汽車(chē)領(lǐng)域已從單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競(jìng)爭(zhēng)，連較為封閉的日本汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈都在加速往中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　筆者注意到，今年以來(lái)，三菱汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量逆市上揚(yáng)。這與其加快在華步伐有關(guān)。近日，三菱在華年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園也同時(shí)開(kāi)工。原先，廣汽三菱的歐藍(lán)德等車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均來(lái)自日本原裝進(jìn)口，而這一切將發(fā)生改變。

　　不僅是三菱，眾多日系車(chē)企都加速把核心零部件生產(chǎn)線往中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　豐田近幾年逐漸把混合動(dòng)力汽車(chē)的變速器等核心零部件放到江蘇常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)。而豐田的零部件供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)也在不斷拓展中國(guó)制造的版圖。今年4月愛(ài)信精機(jī)分別與廣汽乘用車(chē)和吉利各自成立一家年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)6AT變速箱的合資公司。此前，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田漢蘭達(dá)以及傳祺GS8等車(chē)型的6AT變速箱皆從日本愛(ài)信精機(jī)采購(gòu)，受限于愛(ài)信精機(jī)供應(yīng)不足，這些車(chē)型的產(chǎn)能一度受影響。為了在華搶下更多的市場(chǎng)份額，愛(ài)信精機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略，加快將生產(chǎn)線往中國(guó)轉(zhuǎn)移。日產(chǎn)電池也正在排除萬(wàn)難曲線入華落地生產(chǎn)，繼被金沙江資本收購(gòu)落空之后，前不久在中國(guó)找到另一個(gè)金主遠(yuǎn)景能源，繼續(xù)向中國(guó)制造邁進(jìn)。

　　早前，無(wú)論是整車(chē)廠還是零部件企業(yè)，日系在華步伐稍為保守，尤其是對(duì)含金量高的核心零部件本土化生產(chǎn)更是小心謹(jǐn)慎。相比之下，德系、美系等跨國(guó)車(chē)企則顯得積極許多。因此，日系車(chē)企與德系車(chē)企在華的銷(xiāo)量差距逐漸擴(kuò)大。豐田與大眾集團(tuán)在全球?qū)嵙Σ环稚舷拢谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻日益懸殊。去年，大眾集團(tuán)在華銷(xiāo)量已達(dá)到420萬(wàn)輛，而豐田在華銷(xiāo)量?jī)H有129萬(wàn)輛，大眾集團(tuán)旗下豪華車(chē)品牌奧迪在華銷(xiāo)量逼近60萬(wàn)輛，而豐田旗下未在華國(guó)產(chǎn)的豪華車(chē)品牌雷克薩斯銷(xiāo)量?jī)H有13.29萬(wàn)輛。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，中國(guó)龐大的市場(chǎng)，近3000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量吸引這些日系車(chē)企的供應(yīng)鏈。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，市場(chǎng)對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格、速度等提出了更高的要求。自主車(chē)企發(fā)起品牌向上攻勢(shì)，增強(qiáng)研發(fā)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)認(rèn)可度也不斷提高，尤其是新能源汽車(chē)快速崛起，倒逼著跨國(guó)車(chē)企的供應(yīng)鏈要加快速度及提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，跨國(guó)車(chē)企越來(lái)越傾向在華實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化，與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期也有密切的關(guān)系。汽車(chē)正朝電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向挺進(jìn)，整個(gè)行業(yè)將重新洗牌。