全新美國智能駕駛示范區(qū)——美國移動出行中心（American Center for Mobility）或?qū)⒊蔀?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/自動駕駛" title="自動駕駛" target="_blank">自動駕駛汽車真實測試和驗證的終極試驗場。
如何才能顯著降低高速公路事故的傷亡情況？大家的共識都是“unscrewthe nut behind the wheel”。但為了實現(xiàn)這一目標，并為所有各方提供更多的交通出行新選擇，因此工程師必須首先完善自動駕駛互聯(lián) (A/C) 汽車的性能。
目前，自動駕駛互聯(lián) (A/C) 汽車所需的傳感器、伺服設(shè)備和軟件都正在開發(fā)中，也累計了數(shù)百萬英里的測試里程，但公共道路可以為工程師提供的幫助非常有限。在此背景下，前福特汽車 (Ford)、美國公路交通安全管理局(NHTSA) 和密歇根大學(xué)工程師 John Maddox 發(fā)起了一場頭腦風(fēng)暴：我們?yōu)槭裁床荒馨衙绹^去的工業(yè)基地轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥碥囕v研發(fā)的試驗場呢？
就像大多數(shù)精彩的創(chuàng)意一樣，這個想法也已經(jīng)醞釀了好多年了。Maddox 指出：“當初我希望可以在俄亥俄州的車輛研究測試中心 (Vehicle ResearchTest Center) 建立一座綜合性測試設(shè)施，但最終未能拿到資金。后來，我又在密歇根大學(xué)繼續(xù)實施我的想法，最終成型的 Mcity（一座位于安娜堡的綜合測試區(qū)）基本上與我的設(shè)想一致。”
2014 年，非營利性商業(yè)加速器安娜堡SPARK、一些行業(yè)人士和Maddox 都認為，通用汽車位于Ypsilanti 附近的 Willow Run 工廠非常有潛力改造為一座汽車試驗場。Maddox 回憶說，幾個月來，“我們一直試圖引起大學(xué)和州政府的關(guān)注”。2015 年圣誕節(jié)前夕，密歇根州州長Rick Snyder 任命 Maddox 擔任公司總裁兼CEO，領(lǐng)導(dǎo)一個雄心勃勃、躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)公司——美國移動出行中心 (American Center for Mobility)。
目前，美國移動出行中心仍正在建設(shè)中，按計劃將于 2017 年 12 月開業(yè)（作者英文文章發(fā)表于11月份，中心已于17年12月正式開業(yè)）。該中心的總造價約為 1 億美元，占地面積約 500 英畝，比 Mcity 大一個數(shù)量級（10倍），測試潛力更是高出三個數(shù)量級。建成后，政府、公司和高校等各界專家將齊聚 ACM 中心，共同開發(fā)自動駕駛/互聯(lián)汽車、制定監(jiān)管政策，并進一步推動無人駕駛汽車學(xué)科的進步?，F(xiàn)階段，全美70％ 的汽車研發(fā)力量，及前北美100名汽車供應(yīng)商中的63家總部均設(shè)立在密歇根州，美國移動出行中心正好滿足了這些汽車廠商的迫切需要。
ACM 中心也是美國歷史上規(guī)模最為宏大的工業(yè)用地再利用項目之一。1941 年，福特汽車公司 (Ford Motor Co.) 在這里建造了 Willow Run 工廠，為第二次世界大戰(zhàn)輸送 B-24 轟炸機。1953 年，通用汽車公司 (General Motors) 從福特手中購入這座占地450 萬平方英尺（41.8萬平方米）的綜合設(shè)施，并在此后的 60 多年來生產(chǎn)了總計 8,200 萬部自動變速箱。
2011 年，即通用汽車破產(chǎn) 2 年后，聯(lián)邦政府的 RACER（振興汽車社區(qū)環(huán)境）信托公司接管了 Willow Run 工廠，并從 2013 年開始對舊廠房進行為期兩年的拆除工作。經(jīng)過與 20 多個州、縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構(gòu)的談判后，Willow Run 民主土地持有有限合伙企業(yè)正式成立。在接連拿到6,450 萬美元的州政府撥款和貸款，以及另外 3,000 萬美元的私人資助后，ACM 中心作為一家非營利運營和發(fā)展組織，在 2016 年獲得了正式土地租約許可。
自動駕駛汽車技術(shù)需要通過無數(shù)的測試驗證場景，比如這種借助假人完成的突然性自動制動演習(xí)。
“棕地項目”的改造一向充滿“驚喜”，Willow Run 也不例外。工程人員在工廠的混凝土地面下發(fā)現(xiàn)了數(shù)百萬加侖的工業(yè)溶劑、石油及化學(xué)污染物。經(jīng)過充分評估后，相關(guān)專家認為RACER 信托提供的 3,600 萬美元根本不足以清除這些地面，并去除污染物。在這種情況下，一個新的替代解決方案出現(xiàn)了，即嚴格監(jiān)控并適當處理在新的暴雨、地面和廢水系統(tǒng)中聚集的液體，并原樣保留厚約2 到 3 英尺（0.6 到 0.9 米）的地面，用于覆蓋污染物并作為 ACM 中心新測試車道的地基。
ACM 中心在建成后可以提供大量工程支持基礎(chǔ)設(shè)施，以及數(shù)十個多車道交叉路口和環(huán)島場景。
豐富的測試場景
盡管第一條 2.4 英里（3.8 公里）的五車道測試線路直到 12 月份才會正式開放，但 ACM 中心首席技術(shù)官 Andrew Smart 認為，該設(shè)施已經(jīng)在美國運輸部認可的 10 家自動駕駛/互聯(lián)技術(shù)測試組織中占據(jù)了領(lǐng)先位置。
“其他組織還在專注于學(xué)術(shù)研究和仿真，但我們則領(lǐng)先一步，專注提供真實工況測試環(huán)境，驗證一些量產(chǎn)技術(shù)的成熟度?！盨mart 解釋說，“具體來說，我們將在控制風(fēng)險的前提下，為自動駕駛技術(shù)提供數(shù)百種必要的驗證測試場景?！?/p>
Smart表示，ACM 中心將采用“按次付費”的商業(yè)模式。通過規(guī)定的駕駛員或操作員許可后，汽車制造商、供應(yīng)商及相關(guān)組織可自行進行測試，或在 ACM 專家的協(xié)助下完成相關(guān)測試活動。他表示：“我們的測試場地可以專用，也可共享，或供幾個客戶共同使用。
到 2019 年，前四個施工階段全部完工時，ACM 中心將提供一系列豐富的測試場景，包括數(shù)十個多車道交叉口和交通環(huán)島。此外，園區(qū)中還有 2 座三層立交橋、一條長約 700 英尺（213 米）的彎曲隧道、盲道、小巷、蜿蜒的郊區(qū)公路、城市峽谷（即高層建筑包圍的城市街道）及住宅區(qū)街道等。
另外，中心還專門設(shè)置了凹凸不平的路面、多變的環(huán)境光線及眾多路面標記等。再結(jié)合密歇根州自身多變的天氣，ACM 中心將成為一座非常理想的自動駕駛/互聯(lián)汽車技術(shù)與系統(tǒng)測試中心。
ACM 中心正在建設(shè)一條長約 700 英尺的隧道，用于測試 DSRC 和 5G 等移動通信技術(shù)。
ACM 中心提供的支持性基礎(chǔ)設(shè)施還包括 5G 網(wǎng)絡(luò)連接、電動車充電和車間用地。在有需要時，一量自動駕駛穿梭巴士可在園區(qū)內(nèi)部運送用戶，并參與服務(wù)測試。Smart 還補充說：“我們還可以輸入模擬模型，比如虛擬自行車、行人、機動車輛等幾乎任何可以想象到的道路使用者，來衡量測試車輛在無數(shù)真實駕駛環(huán)境中的感知、分析和反應(yīng)能力”。
在談及他口中的“42精神（the Spirit of ’42）”時，Smart認為，ACM 中心在過去 18個月中完成的平行設(shè)計和建造絲毫不亞于早年的轟炸機項目。如果說過去的 Willow Run 是為美國的民主制度革命制造武器，而“重生”后的 Willow Run 則將成為我們發(fā)展自動駕駛和互聯(lián)汽車最具戰(zhàn)略意義的工具。