根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Semicast Research資料,雖然2016年英飛凌(Infineon)在車用和工業(yè)半導(dǎo)體領(lǐng)域中的市占,分別屈居在恩智浦(NXP)與德州儀器(TI)之后,但是將車用與工業(yè)半導(dǎo)體合并計算的話,英飛凌市占將會高于恩智浦與德州儀器等業(yè)者,成為當(dāng)年全球最大的車用暨工業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商,占有8.3%市場。
科技網(wǎng)站EE Times報導(dǎo),Semicast首席分析師Colin Barnden表示,目前全球車用暨工業(yè)半導(dǎo)體整體市場仍然非常分散,前五大業(yè)者合計市占僅約為整體市場的3分1;前十大業(yè)者合計市占也還不到50%。
2016年除英飛凌占有8.3%市場外,恩智浦、德州儀器、意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)、瑞薩電子(Renesas)與英特爾(Intel)等其余主要業(yè)者,則是分別占有7.9%、7.5%、6.1%、5.0%與3.1%市場。
雖然車用與工業(yè)半導(dǎo)體是兩個相當(dāng)不同的市場,但Barnden表示,就半導(dǎo)體裝置(semiconductor device)角度來看,兩者具有相當(dāng)多的共同點。例如兩者裝置都必須要能在更寬廣的溫度范圍與惡劣環(huán)境中運行,也都具有相當(dāng)嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以便滿足高質(zhì)量、高可靠性與高耐用性的需求。
因此盡管汽車和工業(yè)半導(dǎo)體在終端應(yīng)用和客戶上會有很大不同,但這兩種產(chǎn)品需要的生產(chǎn)和制造專業(yè)知識相當(dāng)類似。
目前車用暨工業(yè)半導(dǎo)體在整體半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的總體有效市場(Total Available Market ;TAM)中的占比,仍低于計算機、消費性電子產(chǎn)品,以及通信等類產(chǎn)業(yè)。以2016年為例,車用暨工業(yè)半導(dǎo)體在整體半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)TAM中的占比僅約20%。
也由于TAM占比偏低,再加上產(chǎn)品開發(fā)周期長,客戶群又分散,因此先前有不少半導(dǎo)體業(yè)者都在避免涉足這兩個市場。
不過隨著近來部分半導(dǎo)體業(yè)者開始向車用與工業(yè)半導(dǎo)體領(lǐng)域擴展勢力,該市場也呈現(xiàn)出新氣象。
例如,英特爾日前宣布以150億美元收購以色列先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)業(yè)者M(jìn)obileye。NVIDIA執(zhí)行長黃仁勛則是藉各種機會,推展該公司汽車自動駕駛和人工智能(AI)解決方案。
Barnden表示,先前手機裝置,尤其是智能型手機的興起,不但造就了掌握市場先機的高通(Qualcomm)與聯(lián)發(fā)科等半導(dǎo)體業(yè)者的崛起,也迫使如英飛凌、恩智浦等不少業(yè)者就此退出或出脫基頻芯片業(yè)務(wù)。
然而失之東隅,收之桑榆,或許英飛凌等業(yè)者在車用與工業(yè)半導(dǎo)體市場中的耕耘,會使這些業(yè)者在新一波自駕車、人工智能與虛擬實境(VR)等發(fā)展中,重新獲得崛起機會。
Semicast估算2016年全球車用暨工業(yè)半導(dǎo)體市場規(guī)模約為722億美元。預(yù)計該市場將會以平均年增約7%的幅度持續(xù)成長,2021年市場規(guī)模將會超過1,000億美元。
根據(jù)調(diào)研機構(gòu)IC Insights最新資料,藉著在車用半導(dǎo)體市場中的強勁表現(xiàn),2017年第1季英飛凌銷售額年增6%,以190億美元擠下聯(lián)發(fā)科的180億美元,躍居為全球第十大半導(dǎo)體業(yè)者。