上個月的兩起致命車禍讓自動駕駛行業(yè)進入了自檢自查狀態(tài),不過在事故調查上特斯拉明顯步伐更快。今天特斯拉就發(fā)布新聲明稱,上個月的 Model X 致命事故司機應負主要責任,因為這位蘋果工程師開車時分心了。
除此之外,特斯拉還強調稱,不幸喪生的司機其實心里很清楚,Autopilot 并不完美。如果司機開車時按照車輛提醒關注路況,悲劇就不會發(fā)生。
這起事故發(fā)生時,Autopilot 處于開啟狀態(tài),而特斯拉在發(fā)布這份聲明前就表示,司機 Walter Huang 在事故發(fā)生前 6 秒收到多次警告,要求他把雙手放回方向盤。不過,特斯拉也承認,車上短路的碰撞衰減器也是這起事故如此慘烈的原因之一。事故發(fā)生后,那輛 Model X 受損嚴重,Walter Huang 被送往醫(yī)院后還是沒能保住性命。
“對于 Huang 的去世,我們深感遺憾?!碧厮估诼暶鏖_頭寫道。
“根據家人的描述,Huang 其實很清楚 Autopilot 是不完美的。他甚至告訴家人,這套系統在某個路段相當不靠譜,不過在通過該路段時他還是打開了 Autopilot 且雙手離開方向盤。事故發(fā)生后,有特斯拉車主專門到該路段進行了測試,Autopilot 在該路段確實會不知所措。
特斯拉指出,事故發(fā)生那天能見度很好,這就意味著 Huang 先生開車時確實分心了,而且 Autopilot 還多次對他發(fā)出警告。無論從道德還是法律責任角度來看,Huang 先生都違規(guī)在先。
特斯拉在駕駛員手冊中明確指出,Autopilot 功能開啟時司機也必須集中精神且雙手不能離開方向盤,每次司機開啟 Autopilot 時車輛都會進行提醒。如果系統發(fā)現司機雙手離開方向盤,會提供視覺和聽覺警告,而 Huang 先生發(fā)生事故那天,警告響了多次?!?/p>
隨后,特斯拉還在聲明中反擊了 Huang 家人的說法。發(fā)言人表示:“我們理解 Huang 先生家人痛失親人的悲痛,不過特斯拉想強調一點,那就是污化 Autopilot,稱該系統會對其他路人造成傷害這點并不屬實。因為 NHTSA 的報告顯示,即使是早期版本的 Autopilot,也能將事故率降低 40%,而這套系統一直在升級中。其他家庭沒有上電視控訴 Autopilot 是因為他們的家人被這套系統嚴密保護著。”
這是 3 月 23 日事故發(fā)生后特斯拉公開發(fā)表的第三份聲明,而該聲明也是電動車巨頭措辭最強硬的一份。顯然,它要與這次事故撇清關系。
不過,特斯拉發(fā)言人并未提供更多有關事故的詳細信息,比如車輛到底警告了司機多少次或Autopilot 在交還控制權給司機前發(fā)出了幾次警告。
值得注意的是,特斯拉第三份聲明的出爐還有個背景,那就是 Huang 先生的家人專門聘請了律師事務所 Minami Tamaki,要在法庭上與特斯拉一決高下,而律師認為 Autopilot 可能就是奪走 Huang 先生生命的罪魁禍首。
除了NHTSA,NTSB(美國運輸安全委員會)也在對特斯拉進行調查。它們還非常關心特斯拉電池爆燃的問題,去年 7 月也出現過類似的事故,而消防人員將事故電池抬上卡車時,它居然還在燃燒。
Minami Tamaki 認為 Autopilot 功能有缺陷,而且有很多特斯拉車主都對該問題進行了抱怨。“我們的初步調查顯示,特斯拉的 Autopilot 系統出現了誤讀道路標線的問題,此外它還沒能識別路中央的混凝土隔離帶,導致車輛沒有剎車直接撞了上去?!?/p>
發(fā)生過一次致命事故后,特斯拉就調整了宣傳政策,稱 Autopilot 是一套半自動駕駛系統,在遇到難題時會將控制權交還給駕駛員。同時,電動車巨頭還經常強調,不要在開啟 Autopilot 時玩“大撒把”。
確實,Autopilot 系統會對駕駛員進行警告,但很多司機卻選擇無視警告,他們太依賴這套系統了。為此,NTSB 還建議特斯拉和其它廠商盡快出臺方案,防止司機誤用半自動駕駛系統導致悲劇發(fā)生。舉例來說,通用的 Supercruise 系統就配備了一套攝像頭系統,可以實時監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。