人工智能（AI）的核心“深度學(xué)習(xí)”持續(xù)被導(dǎo)入汽車供應(yīng)鏈、5G與鋰電池充電技術(shù)，富邦證券認(rèn)為，未來汽車將走向自動(dòng)化（Autonomous）、聯(lián)網(wǎng)化（Connected）及電動(dòng)化（Electrified）三大趨勢，引領(lǐng)臺(tái)灣科技廠龐大商機(jī)。
每年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES（Consumer Electronics Show）是科技潮流走向重要指標(biāo)，近幾年，各大IT巨頭及車廠紛紛融合新能源車、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛的各種科技應(yīng)用，使其成為CES焦點(diǎn)，甚至讓CES有了另一種字面意義（Car Electronics Show）。富邦證指出，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)機(jī)械走向科技領(lǐng)域，對(duì)臺(tái)灣的電子科技產(chǎn)業(yè)，將提供龐大的發(fā)展商機(jī)。
觀察自動(dòng)駕駛軟硬體發(fā)展，無論深度學(xué)習(xí)、視覺辨識(shí)及精細(xì)的道路圖資系統(tǒng)等，都還未盡成熟，加上法律與保險(xiǎn)的規(guī)范，專家預(yù)估，可完全在任何道路與天氣狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)駕駛的Level 5自駕車，需到2028年以后才會(huì)開始大量進(jìn)入市場。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及車聯(lián)網(wǎng)（Connected Car）將分別構(gòu)建自駕車的感官系統(tǒng)及溝通系統(tǒng)，以逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
同時(shí)，電動(dòng)車在各國政府要求節(jié)能減碳下，勢必成為趨勢。自2025年開始，荷蘭、挪威等將禁售燃油車，而德國、英國、法國也在2030～2040年間跟進(jìn)，此一政策迫使傳統(tǒng)汽車制造商大舉投入自有新款電動(dòng)車的開發(fā)。電動(dòng)車不但以電能取代燃油驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車相比，電動(dòng)車內(nèi)的大量電子零組件是電力驅(qū)動(dòng)的基本元件，也加速汽車邁向智能化與聯(lián)網(wǎng)化，Tesla便是最好的例子。
也就是說，汽車將受“AI、車聯(lián)網(wǎng)及電動(dòng)化”三大趨勢驅(qū)動(dòng)，使汽車供應(yīng)鏈與產(chǎn)品本身都將出現(xiàn)重大改變。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，單就美國、歐洲與中國大陸三個(gè)主要汽車市場，Level 2以上的電動(dòng)自駕車，年銷售量到2030年將快速成長至8，100萬輛，逐漸取代目前的市售傳統(tǒng)燃油汽車。
電動(dòng)自駕車在陸領(lǐng)風(fēng)騷
富邦證券指出，中國大陸科技產(chǎn)業(yè)近年飛躍成長，電動(dòng)自駕車成為該市場的發(fā)展重點(diǎn)之一，根據(jù)其《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》意見稿，目標(biāo)到2020年智能汽車新車占比達(dá)50％， 2035年將率先成為智能汽車強(qiáng)國。PWC報(bào)告也評(píng)估，中國大陸在2030年將超越美國與歐洲成為最大的電動(dòng)自駕車市場，顯然中國大陸的政策鼓勵(lì)及龐大需求市場，是其發(fā)展電動(dòng)自駕車的一大優(yōu)勢。
的確，當(dāng)中國大陸科技巨頭均投入電動(dòng)自駕車的發(fā)展，百度發(fā)布Apollo 2．0自駕車平臺(tái)已超過90家國際科技大廠參與合作，騰訊與阿里巴巴也都參與車廠合作及投入電動(dòng)車與車聯(lián)網(wǎng)的投資。此外，拜騰與小鵬電動(dòng)車等大陸新創(chuàng)業(yè)者在本屆CES表現(xiàn)也令市場注目，可以預(yù)見，中國大陸在電動(dòng)自駕車市場的地位將愈來愈重要。
汽車聯(lián)網(wǎng)化零組件受惠
根據(jù)IEK報(bào)告，目前全球汽車電子產(chǎn)值約2，500億美元，伴隨汽車自動(dòng)化、電動(dòng)化及聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，預(yù)估其產(chǎn)值將在2025年突破3，500億美元，其中又以汽車動(dòng)力及汽車安全的產(chǎn)值成長性最大，無疑將為臺(tái)灣的半導(dǎo)體與電子零組件帶來龐大商機(jī)。
富邦證券指出，電動(dòng)自駕車的關(guān)鍵零組件可分為“驅(qū)動(dòng)、電能、感測及行控”四大系統(tǒng)，前二者是建構(gòu)電動(dòng)自駕車動(dòng)力系統(tǒng)的核心；感測與行控則是讓電動(dòng)自駕車達(dá)到智能化，甚至無人駕駛的重要系統(tǒng)。
首先，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)控制器所構(gòu)成，這部份以電機(jī)業(yè)發(fā)揮空間較大。第二，電能系統(tǒng)包含電池、功率模組、電能管理系統(tǒng)及充電設(shè)備。隨著汽車電子與電力化趨勢演進(jìn)，汽車電壓也將由目前的12V轉(zhuǎn)成48V電壓系統(tǒng)，相關(guān)的電子功率元件規(guī)格隨之改變，這部份對(duì)于功率元件（MOSFET ＆ IGBT）將是長期利多。
最后，“感測與行控系統(tǒng)”可分為車用處理器、AI運(yùn)算芯片、存儲(chǔ)器、感測元件／模組及車用聯(lián)網(wǎng)裝置。車用處理器必須具有高階處理性能，透過高速運(yùn)算芯片處理，統(tǒng)整各傳感器資訊，執(zhí)行深度學(xué)習(xí)及汽車行駛路線規(guī)畫的程序；傳感器部份，運(yùn)用不同種類的傳感器執(zhí)行動(dòng)力輸出、能源調(diào)控、安全防護(hù)和駕駛輔助等功能，搜集數(shù)據(jù)提供ADAS次系統(tǒng)所需環(huán)境訊息，并透過影像聲音警示，或車輛自主調(diào)控以彌補(bǔ)駕駛?cè)藢?duì)環(huán)境認(rèn)知的不足；車用傳感器采用種類也從過去的陀螺儀、加速計(jì)等力學(xué)傳感器，進(jìn)階至超音波、影像鏡頭、雷達(dá)和光學(xué)雷達(dá)等非接觸式感測技術(shù)。
電子科技業(yè)找到新藍(lán)海
富邦證券指出，發(fā)展超過百年的汽車產(chǎn)業(yè)，原已形成龐大且封閉的生態(tài)系，然而當(dāng)Google、NVIDIA、Intel、Tesla等業(yè)者進(jìn)軍汽車市場，全新的汽車設(shè)計(jì)讓科技電子廠有新的著力點(diǎn)，臺(tái)灣電子科技廠商多年來戮力布局汽車電子市場，終于有機(jī)會(huì)看到成果。根據(jù)工研院預(yù)估，臺(tái)灣汽車電子產(chǎn)值今年將突破2，200億元，2020年挑戰(zhàn)2，786億元，成長速度高于全球產(chǎn)業(yè)平均。建議投資人可以關(guān)注早已打入Tesla供應(yīng)鏈的車電族群及后續(xù)具成長動(dòng)能的車用IC、傳感器及功率元件類股。