你有沒有想過，有一天，你可以在車庫(kù)無線充電、走在路上邊開車邊充電，再也不用擔(dān)心電動(dòng)汽車續(xù)航里程不夠;你只需設(shè)定好系統(tǒng)，電動(dòng)汽車就可以自動(dòng)駕駛，你能在車上睡覺、看書、看電影，愛車還可以自動(dòng)停泊到位并自動(dòng)進(jìn)行充電。未來，這些預(yù)想可能不再是遙不可及的事情。
電動(dòng)輪
——實(shí)現(xiàn)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)
電動(dòng)輪是指將電機(jī)和車輪集成為一體的驅(qū)動(dòng)輪，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。由于采用輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力控制由硬連接改為軟連接形式，通過線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)各電動(dòng)輪從零到最大速度的無級(jí)變速和各電動(dòng)輪間的差速要求，從而可以省略傳統(tǒng)汽車所需的離合器、變速器、傳動(dòng)軸等，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
采用電動(dòng)輪后，如果汽車的4個(gè)車輪沒有相互的剛性連接而都是獨(dú)立控制的電動(dòng)輪，在車輛走到死胡同盡頭時(shí)，就不用費(fèi)力地前進(jìn)—后退—前進(jìn)地掉頭了，只要讓左右兩側(cè)車輪向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車就可以像坦克一樣原地掉頭了。當(dāng)你在狹窄的街道路邊發(fā)現(xiàn)一個(gè)緊湊的停車位時(shí)，也許你可以只轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使車輪轉(zhuǎn)向90度，然后慢慢地將車直接開進(jìn)去就行了。
實(shí)現(xiàn)無線充電
電動(dòng)汽車無線充電原理結(jié)構(gòu)圖
“電動(dòng)汽車充電電纜位置別扭，充電太受限制。”“回家經(jīng)常忘記插電源，早上起來發(fā)現(xiàn)沒有充電?！边@樣的問題在未來可以通過電動(dòng)汽車無線充電來解決。無線充電簡(jiǎn)單方便，即停即充，不需手動(dòng)操作，既省去了電纜的牽絆，又可以在雨雪天氣中提高電動(dòng)汽車充電過程的安全性。
無線充電的方式，從原理上來說有無線感應(yīng)、電磁共振等方法。與手機(jī)無線充電類似，電動(dòng)汽車也可以采用感應(yīng)式充電的方式進(jìn)行充電。感應(yīng)式充電機(jī)利用了電磁感應(yīng)耦合方式向電動(dòng)汽車傳輸電能，無線充電的設(shè)備十分簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)只由充電器、發(fā)射端以及汽車上的接收端組成。由于感應(yīng)式充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間沒有任何金屬的接觸，即沒有接觸式充電所必需的插頭插座，使得電動(dòng)汽車的充電更為安全可靠。車載的接收端可以根據(jù)需要布置在車底、車側(cè)等任何方便使用的地方，再也不需要為拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的電線發(fā)愁了。
除了靜態(tài)充電，動(dòng)態(tài)充電的方法也正在研究之中。科技人員已經(jīng)在研究將無線充電的技術(shù)應(yīng)用到高速公路上。在公路的柏油層下方，按一定的距離布置初級(jí)線圈，當(dāng)電動(dòng)汽車從上面經(jīng)過時(shí)，就能進(jìn)行充電。試想一下，當(dāng)你開著一臺(tái)電動(dòng)汽車行駛在可以充電公路上，看著電池電量在緩慢增長(zhǎng)，駛達(dá)目的地的時(shí)候，可能會(huì)比出發(fā)時(shí)的電量還要多。
目前無線充電系統(tǒng)面臨著部件體積、充電效率、位置對(duì)準(zhǔn)、充電安全和量產(chǎn)可靠性等問題。無線充電目前仍處在前期階段，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都在制定中。但從長(zhǎng)期來看，無線充電未來大有可為。
實(shí)現(xiàn)無人駕駛
目前，世界各大汽車廠商紛紛開始研制無人駕駛電動(dòng)汽車。
圖為無人駕駛汽車。
只要設(shè)定好系統(tǒng)，車主就可完全“解放”了，在車上睡覺、看書、看電影，甚至也可將座椅旋轉(zhuǎn)360度，和后排乘客聊天、開會(huì)、打牌，愛車還可以自己找到車位停車……這就是無人駕駛汽車的特別之處。
無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛技術(shù)可以大大減低駕駛?cè)说钠诙龋?提升行駛安全性。有些汽車已經(jīng)上路安全行駛了幾十萬公里。無人駕駛技術(shù)還可以大大提高汽車的使用效率。許多人開車去單位，停好車，然后把車放在那里直到晚上下班為止，汽車每天平均使用時(shí)間不到1小時(shí)。采用無人駕駛技術(shù)，汽車可以自己開回家送小孩上下學(xué)，送家人去購(gòu)物，送長(zhǎng)輩去訪友或辦事。如果車輛可以多服務(wù)一個(gè)人，使用率就可以翻番。
但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前也面臨一些問題，比如技術(shù)問題和倫理問題。技術(shù)層面上，能夠真正適應(yīng)實(shí)際路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然在摸索中。如果一旦到了開放的道路環(huán)境中，各種復(fù)雜的路況、外界的干擾、不可預(yù)知的人為因素都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷產(chǎn)生干擾。倫理上的問題同樣有很多，比如自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任的判定就是一個(gè)大問題。
因此，當(dāng)在無人駕駛技術(shù)高速發(fā)展+基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善+市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境成熟的背景下，人們有了高性能體驗(yàn)，無人駕駛汽車將真正邁入新時(shí)代。