英特爾153億美金收購Mobileye將會(huì)破壞新興的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)；

·Mobileye收購是一場(chǎng)昂貴的賭局，使得英特爾成為一個(gè)向自動(dòng)駕駛汽車制造商提供大數(shù)據(jù)平臺(tái)、傳感器、軟件、處理器的供應(yīng)商；

·英特爾的云/硬件和Mobileye的攝像頭/軟件二合一，能夠代替英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車GPU和平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)；

·是汽車制造商，而不是像谷歌和百度這樣的搜索引擎巨頭，會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車的主流采購方；

·對(duì)于英特爾內(nèi)核X86處理器產(chǎn)品來說，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域是一個(gè)新興的擴(kuò)張市場(chǎng)；

153億美金收購Mobileye成為英特爾的一部分是一場(chǎng)昂貴的賭局。2016年，Mobileye的全年?duì)I收是3.5816億美金，英特爾花費(fèi)42.71倍的溢價(jià)賭在上面。英特爾將可能采取新的債務(wù)來融資這個(gè)企業(yè)。英特爾承擔(dān)了70億美金的債務(wù)，167億美金賭在Altera身上（基于Altera 2014年的營(yíng)收，至少9倍的溢價(jià)）。目前，Altera大概對(duì)英特爾的全年頂級(jí)產(chǎn)線貢獻(xiàn)超過20億美金。然而，我認(rèn)為Mobileye想要達(dá)到和Altera同樣的貢獻(xiàn)等級(jí)還要花費(fèi)好些年時(shí)間。

（Source： Intel）

然而，我認(rèn)為Mobileye能夠幫助英特爾打破谷歌的Waymo、英偉達(dá)、特斯拉和百度的自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略。Mobileye創(chuàng)立于1999年，是ADAS的先驅(qū)。受英特爾的全球化影響，Mobileye可能成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。

英特爾計(jì)劃建立一個(gè)擁有多達(dá)100輛自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試車隊(duì)。他們可能會(huì)使用Mobileeye的EyeQ處理器，360度環(huán)繞立體聲單視覺感應(yīng)器和AI/深度學(xué)習(xí)技術(shù)。摩根士丹利已經(jīng)估計(jì)Waymo價(jià)值700億美金，我相信到2020年，一些分析師也會(huì)預(yù)估Mobileye對(duì)英特爾來說也會(huì)價(jià)值700億美金。

三年后，Mobileye的7nm EyeQ處理器將能達(dá)到每秒15萬億次操作。英特爾的一點(diǎn)幫助可以使得每秒達(dá)到24萬億次操作，能夠媲美英偉達(dá)的汽車計(jì)算機(jī)。

（Source： Mobileye）

英特爾如何在在自動(dòng)駕駛汽車中扮演重要角色

Mobileye對(duì)英特爾財(cái)務(wù)成功的長(zhǎng)期貢獻(xiàn)將會(huì)依賴于如何加快傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)采用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛。英特爾不會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車的制造商或者供應(yīng)商。它將成為大數(shù)據(jù)和技術(shù)或方案的提供者，針對(duì)客戶是福特、通用等汽車制造商。英特爾或Mobileye將會(huì)為自動(dòng)駕駛汽車制造商、供應(yīng)商等客戶提供軟件、處理器、傳感器、人工智能、連接器和云計(jì)算平臺(tái)。

是的，將不會(huì)是谷歌、特斯拉，或者百度領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車的主流采購。汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者將會(huì)轉(zhuǎn)向自動(dòng)車輛。他們有工廠和全球銷售分銷網(wǎng)絡(luò)，使自動(dòng)駕駛汽車走向商業(yè)成功。

特斯拉和百度永遠(yuǎn)不能匹敵福特的汽車產(chǎn)品率和全球銷售或合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。谷歌和百度是搜索引擎和廣告巨頭。他們的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目在他們?cè)鲩L(zhǎng)到超過他們目前的經(jīng)驗(yàn)狀態(tài)之前，將會(huì)需要汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

蘋果也在測(cè)試它的自動(dòng)駕駛汽車。我也相信iPhone制造者不可能成為自動(dòng)駕駛汽車硬件的主要玩家。它將可能提供軟件或生態(tài)系統(tǒng)，但是蘋果品牌的自動(dòng)駕駛車將不會(huì)到來。

我的理論得到了Navigant Research的報(bào)告支持，Navigant關(guān)于自動(dòng)駕駛的2017年第二季度排行榜報(bào)告確認(rèn)福特、通用、戴姆勒，和其它汽車制造商是領(lǐng)導(dǎo)者和競(jìng)爭(zhēng)者。英偉達(dá)能提供它的Tegra GPU和軟件給這些汽車制造商滿足他們的ADAS需求。然而，英特爾/Mobileye將會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車零部件和生態(tài)系統(tǒng)成為英偉達(dá)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（Source： Navigant Research）

英特爾也需要新興市場(chǎng)，如IoT、服務(wù)器和X86處理器等。在服務(wù)器處理器和桌面PC處理器領(lǐng)域它再次受到AMD的挑戰(zhàn)。英特爾仍然擁有X86服務(wù)期處理器市場(chǎng)99%的市場(chǎng)份額，但是AMD的EPYC來了。對(duì)英特爾的X86處理器來說，自動(dòng)駕駛汽車是明顯擴(kuò)張的市場(chǎng)。

福特、通用和戴姆勒希望他們擁有專有的英特爾數(shù)據(jù)中心去運(yùn)營(yíng)或者管理自動(dòng)駕駛汽車。

換句話說，Mobileye的價(jià)值比它的年?duì)I收更大。它為英特爾內(nèi)核X86處理器業(yè)務(wù)尋找新的客戶和市場(chǎng)。

英特爾和Mobileye能提供成本效益高的自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)

福特正要花費(fèi)10億美金在自己的的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃上。然而，福特可能很快認(rèn)識(shí)到購買或者租用英特爾/Mobileye的產(chǎn)品或者平臺(tái)將會(huì)加速自己的自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略。除了Mobileye，英特爾還收購了更多技術(shù)，如Movidius、Nervana系統(tǒng)和Itseez去補(bǔ)充它的Wind River資產(chǎn)。英特爾對(duì)于構(gòu)建智能自動(dòng)化汽車已經(jīng)有了一體化的解決方案。英特爾可能會(huì)設(shè)置汽車制造商能夠采用的通用標(biāo)準(zhǔn)。

如果他們有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和技術(shù)，似乎很容易說服政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)去支持消費(fèi)者自動(dòng)駕駛汽車。如今，這很復(fù)雜，因?yàn)橛衼碜杂ミ_(dá)、Waymo、特斯拉、百度和英特爾的不同的軟件、硬件和云計(jì)算解決方案。

自動(dòng)駕駛汽車目前的狀態(tài)比二十世紀(jì)80年代Betamax和VHS標(biāo)準(zhǔn)相沖突更為糟糕。

總結(jié)

自動(dòng)駕駛汽車的大賭注將會(huì)幫助英特爾抹去其在移動(dòng)應(yīng)用處理器上的不成功。我們可以說英特爾是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一個(gè)早期的玩家。英偉達(dá)已經(jīng)基于它的合作伙伴和一些在汽車領(lǐng)域的頭面人物處于領(lǐng)導(dǎo)地位。然而，路上還沒有政府支持的零售商業(yè)自動(dòng)駕駛汽車。

但是，還沒有事情板上釘釘。很多東西可能仍然會(huì)發(fā)生。這些已經(jīng)和英偉達(dá)簽訂合作的汽車制造商合作伙伴仍然在測(cè)試。他們對(duì)英偉達(dá)的忠誠度并不是永久的。他們可能仍然會(huì)切換聯(lián)盟到英特爾或Mobile的平臺(tái)上。

英特爾和Mobileye的第一只多達(dá)100輛自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試隊(duì)伍有很多證明。這將決定英特爾在未來新興市場(chǎng)中的角色，但是為自動(dòng)駕駛車輛做出承諾。來自英特爾和Mobileye的首批100輛自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)能迫使英偉達(dá)目前的伙伴，如Toyota和Honda，重新做出選擇。