自動(dòng)駕駛再先進(jìn)，仍有車(chē)企堅(jiān)持最終控制權(quán)在人手中。

　　未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)會(huì)是什么模樣？或許谷歌取消方向盤(pán)和剎車(chē)的激進(jìn)方案會(huì)是一個(gè)典型，至少?gòu)耐庥^(guān)上更契合“無(wú)人駕駛”的字面含義。

　　然而作為跑車(chē)大戶(hù)的保時(shí)捷卻是另一個(gè)截然相反的態(tài)度，宣稱(chēng)“保時(shí)捷將永遠(yuǎn)是一輛你能夠自己去親手操控的汽車(chē)”，甚至一句“要做最后一輛有方向盤(pán)的汽車(chē)”還透射出一種壯士堅(jiān)持到最后的悲壯。

　　根據(jù)保時(shí)捷IT技術(shù)負(fù)責(zé)人Lutz Meschke所言，保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里仍將確保車(chē)主能夠自行駕控車(chē)輛，在必要時(shí)人員能夠在自我駕駛或者自動(dòng)駕駛中間切換。其甚至預(yù)計(jì)保時(shí)捷將是最后一個(gè)提供帶方向盤(pán)車(chē)輛的汽車(chē)品牌。

　　不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)自然也是保時(shí)捷未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略方向，在車(chē)主需要的時(shí)候，諸如堵車(chē)輔助和泊車(chē)導(dǎo)航等駕駛輔助和便利系統(tǒng)能夠發(fā)揮作用。

　　Meschke還詳細(xì)解釋了自動(dòng)駕駛技術(shù)如何加強(qiáng)司機(jī)和車(chē)輛之間的關(guān)聯(lián)，主要是通過(guò)“Mark Webber功能”實(shí)現(xiàn)。這種功能讓車(chē)輛沿著賽車(chē)手風(fēng)格的賽道行駛，驗(yàn)證最佳路線(xiàn)和制動(dòng)時(shí)間。

　　“我們預(yù)見(jiàn)到數(shù)字化和自動(dòng)駕駛（對(duì)燃油車(chē)）不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是巨大的機(jī)遇?！?/p>

　　這樣的機(jī)遇有望在中期投入實(shí)用，由于汽車(chē)共享幾乎需求飽和，保時(shí)捷計(jì)劃未來(lái)至少10%收入來(lái)自于數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)。另一個(gè)例證則是保時(shí)捷的“保時(shí)捷盾（Porsche Shield）”賽道保險(xiǎn)，目前德國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)可以享用。

　　保時(shí)捷還在醞釀OTA空中升級(jí)以及軟件按需升級(jí)功能，未來(lái)用于旗下車(chē)輛，這與大眾汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)劃保持一致。此外，還在于外界其他公司通力協(xié)作，從而使得數(shù)字化op業(yè)務(wù)更具有盈利性。正如Meschke解釋?zhuān)骸拔覀儾槐乜偸钦莆账械馁Y源要素?！?/p>