報道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對固態(tài)汽車電池項目相當(dāng)認(rèn)真。

消息人士稱：“現(xiàn)代汽車旗下的南洋研發(fā)中心(Namyang R&D Center)正在研發(fā)固態(tài)電池，中心組建了一支空前強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，已經(jīng)掌握一定程度的技術(shù)?！?/p>

聽起來似乎很有前途，不過看看其它開發(fā)商，它們都在固態(tài)電池研究上遇到了困難，因此我們不得不對現(xiàn)代汽車的項目保持懷疑。

固態(tài)電池的優(yōu)勢

固態(tài)電池可以大幅提高能量密度，更安全，更可靠，所以吸引了不少人的注意。與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)在很多方面有優(yōu)勢。

將有機(jī)電解質(zhì)換成不易燃、更穩(wěn)定的非有機(jī)固態(tài)電解質(zhì)，可以讓電池的設(shè)計變得更簡單，增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性和耐用性。另外，我們還可以在固態(tài)電池中使用大容量電極材料，例如將硫正極與鋰金屬負(fù)極搭配，在傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池中很難將這兩種材料搭配使用。

固態(tài)電池可以提高包裝效率，因為電芯可以串聯(lián)疊加，可以組成雙極架構(gòu)。電芯之間的空間可以縮小，從而提高能量密度。

盡管存在諸多優(yōu)勢，固態(tài)電池存在幾個方面的挑戰(zhàn)：固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率比較低，導(dǎo)致電池的功率密度受到限制;電極與電解質(zhì)界面兼容性不太好;電極在動力學(xué)方面存在局限。

現(xiàn)代汽車獨立研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，沒有與三星SDI、LG化學(xué)的專家合作。一些企業(yè)將固態(tài)電池當(dāng)成下一代電池，它們正在研究，比如三星SDI和LG化學(xué)，在智能手機(jī)和電動汽車中，固態(tài)電池有望取代鋰電池。

固態(tài)電池用固態(tài)電解液取代液態(tài)電解液，所以不太容易起火爆炸。當(dāng)液態(tài)電解質(zhì)流出，接觸到空氣或者水時，就會出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。

企業(yè)的動向

消息人士指出，現(xiàn)代汽車的研究方法與豐田有些相似，豐田建有生產(chǎn)線生產(chǎn)固態(tài)電池。2020年左右時，豐田準(zhǔn)備將固態(tài)電池商用，不過專家認(rèn)為豐田需要更多的時間。目前豐田組建了一支由200名工程師組成的團(tuán)隊，在東富士科技中心(Higashi Fuji Technical Center)研究固態(tài)電池，現(xiàn)代的工程師不到30名。

LG經(jīng)濟(jì)研究所分析師Choi Jung-deok認(rèn)為，固態(tài)電池離現(xiàn)實仍然比較遙遠(yuǎn)，未來不是很確定，如果汽車制造商能夠大規(guī)模生產(chǎn)下一代電池，電池的未來模式就會出現(xiàn)巨大變化。

產(chǎn)業(yè)人士預(yù)計，現(xiàn)代汽車2025年之后可以大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池。考慮到汽車生產(chǎn)周期為5年，電池在2020年左右時就會準(zhǔn)備就緒。

傳統(tǒng)電池制造商三星SDI、LG化學(xué)也在開發(fā)固態(tài)電池，它們可能會率先推出新的固態(tài)式電池，這種電池有一些液態(tài)電解質(zhì)，并不是直接量產(chǎn)固態(tài)電池。固態(tài)式電池比鋰離子電池更安全，比固態(tài)電池更容易生產(chǎn)。

三星SDI和LG化學(xué)證實公司正在開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，但是它們不愿意透露開發(fā)工作到了哪一步。固態(tài)電池爆炸風(fēng)險更低，更加安全，雖然目前企業(yè)正在研究多種多樣的下一代電池，不過固態(tài)電池有可能很快就會進(jìn)入市場。