1月10日，據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車和蘋果公司計劃在今年3月份簽署一項關(guān)于電動化的自動駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國開始生產(chǎn)，測試版則可能會在2022年發(fā)布。

　　其中，業(yè)內(nèi)消息人士透露，蘋果和現(xiàn)代計劃在起亞汽車（現(xiàn)代子公司）喬治亞州工廠生產(chǎn)新型汽車，或共同在美國投資建設(shè)新工廠，他們計劃在2024年在擬議的工廠生產(chǎn)100,000輛汽車，年產(chǎn)能為40萬輛。

　　市場分析人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“雙方主要的合作點(diǎn)估計會落在整車制造上。自動駕駛方面，蘋果是有技術(shù)和專利儲備的。而現(xiàn)代汽車的全球產(chǎn)能布局比較完善，產(chǎn)能空置率也比較高，幫蘋果做整車落地正合適?！?/p>

　　對此，現(xiàn)代汽車此前發(fā)表聲明，稱正在與蘋果進(jìn)行早期談判。隨后，現(xiàn)代汽車又更新了一份聲明，刪去了“蘋果公司”的名字并表示，“我們一直在收到來自不同公司關(guān)于開發(fā)自動駕駛電動汽車的合作請求，但討論還處于初始階段，尚未做出決定?！?/p>

　　蘋果近期有關(guān)造車的舉動頻頻，并非沒有原因。在剛剛過去的2020年，全球智能電動車行業(yè)迎來集中爆發(fā)。

　　特斯拉股價年內(nèi)飆升超過七倍，市值超過6000億美元，馬斯克也憑此榮登世界首富。Nikola、Fisker、LordstownMotors和Canoo等4家新能源汽車，先后在納斯達(dá)克上市，而國內(nèi)蔚來、小鵬和理想造車“三兄弟”也都迎來市值飆升。

　　蘋果造車不得不在這波浪潮中，提速趕上。

　　關(guān)于蘋果造車的消息最早可以追溯到2014年，蘋果CEO庫克則在2015年接受采訪時，首次對外談及汽車話題，表示“電動汽車行業(yè)正處于巨大變革的臨界點(diǎn)”。

　　當(dāng)時傳聞代號為“泰坦計劃”的造車項目啟動。此后蘋果公司多次向特斯拉等公司挖人，之后又傳出蘋果內(nèi)部在自主造車還是技術(shù)供應(yīng)商的角色上出現(xiàn)分歧。

　　公開資料顯示，在2017年4月，蘋果已經(jīng)獲得了加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可以在公共道路上測試自動駕駛車輛，并計劃使用三輛雷克薩斯RX450hSUV車型。

　　近期，蘋果已經(jīng)比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等在內(nèi)的中國臺灣汽車零組件廠，發(fā)布了備貨訂單，將它們列入首波供應(yīng)鏈名單。并且，蘋果正在與臺積電合作，開發(fā)自動駕駛汽車芯片，并探索在美國建立工廠的可能性。

　　實際上，從國際到國內(nèi)，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在加速進(jìn)入“無人駕駛”的賽道。谷歌Alphabet旗下的Waymo、或是Uber、豐田、Lyft、通用、百度、沃爾沃、和本田等。

　　諸多的參與者也在快速催熟智能電動汽車市場。在技術(shù)上，新能源汽車在續(xù)航里程、自動駕駛等方面更加成熟，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，對蘋果造車提供了機(jī)遇。

　　此外，截至發(fā)稿，蘋果官方并未就造車一事發(fā)布過相關(guān)信息。