歷史性突破，大飛機(jī)C919首飛成功了！

C919是中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的168~190座級(jí)窄體干線客機(jī)，也是中國(guó)繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。

在具體研制上，其采用“主制造商-供應(yīng)商”的模式，以市場(chǎng)化和國(guó)際化的方式運(yùn)作，以此最大限度地聚集和利用國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APS）、機(jī)輪與剎車(chē)、飛行控制解決方案、以及導(dǎo)航解決方案在內(nèi)的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。

2014年9月19日，第一架C919大型客機(jī)在中國(guó)商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝工作。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。

事實(shí)上，此前為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過(guò)專家技術(shù)評(píng)審，4月通過(guò)放飛評(píng)審。

值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性以及安全性等還需要市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)?！笆罪w之后主要是完成各項(xiàng)飛行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)飛機(jī)存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機(jī)已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間?！绷种墙苷f(shuō)。

在舉國(guó)關(guān)注，國(guó)人為此振奮，研發(fā)及工作人員為此落淚，國(guó)外同行為此贊嘆、驚詫的同時(shí)，也不乏一些輕蔑的聲音，“這就是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)啊，中國(guó)不就是造了一個(gè)殼子嘛！”、“原來(lái)中國(guó)的C919也只是在攢機(jī)！”。..。..

1、C919，中國(guó)只是造了一個(gè)殼？

其實(shí)，從2008年C919研發(fā)項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)，到2015年11月下線，再到此后進(jìn)行的多次測(cè)試過(guò)程中，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀點(diǎn)就不絕于耳，有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據(jù)”——C919主要部件供應(yīng)商，基本都是清一色的美國(guó)和法國(guó)，中國(guó)獨(dú)立制造的好像就只剩機(jī)頭、前中后機(jī)身、艙門(mén)等這些“殼”了。

事實(shí)真是這樣嗎？

當(dāng)然不是！

上面這張圖做得過(guò)于簡(jiǎn)單了，我們來(lái)看一張更詳細(xì)的圖。

可以看到，C919的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等是由美國(guó)通用、柯林斯、霍尼韋爾等國(guó)外知名供應(yīng)商與中方企業(yè)合作生產(chǎn)的，而機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部分則已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)。對(duì)于作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)也不再處于完全空白狀態(tài)，國(guó)家成立的中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司專門(mén)為大飛機(jī)服務(wù)，正在研制與C919飛機(jī)配套的CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）型發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將最終成為C919的“中國(guó)心”。這樣來(lái)看，說(shuō)C919是“組裝貨”就很偏頗了，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它是中國(guó)與國(guó)外廠商合作的產(chǎn)物。

但很多人又認(rèn)為，即使中外合作，只有約50%的國(guó)產(chǎn)化率實(shí)在太低，中國(guó)都沒(méi)有占到“大頭”，怎么能顯示出這是我們的“中國(guó)制造”，這結(jié)果根本不能讓人滿意。

要批評(píng)C919的國(guó)產(chǎn)化率低，先得明白啥是國(guó)產(chǎn)化。

《高鐵風(fēng)云錄》就對(duì)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題做了充分解釋：國(guó)產(chǎn)化追求的是在中國(guó)生產(chǎn)，比如大眾的汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)就叫國(guó)產(chǎn)化，而自主化追求的是技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，如蘋(píng)果大量零配件都不是美國(guó)生產(chǎn)的，而是全球采購(gòu)的，中國(guó)就是蘋(píng)果公司的主要生產(chǎn)基地，但對(duì)于美國(guó)而言，蘋(píng)果顯然是自主化的產(chǎn)品。在全球大生產(chǎn)的今天，追求完全的國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)就是閉門(mén)造車(chē)，是一種非常落后的思維，我們要追求的是自主化，這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。

也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”！

事實(shí)上，現(xiàn)在世界上包括巨頭波音和空客在內(nèi)的基本所有客機(jī)制造商中，優(yōu)先追求的也是自主化，配件來(lái)自五湖四海，不信看看下面這幅圖，很多人絕對(duì)不會(huì)想到，這架看起來(lái)“萬(wàn)國(guó)造”，同樣“組裝貨”的客機(jī)其實(shí)就是“波音787”！在它的部件中，光日本就分擔(dān)了35%，以至于被人戲稱為“準(zhǔn)日本制造”，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機(jī)領(lǐng)域成為“一霸”，成為全球客機(jī)代名詞之一。

單從這里來(lái)看，要求C919一出世就達(dá)到高國(guó)產(chǎn)化率，并對(duì)其指手畫(huà)腳，甚至加以嘲諷，本身就是對(duì)民航客機(jī)制造領(lǐng)域的無(wú)知！

那中國(guó)的C919有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自主化？

妥妥的有！

衡量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有兩個(gè)最重要的證件，一個(gè)叫TC（型號(hào)合格證），一個(gè)叫PC（生產(chǎn)許可證），這兩個(gè)證都牢牢地掌握在中國(guó)商飛公司手里，是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的絕對(duì)象征！自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有這么幾個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)：一是研發(fā)團(tuán)隊(duì)是哪國(guó)的，二是產(chǎn)權(quán)歸屬哪國(guó)，三是研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是不是由本國(guó)的科研人員完成的。要是按照這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些都是由我們中國(guó)人自己完成的，而且在研發(fā)過(guò)程中我們有102項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明。在C919長(zhǎng)達(dá)八年的研發(fā)過(guò)程中，我們給過(guò)外國(guó)人的設(shè)計(jì)費(fèi)只占極小的比例，C919基本都是由我們自己設(shè)計(jì)完成的。

再說(shuō)了，C919從立項(xiàng)開(kāi)始，就被外界認(rèn)為是要從波音和空客壟斷的民用飛機(jī)領(lǐng)域捅破一片天，開(kāi)辟與波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”，這可是動(dòng)了美歐的奶酪，他們?cè)趺磿?huì)心甘情愿地給你關(guān)鍵設(shè)計(jì)和技術(shù)？

簡(jiǎn)直休想！

從C919立項(xiàng)開(kāi)始，歐美一方面嘲諷即使中國(guó)人造出來(lái)也“無(wú)人敢坐”，另一方面卻對(duì)大飛機(jī)尖端技術(shù)保持了足夠的警惕，很多關(guān)鍵技術(shù)甚至被美國(guó)政府明令禁止出口。

就拿關(guān)鍵部件之一的飛控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，有人認(rèn)為C919的飛控系統(tǒng)是原原本本從美國(guó)霍尼韋爾公司進(jìn)口來(lái)的，這怎么可能！霍尼韋爾公司作為C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，從一開(kāi)始就被美國(guó)相關(guān)部門(mén)牢牢盯住，中國(guó)商飛只能進(jìn)行自主研發(fā)，霍尼韋爾只負(fù)責(zé)將商飛在研發(fā)過(guò)程中設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。每次，對(duì)于程序設(shè)計(jì)是否合適，霍尼韋爾公司只是回答“Yes”或者“No”，多了一律不說(shuō)，出現(xiàn)的故障只能由商飛自己琢磨、自己分析。

C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝也說(shuō)，“在我們進(jìn)行研制的8年當(dāng)中，有很多技術(shù)是國(guó)外對(duì)我們進(jìn)行限制的，比如說(shuō)我們的復(fù)合材料技術(shù)，我們的飛行控制技術(shù)，我們的系統(tǒng)集成技術(shù)，甚至包括我們動(dòng)力的控制技術(shù)，國(guó)外對(duì)我們都是封鎖的，我們拿錢(qián)都買(mǎi)不來(lái)，但是有一些系統(tǒng)和產(chǎn)品是賣(mài)給我們的，但是這些系統(tǒng)也都是按照我們的要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，除了這些設(shè)備，有相當(dāng)多的設(shè)備，包括材料，都是我們中國(guó)制造的，加上我們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的集成，包括以后我們的試驗(yàn)、試飛都是獨(dú)立自主做出來(lái)的?！?/p>

除此之外，對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)的考慮也是C919國(guó)產(chǎn)化率低的一個(gè)重要因素。什么是適航標(biāo)準(zhǔn)呢？

歐美國(guó)家作為民航領(lǐng)域的“先行者”已經(jīng)推出了嚴(yán)苛繁瑣的適航標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能被承認(rèn)具有可靠性和安全性，這確保了民航客機(jī)的質(zhì)量和安全，但卻很“霸道”，因?yàn)槟闳绻_(dá)不到歐美適航標(biāo)準(zhǔn)，甭說(shuō)出口你制造的客機(jī)了，這客機(jī)可能飛到歐美國(guó)家領(lǐng)空都會(huì)被禁止。

但“標(biāo)準(zhǔn)即話語(yǔ)”，現(xiàn)階段我國(guó)民航還沒(méi)有足夠的能力去爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，只能去遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果遵守，就意味著制造客機(jī)的每一個(gè)部件都要達(dá)標(biāo)，有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，造出來(lái)的整機(jī)就不能達(dá)標(biāo)了，這對(duì)于中國(guó)民航客機(jī)制造是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冏约涸谶@一塊有太多的空白需要填補(bǔ)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法讓國(guó)產(chǎn)部件都達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，全靠自己造要符合歐美標(biāo)準(zhǔn)起碼需20年！亟需發(fā)展的我國(guó)航空業(yè)顯然等不起了。而通過(guò)進(jìn)口國(guó)外技術(shù)成熟、性能達(dá)標(biāo)的部件能讓我國(guó)盡快符合適航標(biāo)準(zhǔn)，讓我們自主化的客機(jī)盡快起航。

2、民航市場(chǎng)真的是“水很深”！

除了自主化、適航標(biāo)準(zhǔn)等因素，還有一個(gè)極為關(guān)鍵的因素是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)必須直面和考慮的，那就是“險(xiǎn)惡”的民航市場(chǎng)！

民用飛機(jī)歸根到底是一種市場(chǎng)化的產(chǎn)品，最終是需要盈利的，市場(chǎng)的只能歸市場(chǎng)，必須符合市場(chǎng)規(guī)律才能生存下去，不然就會(huì)被市場(chǎng)果斷淘汰！在市場(chǎng)面前，造出來(lái)一架民航飛機(jī)跟造出來(lái)一架能順利切入市場(chǎng)的飛機(jī)完全就是兩碼事！

事實(shí)上，現(xiàn)代民航市場(chǎng)是世界上所有商業(yè)市場(chǎng)中最為苛刻的少數(shù)領(lǐng)域之一，在經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面都有極高的要求，這也是民用飛機(jī)跟軍用飛機(jī)最大的不同。

軍用飛機(jī)不需要面向市場(chǎng)，為了國(guó)家安全和國(guó)防需要，一架戰(zhàn)斗機(jī)常常會(huì)經(jīng)受長(zhǎng)達(dá)十多年的測(cè)試、返工，不斷調(diào)試，不用過(guò)多考慮高成本和巨大的維護(hù)費(fèi)用問(wèn)題。但民用航空絕對(duì)不同，民用客機(jī)最終買(mǎi)賬的是消費(fèi)者，如果什么都由自己來(lái)生產(chǎn)，不顧忌生產(chǎn)效率和成本，那由此產(chǎn)生的高成本和不斷進(jìn)行測(cè)試帶來(lái)的高費(fèi)用都會(huì)分?jǐn)偟较M(fèi)者那里，機(jī)票價(jià)格必然陡漲，消費(fèi)者會(huì)答應(yīng)嗎？這樣昂貴的飛機(jī)真的賣(mài)得出去嗎？

所以，在民航市場(chǎng)，要想在市場(chǎng)上真正扎根一定會(huì)經(jīng)過(guò)三次摔打：

一是造出飛機(jī)，C919就是我國(guó)數(shù)十萬(wàn)科研工作者用了整整八年才造出來(lái)的；

二是飛機(jī)要經(jīng)受住各項(xiàng)測(cè)試，技術(shù)夠硬，質(zhì)量夠好；

三是成本盡量低，滿足消費(fèi)者需求，并且號(hào)準(zhǔn)市場(chǎng)的脈搏，適時(shí)推向市場(chǎng)。

能夠挺過(guò)這三次“暴擊”存活下來(lái)其實(shí)挺難，在“水很深”的民航市場(chǎng)上，很多歷史悠久、技術(shù)牛逼的老牌企業(yè)都因“一著不慎”而被拍死在了沙灘上，由雄心勃勃的“霸主”淪為被緬懷的先烈。

二戰(zhàn)結(jié)束后，道格拉斯公司曾經(jīng)是世界運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)制造商的老大，老二是洛克希德公司，波音那時(shí)候還是第三。面對(duì)市場(chǎng)，道格拉斯公司對(duì)是否推出大型噴氣式客機(jī)猶豫不決，堅(jiān)信“噴氣式客機(jī)的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，不會(huì)有太多人買(mǎi)賬”，從而被波音抓住機(jī)會(huì)趕超，道格拉斯公司喪失了大好機(jī)會(huì)后便連年巨虧，最終于1990年被波音兼并，洛克希德公司也因玩不轉(zhuǎn)民航市場(chǎng)而退出，專做軍用領(lǐng)域……民航客機(jī)領(lǐng)域絕對(duì)是暴利行業(yè)，肯定是誰(shuí)都想嘗試，可目前市場(chǎng)份額的80%還是被波音和空客占據(jù)，其他的要么已死去，要么默默無(wú)聞，充分說(shuō)明了民航客機(jī)市場(chǎng)的殘酷性。

3、舉國(guó)之力造大飛機(jī)，值嗎？

為了國(guó)人心中的“大飛機(jī)夢(mèng)”，國(guó)家投資就達(dá)到了數(shù)百億元，航空工作者們也真的是夜以繼日地工作著，十幾萬(wàn)人在八年中大部分每周工作6天，每天能工作到11個(gè)小時(shí)，加班是最稀松平常的了，因?yàn)橛刑嗟募夹g(shù)難關(guān)等著他們?nèi)スタ?，大到整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)，小到每一個(gè)零件，一個(gè)地方出錯(cuò)就會(huì)滿盤(pán)皆輸。

數(shù)百億，8年，十幾萬(wàn)人的心血，這樣費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢(qián)又費(fèi)力地造大飛機(jī)真的值嗎？

毋庸置疑，當(dāng)然值了！

首先，航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位自不必多說(shuō)了，我們國(guó)家曾在上世紀(jì)60年代對(duì)研發(fā)“兩彈一星”還是“兩彈一機(jī)”猶豫過(guò)，“兩彈一機(jī)”就是指的原子彈、氫彈和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，光是最核心的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就足以跟“兩彈”媲美！

其次，從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)考慮，我們以前是8億件襯衫換一架空客A380，8億件襯衫消耗的資源和能源卻要比1架 A380飛機(jī)多得多。如果按照產(chǎn)品單位價(jià)值做比，船舶單位質(zhì)量創(chuàng)造的價(jià)值是1，小汽車(chē)是9，電子計(jì)算機(jī)是300，噴氣式客機(jī)是800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是1400，足見(jiàn)航空業(yè)的利潤(rùn)是有多高。

現(xiàn)在就算是最便宜的波音737和空客A320，一架至少也得5000多萬(wàn)美金，最貴的空客A380高達(dá)2.95億美金，美國(guó)每年的出口貿(mào)易中大約有7.82%來(lái)自于波音公司，這對(duì)于整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)是很大的一筆收入。未來(lái)20年，光中國(guó)市場(chǎng)就需要5000架50座以上的飛機(jī)，價(jià)值4萬(wàn)億，不自己造就得買(mǎi)，而且有時(shí)候花錢(qián)都不能買(mǎi)到最好的，我們要改變過(guò)去的那種“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”的邏輯，要研制中國(guó)自主的飛機(jī)，這就是國(guó)家的意志！

除了自身有超級(jí)高的價(jià)值之外，民用飛機(jī)制造業(yè)也能帶來(lái)無(wú)數(shù)個(gè)“助攻”，輻射帶動(dòng)作用也不可小視，1架150座飛機(jī)構(gòu)造，需要300萬(wàn)—500萬(wàn)個(gè)零部件，需要成千上萬(wàn)家企業(yè)，而飛機(jī)本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈包括能源、生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、物流、金融等，覆蓋幾乎所有的工業(yè)門(mén)類(lèi)。所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、儀器儀表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)波音公司的研究指出，民機(jī)銷(xiāo)售額每增長(zhǎng)1%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)就達(dá)到了0.714%。

第三，從軍事方面來(lái)看，曾在2015年抵近海南島遭遇我海航攔截的美軍P-8巡邏機(jī)，就是由C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音737改裝的，C919目前的狀態(tài)就能發(fā)展巡邏機(jī)，而如果C919加長(zhǎng)機(jī)身，換上更強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，總重提升到110-130噸，航程和內(nèi)部容積大大增加，將能夠勝任扮演預(yù)警機(jī)甚至加油機(jī)的使命。

第四，從技術(shù)方面來(lái)看，發(fā)展大飛機(jī)，聚攏了一大批高素質(zhì)的科研人員，對(duì)我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提升也將帶來(lái)質(zhì)的飛躍。