變速器及其控制技術(shù)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的重要組成部分，也是汽車技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。隨著工信部宣布我國燃油車禁售時(shí)間表提上日程及雙積分政策即將出臺(tái)，新能源汽車成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。根據(jù)國際權(quán)威組織EVI的調(diào)研報(bào)告，對(duì)包括中國在內(nèi)的10多個(gè)成員國，約占全球電動(dòng)汽車市場98%的國家和地區(qū)的調(diào)研結(jié)果顯示，未來幾年將以20%的年增長速度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(純電動(dòng)+插電式混動(dòng))保有量的增長，到2020年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車保有量2000萬輛的市場目標(biāo)。當(dāng)前市場上絕大部分純電動(dòng)汽車采用單擋減速器進(jìn)行動(dòng)力傳遞，沒有進(jìn)行速比的轉(zhuǎn)換。由于單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動(dòng)能量回收等各種工況下的最優(yōu)性能要求，因此，開發(fā)多檔位變速器成為提升電動(dòng)汽車性能的重要途徑，也是當(dāng)下各大主機(jī)廠、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)重點(diǎn)研究開發(fā)的領(lǐng)域。

　　論壇參會(huì)人員合影

　　在聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES，以下簡稱為“聯(lián)合汽車電子”)和吉林大學(xué)日前共同主辦的第一屆《聯(lián)合汽車電子變速器控制技術(shù)校園論壇》上，來自中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、上汽齒、東安三菱、聯(lián)合汽車電子、博世中國、鄭州海馬、一汽海馬、華晨汽車、金潤電液等變速器及動(dòng)力總成的技術(shù)工程師們和吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)等汽車工程專家學(xué)者共聚一堂，就我國當(dāng)前汽車變速器核心技術(shù)及未來發(fā)展做了報(bào)告，并現(xiàn)場進(jìn)行了熱烈交流與探討。此次論壇旨在加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作，同時(shí)搭建變速器相關(guān)企業(yè)間的交流平臺(tái)。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長宋傳學(xué)教授為本次論壇致開幕詞。他表示，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院作為國內(nèi)最早研發(fā)自動(dòng)變速器的科研單位，在保持自身特色發(fā)展的同時(shí)，長期注重與企業(yè)交流與合作。近年來，吉林大學(xué)與聯(lián)合汽車電子在中國領(lǐng)域進(jìn)行了合作與研究，聯(lián)合汽車電子在變速器控制及產(chǎn)品研發(fā)等方面一直處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，雙方在產(chǎn)學(xué)研合作已取得了一系列的技術(shù)成果并投入應(yīng)用。

　　宋傳學(xué)指出，在當(dāng)前我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期，吉林大學(xué)將圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略需求及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，擔(dān)當(dāng)起推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的使命，依托吉林大學(xué)重點(diǎn)學(xué)科和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，加強(qiáng)與汽車及零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，提高汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和研發(fā)教育，抓住當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，攻克技術(shù)難關(guān)，打破國外的技術(shù)壁壘，集全行業(yè)之力共同推動(dòng)我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)中國夢(mèng)而努力。

　　聯(lián)合汽車電子楊慶經(jīng)理針對(duì)雙離合自動(dòng)變速箱(DCT)控制系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行了發(fā)言，涉及DCT的市場需求和應(yīng)用、DCT控制系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)、DCT控制功能開發(fā)和DCT控制關(guān)鍵技術(shù)等議題。他表示，一方面，在市場需求和項(xiàng)目角度，DCT具有廣闊的應(yīng)用前景。另一方面，在DCT開發(fā)領(lǐng)域，尤其是一些關(guān)鍵模塊及核心技術(shù)方面，大家仍然需要加強(qiáng)交流與溝通，取長補(bǔ)短，提高技術(shù)成熟度。

　　湖南大學(xué)薛殿倫博士圍繞高效高精度自動(dòng)變速器液壓控制模塊做了演講，對(duì)當(dāng)前自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)危機(jī)、液壓模塊關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及金潤公司目前現(xiàn)狀和未來規(guī)劃進(jìn)行闡述。通過對(duì)中國乘用車市場自動(dòng)變速器類型分析，他指出目前自動(dòng)變速器中外差距較大，國內(nèi)技術(shù)成熟度不夠，依賴于外資變速器或進(jìn)口，變速器核心部件產(chǎn)業(yè)化支撐不足，產(chǎn)品成本和一致性難以控制，目前需求被產(chǎn)能現(xiàn)狀壓抑。

　　薛殿倫預(yù)測，自主品牌從當(dāng)前到2020年自動(dòng)變速器絕對(duì)缺口將達(dá)到260萬臺(tái)/年，其中以電液為驅(qū)動(dòng)形式的AT、DCT、CVT根據(jù)占比預(yù)測約為240萬臺(tái)，被壓抑的需求將逐步被釋放。2020年、2025年、2030年中國自動(dòng)變速器整體需求將分別達(dá)到1650萬臺(tái)、2100萬臺(tái)和2470萬臺(tái)。配套液壓模塊按每套700元計(jì)，電液模塊整體市場規(guī)模在2030年將會(huì)超過175億元?！爸挥袑?shí)現(xiàn)全鏈條各環(huán)深度合作，零部件企業(yè)角色由從屬者轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略合作者，才能從根本上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器市場飛躍?！?/p>

　　東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心馬靜介紹了DAE自動(dòng)變速器研發(fā)歷程，她分別從引進(jìn)4AT技術(shù)進(jìn)入自動(dòng)變速器領(lǐng)域、合作開發(fā)6AT探索自動(dòng)變速器自主研發(fā)、通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)6AT產(chǎn)業(yè)化、形成自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃四個(gè)階段進(jìn)行解說。在引進(jìn)4AT技術(shù)的過程中，她表示，生產(chǎn)線重要裝配工序均采用在線測量選配、自動(dòng)裝配和質(zhì)量監(jiān)控反饋，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息，并具有網(wǎng)絡(luò)上傳功能，裝配線在恒溫、無塵、正壓的封閉間內(nèi)，廣泛采用了防塵技術(shù)、壓裝自動(dòng)對(duì)正技術(shù)、空中物流技術(shù)、成套配送(KITBOX)技術(shù)、電動(dòng)伺服壓裝技術(shù)、成相技術(shù)、ID技術(shù)、二維碼技術(shù)、MES管理技術(shù)等先進(jìn)的裝配技術(shù)和過程控制。

　　據(jù)了解，下線檢測程序是國內(nèi)首創(chuàng)，采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、圖形輸出方式，可檢測離合器動(dòng)態(tài)工作過程。馬靜介紹到，“通過圖形準(zhǔn)確描述各特征工作點(diǎn)，可準(zhǔn)確檢測零件制造偏差帶來的性能參數(shù)變化，加強(qiáng)故障檢出率，通過這些途徑建立起自動(dòng)變速器生產(chǎn)及質(zhì)量保障能力?！?/p>

　　東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心控制技術(shù)部丁幫偉對(duì)變速器A6F5控制系統(tǒng)開發(fā)情況做了介紹，他指出目前汽車離開電控系統(tǒng)已無法運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車電控系統(tǒng)正如手機(jī)一樣發(fā)展迅速，朝著智能化和無人化方向發(fā)展，未來汽車電控系統(tǒng)也將更廣泛深入應(yīng)用智能手機(jī)的發(fā)展思路，來解決實(shí)際問題。通過引進(jìn)AVL-DRIVE系統(tǒng)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)車輛客觀駕駛性評(píng)價(jià)，建立對(duì)標(biāo)機(jī)換擋質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，形成了DAE換擋質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)。

　　丁幫偉表示，將這些智能技術(shù)應(yīng)用在汽車上，可以對(duì)軟件bug修復(fù)、升級(jí)更新、售后故障調(diào)查等帶來極大的便利性，也有利于軟件在市場上的表現(xiàn)作出大樣本數(shù)的評(píng)估，為軟件的改進(jìn)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。進(jìn)一步智能化，可以針對(duì)車輛的一遍敏感邊界參數(shù)作出設(shè)置，發(fā)現(xiàn)超過邊界值的車輛便自動(dòng)報(bào)警，而后通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析來判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，判斷是否需要及時(shí)處理?！艾F(xiàn)在有些電動(dòng)車已經(jīng)開始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，希望能像智能手機(jī)一樣快速發(fā)展。”

　　陳勇教授介紹了當(dāng)前新能源汽車自動(dòng)變速器的技術(shù)現(xiàn)狀及進(jìn)展，他對(duì)純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他特別對(duì)吉利汽車自動(dòng)變速器開發(fā)實(shí)踐進(jìn)行了介紹，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線，依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

　　吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)架構(gòu)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，即將量產(chǎn)，預(yù)期實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升。達(dá)到國際先進(jìn)同等水平。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)多年潛心研究，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力分流系統(tǒng)，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　主題報(bào)告結(jié)束后，在陳勇教授的主持下，聯(lián)合汽車電子變速器控制業(yè)務(wù)部王振鎖博士、湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院周云山教授、東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心副主任馬靜等六位技術(shù)專家學(xué)者以變速器在新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及變速器關(guān)鍵技術(shù)及軟件控制能力為主題與參會(huì)人員進(jìn)行了深入座談與交流，希望在當(dāng)前新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)下，加強(qiáng)國內(nèi)變速器行業(yè)產(chǎn)業(yè)合作與聯(lián)盟，共促我國汽車變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　最后，聯(lián)合汽車電子開發(fā)總監(jiān)王振鎖博士為本次論壇致閉幕詞，他對(duì)行業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)代表及參會(huì)人員的到來表示感謝。同時(shí)他也指出，當(dāng)前國家戰(zhàn)略中重要一點(diǎn)就是創(chuàng)新，要以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，這也是聯(lián)合汽車電子的重點(diǎn)工作。隨著變速器軟件控制比重日益增大、安全性要求日益提升，聯(lián)合汽車電子在這方面加大創(chuàng)新力度。比如全新的HCD模塊技術(shù)，通過該技術(shù)可減少零部件及接口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)熱膨脹系數(shù)完美匹配，節(jié)省線束成本縮短工藝鏈，采用標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備無需模具，最大程度降低了客戶成本，減重的同時(shí)提升了系統(tǒng)可靠性，能實(shí)現(xiàn)高柔性變型開發(fā)，可滿足中小批量客戶的需求。

　　對(duì)于聯(lián)合汽車電子的技術(shù)創(chuàng)新，王振鎖博士坦言，“創(chuàng)新方面我們提倡產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，與高校等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行廣泛交流與合作。這次論壇是為多方交流搭建的平臺(tái)，也是一個(gè)起點(diǎn)，希望通過這個(gè)起點(diǎn)，大家可以相互探討共享經(jīng)驗(yàn)，共同推進(jìn)我國變速器行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。