據(jù)外媒報(bào)道，電信行業(yè)解決方案聯(lián)盟（ATIS）最近發(fā)文指出，自動(dòng)駕駛車輛的潛在挑戰(zhàn)在于其將引起新的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。

　　ATIS在報(bào)告中指出，網(wǎng)絡(luò)侵入的風(fēng)險(xiǎn)較大，車主或乘客的個(gè)人信息及財(cái)務(wù)信息存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)?dǎo)致車輛的失控。

　　當(dāng)FenderBender與Nexar聯(lián)合創(chuàng)始人Bruno Fernandez-Ruiz談話時(shí)也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂，隨著互聯(lián)車輛的增多，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的憂慮也將隨之上升。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021年互聯(lián)汽車的數(shù)量將翻4倍，屆時(shí)人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的憂慮就有過(guò)之而無(wú)不及了。

　　隨著ADAS技術(shù)的不斷提升，汽車后市場(chǎng)將發(fā)生劇變，對(duì)車輛碰撞維護(hù)店也將造成達(dá)到?jīng)_擊。維修店不但要向用戶解釋ADAS，技術(shù)人員還要了解如何維修技術(shù)不斷更新的新型車輛。

　　隨著自動(dòng)駕駛車輛的增多，未來(lái)人為因素導(dǎo)致的交通事故數(shù)量將大幅下降。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，人工智能技術(shù)將被整合到自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)，這意味著黑客風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒊蔀樾碌募夹g(shù)挑戰(zhàn)。

　　該論文還談到了公眾對(duì)互聯(lián)汽車及自動(dòng)駕駛汽車的不信任問(wèn)題，因?yàn)檫@類技術(shù)太先進(jìn)了，遠(yuǎn)非普通用戶多能了解，自然擔(dān)心其安全性。據(jù)估計(jì)，網(wǎng)絡(luò)安全將成為非常重要的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，就像碰撞測(cè)試一樣。

　　目前，政府對(duì)這類新型車輛的態(tài)度似乎有些搖擺不定，車企及公眾都感到了這一點(diǎn)。Waymo的自動(dòng)駕駛車輛正在嘗試限制其車載互聯(lián)接口。

　　而ATIS董事會(huì)成員兼Marconi Pacific首席執(zhí)行官Tom Gage則表示，若計(jì)劃執(zhí)行診斷作業(yè)，需要對(duì)車輛重新編程或利用車載通信技術(shù)，解決相關(guān)車企及第三方對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂。