OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 我們之前對(duì)甲醇汽車也做過(guò)一些報(bào)道，在業(yè)內(nèi)引起了很大反響。那么，我國(guó)甲醇汽車的技術(shù)是否成熟？是否已到了大規(guī)模推廣的時(shí)候？甲醇汽車在我國(guó)的發(fā)展空間有多大？在全國(guó)范圍內(nèi)推廣還存在哪些問(wèn)題？部分專家、學(xué)者以及參與試點(diǎn)的相關(guān)人員暢談對(duì)甲醇汽車的看法。

技術(shù)已基本成熟

長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院教授劉生全：甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)待升級(jí)

甲醇汽車要優(yōu)于天然氣汽車。天然氣汽車的功率要損失20％，而甲醇汽車的功率比汽油車還要高5％；天然氣汽車跑一天要加五次氣，甲醇汽車跑一天只要加一次甲醇；建一個(gè)加氣站需要1000多萬(wàn)元，而建設(shè)甲醇加注站成本和建汽油站基本一樣；甲醇常溫下是液體，不需要增加壓力，而天然氣罐要額外加上兩百公斤的壓力，從這方面來(lái)看，甲醇汽車比天然氣汽車更安全。

應(yīng)該說(shuō)，甲醇-柴油雙燃料卡車是比較環(huán)保的，因?yàn)楦难b之后，車輛的排放水平就能升一級(jí)。比如，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車加裝甲醇系統(tǒng)之后，排放就能達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

目前，甲醇汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還需升級(jí)。比如，添加劑能夠?qū)┯拖到y(tǒng)起保護(hù)作用，一是加了緩釋劑以減輕腐蝕性，保護(hù)油泵、油嘴等部件；二是加了分散劑，能讓甲醇混合得更充分、更均勻。但試點(diǎn)甲醇重型車的榆林礦業(yè)集團(tuán)受具體情況所限，采用無(wú)添加劑的工業(yè)無(wú)水甲醇作為車用燃料，由于行駛距離較短，所以雖然零部件出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但并不嚴(yán)重，仍可以使用。如果運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行里程多了之后，不用添加劑的問(wèn)題就會(huì)凸顯。

在2009年制定的車用甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)中，沒有添加劑的相關(guān)內(nèi)容，所以需要重新修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，現(xiàn)在關(guān)于甲醇添加劑的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定的主要是技術(shù)參數(shù)，雖然各品牌的添加劑都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參數(shù)范圍，但性能卻不一樣。隨著技術(shù)的進(jìn)步，甲醇添加劑的標(biāo)準(zhǔn)也需要不斷修訂。

現(xiàn)在甲醇汽車在我國(guó)發(fā)展之所以緩慢，不是因?yàn)橛龅郊夹g(shù)上的難題，主要是受制于國(guó)家的政策。

吉利汽車有限公司資深總工程師金先揚(yáng)：甲醇汽車推廣已無(wú)技術(shù)阻礙

吉利研發(fā)甲醇汽車，是基于對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、環(huán)境保護(hù)以及能源安全的綜合考慮。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，目前對(duì)原油進(jìn)口的依存度高達(dá)65％，空氣污染導(dǎo)致的霧霾也日益嚴(yán)重。因此，從緩解能源安全、改善大氣環(huán)境、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，車企有義務(wù)承擔(dān)起一定的責(zé)任。

吉利于2005年底啟動(dòng)甲醇汽車的研發(fā)工作，目前已突破甲醇汽車的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也擁有了近百項(xiàng)發(fā)明專利，積累了豐富的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。如今，吉利已開發(fā)完成了14款甲醇轎車產(chǎn)品，并獲得工信部產(chǎn)品公告。目前，吉利甲醇汽車是國(guó)內(nèi)惟一獲得工信部產(chǎn)品公告的甲醇汽車產(chǎn)品。

甲醇汽車在研發(fā)、制造方面已基本成熟，具備向市場(chǎng)推廣的條件。在車輛耐用度方面，人們最關(guān)注的老化問(wèn)題，也就是涉醇零部件的耐腐蝕問(wèn)題已得到解決，所以甲醇汽車在保養(yǎng)周期、保養(yǎng)方便程度等方面較傳統(tǒng)燃油車別無(wú)二致。

目前，吉利的甲醇汽車使用兩套燃料供給系統(tǒng)，一套甲醇、一套汽油，汽油的油箱容量為10升，主要負(fù)責(zé)車輛的啟動(dòng)以及應(yīng)急使用。隨著技術(shù)的成熟，兩套燃料系統(tǒng)的切換非常自然，人們幾乎無(wú)法察覺，這是從客戶角度出發(fā)，在使用舒適性上力爭(zhēng)讓消費(fèi)者有著與傳統(tǒng)燃油車相同的體驗(yàn)。

吉利甲醇汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，接受了嚴(yán)格的檢驗(yàn)。自2013年在山西省晉中市投入出租車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目以來(lái)，目前已在我國(guó)“四省一市”的八個(gè)區(qū)域累計(jì)投入車輛1000多輛，運(yùn)行總里程已達(dá)兩億公里，單車最大行駛里程超過(guò)40萬(wàn)公里。這充分驗(yàn)證了甲醇作為燃料的適用性，甲醇汽車的可靠性和環(huán)保等性能。

通過(guò)十年多的研發(fā)和四年多的試點(diǎn)，吉利汽車在甲醇汽車的生產(chǎn)和市場(chǎng)服務(wù)方面，也做好了充分準(zhǔn)備。集團(tuán)旗下生產(chǎn)制造公司湖南湘潭、浙江寧波、浙江臨?；兀淹瓿缮a(chǎn)線的技術(shù)改造和升級(jí)，具備批量生產(chǎn)甲醇汽車的能力。同時(shí)，吉利在山西省晉中市和貴州省貴陽(yáng)市新建兩個(gè)專門制造新能源-甲醇汽車的生產(chǎn)基地。

過(guò)去研發(fā)甲醇汽車是在已經(jīng)上市的傳統(tǒng)燃油車上進(jìn)行改造，如今，吉利同一款車型的燃油車和甲醇汽車的開發(fā)過(guò)程在同步進(jìn)行，這也從另一方面說(shuō)明了甲醇汽車在生產(chǎn)技術(shù)水平上達(dá)到與燃油車相一致的水準(zhǔn)。此外，吉利汽車形成了完備的甲醇汽車專用系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)鏈，具有完善的全國(guó)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這些均為我國(guó)進(jìn)一步推廣甲醇汽車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

事實(shí)上，甲醇汽車從制造到使用，已經(jīng)非常適合市場(chǎng)化推廣。但有些人對(duì)此還存在疑問(wèn)，比如甲醇汽車是否可靠耐用、甲醇是否有毒、為什么科技更先進(jìn)的美國(guó)沒有推廣甲醇汽車等。從理論數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)非常明顯。而美國(guó)之所以沒有使用甲醇燃料，一方面是石油危機(jī)已經(jīng)過(guò)去；另一方面也是因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)性上甲醇燃料在美國(guó)沒有優(yōu)勢(shì)可言，所以美國(guó)失去了研發(fā)甲醇燃料的積極性。

從國(guó)家層面而言，相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)甲醇汽車報(bào)以開放包容的態(tài)度，在已經(jīng)論證了甲醇作為燃料的經(jīng)濟(jì)性和適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步放開試點(diǎn)范圍，讓甲醇汽車有用武之地。

推廣需借政策東風(fēng)

工信部甲醇汽車試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組專家謝振華：國(guó)家應(yīng)給甲醇汽車一個(gè)身份

由于過(guò)去屢屢發(fā)生添加甲醇的假酒事件，很多人認(rèn)為甲醇不安全，甚至將其妖魔化。因此，人們對(duì)甲醇汽車的安全認(rèn)識(shí)需要進(jìn)一步提高，甲醇不可飲用，作為燃料，它和汽油、柴油一樣易燃易爆，需要做的是安全使用。

甲醇汽車已經(jīng)有三十多年歷史，在發(fā)展過(guò)程中存在很多技術(shù)性問(wèn)題，也一直在解決。美國(guó)也曾經(jīng)發(fā)展過(guò)甲醇汽車，但美國(guó)的國(guó)情和中國(guó)不同，相比石油，甲醇沒有明顯優(yōu)勢(shì)，所以搞了十幾年就停掉了，但這并不代表中國(guó)不適合發(fā)展甲醇汽車。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)在“四省一市”開展了甲醇汽車試點(diǎn)，希望國(guó)家層面盡快出臺(tái)政策，明確甲醇汽車的定位以及甲醇在我國(guó)燃料體系中的定位。所以，試點(diǎn)城市要給國(guó)家有關(guān)管理部門提供準(zhǔn)確詳實(shí)的數(shù)據(jù)資料，為國(guó)家決策提供依據(jù)。

目前甲醇汽車推廣應(yīng)用存在一個(gè)制約性的問(wèn)題，即沒有覆蓋全國(guó)的加注系統(tǒng)，車輛到了試點(diǎn)之外的城市就沒有辦法加注甲醇。所以，問(wèn)題的關(guān)鍵在于中石油、中石化是否愿意開放其加油站體系給甲醇使用。在技術(shù)和可操作層面難度不大，但這涉及到政府和相關(guān)企業(yè)怎么看待這一問(wèn)題，是保守還是激進(jìn)，存在博弈。

中國(guó)的石油系統(tǒng)已運(yùn)行了幾十年，很完善，海外進(jìn)口石油也沒問(wèn)題，如果不發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等極端情況，燃油車仍將是主流。甲醇要想從中分一杯羹，難度很大，這中間存在產(chǎn)業(yè)之間利益爭(zhēng)奪的問(wèn)題。

在財(cái)政資金補(bǔ)貼方面，可以考慮支持甲醇汽車，最起碼表明一下態(tài)度，甲醇汽車是可行的。就甲醇本身的經(jīng)濟(jì)性而言，并不依賴補(bǔ)貼，當(dāng)然有補(bǔ)貼更好。在上海的甲醇汽車試點(diǎn)中，很多司機(jī)行駛很遠(yuǎn)的路來(lái)加注站加注甲醇，這說(shuō)明市場(chǎng)會(huì)發(fā)揮作用來(lái)推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展。相比補(bǔ)貼，目前更重要的是給甲醇一個(gè)明確的身份，將其劃入新能源汽車范圍或者清潔能源汽車，從而名正言順地進(jìn)行大規(guī)模推廣應(yīng)用。

雖然甲醇汽車不需要大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼，但在稅收政策上還需要予以相應(yīng)的支持。當(dāng)前試點(diǎn)階段沒有征收甲醇的“燃油稅”，因?yàn)闆]有把甲醇?xì)w為燃料范疇。一旦收取“燃油稅”，該怎么收、收多少等就會(huì)和政策相關(guān)聯(lián)。一點(diǎn)兒不收不合適，收多了又不利于推廣使用，所以需要科學(xué)地研究并制定出合理的征稅辦法，特別是要考慮甲醇汽車的熱效率優(yōu)勢(shì)。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德：驗(yàn)收結(jié)果對(duì)甲醇汽車推廣很重要

今年工信部對(duì)甲醇汽車試點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要是檢驗(yàn)甲醇汽車經(jīng)過(guò)多年的試運(yùn)行到底有沒有問(wèn)題。考核包括多方面，一是車輛本身的技術(shù)考核，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、實(shí)用性這5方面來(lái)考核；二是駕駛?cè)藛T、維保人員、加注人員的健康問(wèn)題；此外，對(duì)于加注站環(huán)境的清潔問(wèn)題、運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題等，都要進(jìn)行全面檢查。最后得出全面中肯的結(jié)論。如果對(duì)參加試點(diǎn)的城市進(jìn)行驗(yàn)收后，認(rèn)為甲醇汽車已經(jīng)具備了運(yùn)行條件，那么應(yīng)用于試點(diǎn)中的甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)升級(jí)，具有全國(guó)意義。所以這次驗(yàn)收的結(jié)果非常重要。

甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性較好。參加試點(diǎn)的甲醇重型商用車只有榆林礦業(yè)集團(tuán)的5輛車。據(jù)我所知，在試點(diǎn)之外運(yùn)行的甲醇重型商用車很多是改裝車，目前在全國(guó)12省2市都有甲醇改裝車?，F(xiàn)在，用戶對(duì)甲醇改裝車的積極性比較高，因?yàn)橥度胼^小。普通柴油重型商用車改裝成甲醇-柴油雙燃料車需花費(fèi)1萬(wàn)多元，而雙燃料卡車的經(jīng)濟(jì)性很好，運(yùn)行三四個(gè)月后，就可以收回改裝時(shí)花費(fèi)的成本了。

甲醇主要對(duì)銅、鋁等金屬材料具有腐蝕性，對(duì)部分橡膠和塑料也有腐蝕性。不過(guò)，現(xiàn)在橡膠工業(yè)的技術(shù)發(fā)展很快，耐腐蝕材料完全可以制造出來(lái)。耐醇零部件的技術(shù)已是常規(guī)技術(shù)，只要市場(chǎng)需求量上來(lái)，耐醇零部件完全能供應(yīng)上。而且甲醇的黏度沒有柴油那么大，如果采用耐醇材料，那么耐醇零部件的維護(hù)保養(yǎng)比普通柴油零部件還要簡(jiǎn)單。

除了用煤炭制取甲醇，用二氧化碳加氫制取甲醇的技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)很成熟了。無(wú)論是在原材料還是制醇步驟和成本上，甲醇比過(guò)去國(guó)家給補(bǔ)貼的乙醇更有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)曾經(jīng)鼓勵(lì)用陳化糧生產(chǎn)乙醇，但由于陳化糧有限，且我國(guó)每年還要進(jìn)口超過(guò)15％的糧食，在中央強(qiáng)調(diào)糧食安全的背景下，國(guó)家于2016年取消以糧食為原料的生物燃料乙醇補(bǔ)貼。雖然秸桿也可以制乙醇，但技術(shù)上沒有太大突破。現(xiàn)在有人用煤炭來(lái)制造乙醇，其過(guò)程是先用煤炭生產(chǎn)甲醇，再用甲醇生產(chǎn)二甲醚，然后再加氫制成乙醇。既然甲醇已經(jīng)可以作為能源來(lái)使用，為什么還要增加步驟制取乙醇？

不同聲音

中國(guó)工程院院士曹湘洪：甲醇不是“好燃料”

盡管中國(guó)是世界煤炭?jī)?chǔ)量和生產(chǎn)大國(guó)，但儲(chǔ)采比并不高，而且需求增長(zhǎng)快。隨著電力需求的上升，煤炭供求矛盾加劇。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局和資源的合理利用看，煤炭主要應(yīng)用于發(fā)電。尤其是運(yùn)輸相對(duì)便利、運(yùn)輸成本較低的地區(qū)，不宜為了促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)，盲目發(fā)展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產(chǎn)低碳烯烴。

在煤炭資源豐富、運(yùn)輸不便、運(yùn)輸成本較高的地區(qū)，可以考慮發(fā)展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產(chǎn)低碳烯烴，但不宜發(fā)展煤制甲醇、二甲醚做車用替代燃料。這種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，不應(yīng)該是發(fā)展的主流方向。

從甲醇自身的化學(xué)性質(zhì)看，其本身具有腐蝕性、溶脹性、侵蝕性?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車蒸發(fā)排放控制得越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)外做過(guò)很多試驗(yàn)，包括氟橡膠等材料，但甲醇本身的特性決定了其難以達(dá)到要求。另外，甲醇的蒸發(fā)潛熱比較大，導(dǎo)致汽車的冷啟動(dòng)比較困難，在這種情況下，甲醇不充分燃燒一方面可能導(dǎo)致排放增加，另一方面會(huì)形成甲醛，還需要另行處理。

對(duì)于甲醇燃料，業(yè)界一直存在爭(zhēng)論，但最終能否生存，還是要由市場(chǎng)來(lái)決定。

我個(gè)人更支持乙醇燃料的發(fā)展，但前提是生物乙醇。如果用煤制取乙醇，中間要經(jīng)過(guò)多個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，即便成本合適，煤制乙醇作為燃料也是不合適的。生物乙醇是可再生資源，可以通過(guò)農(nóng)業(yè)廢物、陳化糧、含有重金屬的糧食獲取，這種方式不僅有利于國(guó)家解決問(wèn)題糧食，還可以為農(nóng)民增收。所以我主張推動(dòng)乙醇汽油的發(fā)展。也將對(duì)這些問(wèn)題持續(xù)關(guān)注下去。