也加速了充電站市場(chǎng)的崛起。作為充電站投資商之一的四大電力公司之一的Vattenfall之前發(fā)表了支持電動(dòng)汽車聲明，計(jì)劃新一年新安裝400到800個(gè)公共充電站，并且打算在全國(guó)擴(kuò)張。據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，該公司目前僅經(jīng)營(yíng)110個(gè)充電站，全部位于漢堡和柏林地區(qū) 。

　　Vattenfall不是一個(gè)孤立的案例。補(bǔ)貼計(jì)劃正在起作用。另外幾家公用事業(yè)巨頭也正在準(zhǔn)備安裝數(shù)千個(gè)充電站。

　　“我相信，我們的許多會(huì)員公司將很快提交申請(qǐng)，”德國(guó)能源和水務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)的董事總經(jīng)理Stefan Kapferer說(shuō)，在短短的幾個(gè)月內(nèi)，充電站的數(shù)量可能會(huì)增加到兩倍以上。

　　Vattenfall電動(dòng)汽車部門經(jīng)理Gunter Nissen表示，新的補(bǔ)貼模式降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，“它增加了運(yùn)營(yíng)商們的投資意愿 。”

　　在德國(guó)運(yùn)營(yíng)著4000個(gè)充電站的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者Innogy希望利用補(bǔ)貼計(jì)劃來(lái)擴(kuò)大其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。“Innogy將申請(qǐng)全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)大量充電站，”其發(fā)言人表示，“我們希望大大增加已安裝充電站的數(shù)量?！睋Q句話說(shuō)，僅市場(chǎng)領(lǐng)先者就可能增加數(shù)千個(gè)新充電站。

　　與此同時(shí)，一些公司愿意研發(fā)強(qiáng)大的技術(shù)，以加速電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了800個(gè)充電站的EnBW計(jì)劃明確將補(bǔ)貼用于此目的。與服務(wù)站運(yùn)營(yíng)商Tank&Rast一起，EnBW希望在德國(guó)西南部的117個(gè)服務(wù)區(qū)安裝234個(gè)快速充電站，每個(gè)充電站有兩個(gè)充電樁。EnBW目前已在服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)68個(gè)快速充電站，充電站數(shù)量為136個(gè)。

　　參與者

　　除了這些在政府鼓勵(lì)下躍躍欲試的充電站投資商，充電樁的制造商們也開(kāi)始摩拳擦掌。

　　在德國(guó)的充電站市場(chǎng)，電氣巨頭ABB和西門子都深耕許久。

　　他們?cè)诔潆姌妒袌?chǎng)的穩(wěn)固地位，現(xiàn)在也受到了挑戰(zhàn)，甚至有來(lái)自世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)中國(guó)的挑戰(zhàn)者。

　　展會(huì)上，中國(guó)充電樁公司智充科技(XCHARGE)從展會(huì)第一天，就吸引了來(lái)自世界各地參展者的目光。展臺(tái)上展示著公司自主研發(fā)的適用于不同場(chǎng)景的智能充電樁。時(shí)尚而精致的設(shè)計(jì)更是得到了德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的青睞，其中兩款產(chǎn)品都獲得過(guò)此殊榮。

　　來(lái)自中國(guó)的充電樁初創(chuàng)企業(yè)X-CHARGE希望在歐洲市場(chǎng)贏得更多的客戶。

　　這是一家僅僅創(chuàng)立不到三年的中國(guó)公司，團(tuán)隊(duì)核心成員則是來(lái)自特斯拉、施耐德、德勤等不同領(lǐng)域的精英。從硬件到軟件，這家公司展示著來(lái)自中國(guó)的先進(jìn)充電樁技術(shù)。這也是展會(huì)上唯一一家中國(guó)公司——可見(jiàn)他們的視野并不完全滿足于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　對(duì)于剛過(guò)而立的兩位創(chuàng)始人丁銳和侯亦飛而言，在特斯拉多年工作經(jīng)歷讓他們對(duì)公司定位有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。不同于大部分專注于充電樁硬件生產(chǎn)的公司，他們通過(guò)軟硬件結(jié)合，對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行智能化管理，并且打造了屬于XCHARGE的云服務(wù)平臺(tái)。去年底，智充完成了A輪融資。今年，他們計(jì)劃將年生產(chǎn)能力增加到3萬(wàn)臺(tái)。

　　“我們希望更新大眾的觀念，充電樁不僅僅是‘電器柜’，更為有價(jià)值的是軟件+硬件相結(jié)合的充電服務(wù)市場(chǎng)，結(jié)合智充打造的云解決方案，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！倍′J說(shuō)。

　　雖然剛剛起步，但是他們對(duì)于德國(guó)、法國(guó)歐洲市場(chǎng)充滿了興趣，分別在漢堡、巴黎設(shè)立分公司，并憑借中國(guó)市場(chǎng)的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)參與了國(guó)際能源署《2018年全球電動(dòng)汽車展望報(bào)告》的研究工作。

　　“未來(lái)，在德國(guó)快充的市場(chǎng)將會(huì)爆發(fā)，而我們正好研發(fā)了在歐洲市場(chǎng)較有成本優(yōu)勢(shì)的功率120KW的C6共享式直流充電樁。”丁銳說(shuō)。

　　在德國(guó)，充電站玩家既有ABB、西門子這樣的傳統(tǒng)電氣巨頭為運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)備，又有無(wú)數(shù)的APP平臺(tái)公司，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助客戶實(shí)時(shí)尋找充電設(shè)備以及監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)，更有來(lái)自印度、中國(guó)這樣的外來(lái)者參與其中。充分的競(jìng)爭(zhēng)必然帶來(lái)新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。

　　新商業(yè)模式

　　“充電樁不一定無(wú)聊”，這是記者采訪一位德國(guó)展商時(shí)說(shuō)的話。

　　從電動(dòng)車消費(fèi)者的角度來(lái)看，電動(dòng)車充電中使用直流抑或是交流充電樁并不重要。充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，以及充電難易程度更重要。一方面，他們需要關(guān)于充電站的可靠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，另一方面，客戶需要在他們的車輛中使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及獲取詳細(xì)的位置數(shù)據(jù)，包括有關(guān)景點(diǎn)和住宿附近可供選擇的充電站狀態(tài)和可用性等。

　　特別是快速充電是一種高端服務(wù)，它不僅僅是銷售電力，還需要額外的投資。不管電價(jià)是否低廉，充電都會(huì)發(fā)生。快速充電的價(jià)格不僅僅取決于能源成本，還必須考慮充電站所需的高額初始投資，這包括安裝成本和電網(wǎng)傳輸容量的增加成本。

　　未來(lái)一輛車充電時(shí)間將大大減少，車主在等待中也不會(huì)無(wú)聊。

　　而對(duì)于初始的高額投資，特別是現(xiàn)階段在德國(guó)電動(dòng)車保有量還比較小的情況下，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，靠售賣電力收回成本并非易事。因而，他們絞盡腦汁想要開(kāi)發(fā)新的技術(shù)以降低成本。 比如將智能充電系統(tǒng)安裝到路燈上，或者對(duì)原有的設(shè)施進(jìn)行改造 。

　　總部位于德國(guó)的歐洲電信公司巨頭Telekom日前證實(shí)，他們正在制定一項(xiàng)大規(guī)模計(jì)劃，將目前擁有的一些社區(qū)電信箱轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。該公司正在德國(guó)的網(wǎng)絡(luò)中更新12000個(gè)電信箱。其中500個(gè)電信箱將改為100KW的快速充電站，剩下將變?yōu)槠胀ǔ潆娫O(shè)施——22KW。

　　目前德國(guó)的公共充電樁約為10800個(gè)，僅計(jì)劃就會(huì)使該國(guó)目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施翻一番。

　　據(jù)稱Telekom 計(jì)劃從今年夏天開(kāi)始進(jìn)行升級(jí)。這12000個(gè)充電站可能在2020年投入運(yùn)行?！斑@是一個(gè)很好的舉措。我們不是第一次看到人們利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)汽車創(chuàng)作更多的充電設(shè)施?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，他們自己也在拓展新的商業(yè)模式。展覽會(huì)上，四大電力巨頭之一的E.ON(意昂集團(tuán))和adpack.tv聯(lián)合展示電動(dòng)汽車和數(shù)字戶外廣告的創(chuàng)新：將數(shù)字娛樂(lè)與電動(dòng)汽車充電設(shè)備連接 。

　　“通過(guò)使用數(shù)字信息娛樂(lè)服務(wù)，我們不僅增加了電動(dòng)汽車用戶充電站的吸引力，在收費(fèi)之前和收費(fèi)過(guò)程中整合數(shù)字營(yíng)銷理念，提供面向需求和目標(biāo)群體的信息娛樂(lè)。這使得充電站變得更加有趣，車輛充電的等待時(shí)間更快，”E.ON電動(dòng)汽車部門經(jīng)理Andreas Pfeiffer總結(jié)道。

　　對(duì)于E.ON這樣的運(yùn)營(yíng)商而言，將充電站作為渠道，以此帶來(lái)廣告效益也不失為一條分?jǐn)偝杀镜穆窂健?/p>

　　對(duì)于XCHARGE這樣的歐洲市場(chǎng)新進(jìn)者而言，他們的策略是正在德國(guó)市場(chǎng)尋找親密的合作伙伴，為德國(guó)主要的運(yùn)營(yíng)商和政府提供解決方案。這種商業(yè)模式他們已經(jīng)在中國(guó)有了許多成功的案例，通過(guò)與排隊(duì)預(yù)約系統(tǒng)、車位智慧管理系統(tǒng)、在線定價(jià)系統(tǒng)、充電狀態(tài)管理系統(tǒng)等軟件的交互，以幫他們提升充電站的效率。

　　對(duì)于德國(guó)政府來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的參與者是再好不過(guò)的消息。可是，如果要追趕他們的北歐鄰居們，從現(xiàn)在開(kāi)始需要加速了，對(duì)于剛剛成立的新一屆德國(guó)聯(lián)邦政府而言，這也是他們面臨的一大挑戰(zhàn)。