據(jù)多家媒體消息，蘋果公司的造車計劃又傳出“緋聞對象”，稱蘋果正在與國內(nèi)兩家最大的電池商——比亞迪和寧德時代進行早期談判。該消息傳出后，比亞迪的股價盤中一度高漲8%，寧德時代也受到影響有小幅拉升。

　　有知情人士稱，此次談判主要就蘋果新能源汽車的電池供應事宜而進行。作為國際IT巨頭，蘋果公司在科技企業(yè)紛紛宣布進軍新能源汽車領域時相對低調(diào)，并沒有太多確切造車的消息傳出。但盡管如此，蘋果在背后的準備也沒少做，此前有業(yè)內(nèi)人士消息透露，蘋果汽車項目正在做相關5G+C-V2X模塊測試驗證，預計今年下半年蘋果汽車將會發(fā)布，或者計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　與比亞迪、寧德時代的談判，是為供應鏈搭建做準備？

　　自蘋果與比亞迪、寧德時代的談判曝光后，外界紛紛猜測，蘋果新能源汽車項目是否已進入供應鏈搭建階段，而如果屬實，那則比預期的要提前許多。

　　在6月8日比亞迪和寧德時代股價拉升后，在新能源方面也有新的消息：乘聯(lián)會披露了5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預期。而乘聯(lián)會更是將2021年新能源汽車銷量預期調(diào)高至240萬輛。

　　這無疑是從行業(yè)角度證明了新能源汽車的市場接受度提升之快。而在此前，小米、360、華為等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭也紛紛確認進軍新能源汽車行業(yè)，從造整車到技術(shù)賦能，在這個互聯(lián)網(wǎng)紅利已經(jīng)嚴重缺乏的環(huán)境下，新能源汽車領域這塊大蛋糕，可以說是被“虎視眈眈”。

　　而蘋果公司的科技優(yōu)勢是毋庸置疑的，但汽車制造畢竟是重工業(yè)，在新能源汽車項目中，供應鏈依舊需要合作伙伴的幫助。目前，該談判還處于早期，根據(jù)消息人士透露，蘋果選擇電池供應商的條件是：必須在美國建設制造工廠。該條件牽涉甚廣，所以談判過程中可能會有風波，尚不清楚蘋果與寧德時代或比亞迪是否能達成協(xié)議。

　　蘋果新能源汽車項目一波三折？

　　蘋果要造車，這已經(jīng)是個老得不能再老的話題了。早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦”計劃，準備推出一款能和特斯拉同臺競技的新能源汽車。

　　雖然沒有正式宣布，但“泰坦”計劃已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開的秘密了。為了這個計劃，蘋果曾聲勢浩大地找來業(yè)內(nèi)經(jīng)營人士，不惜動用龐大的資源，在短短半年內(nèi)將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的優(yōu)秀工程師集結(jié)在該造車團隊中，團隊規(guī)模頂峰時一度高達近千人。

　　然而，造一輛車到底有多難？難到即使如蘋果，即使集結(jié)了業(yè)內(nèi)頂尖人士的團隊，歷經(jīng)多年反復修改，距今已過去7年，卻依舊未能面向大眾推出確切的產(chǎn)品?！疤┨埂庇媱澐路鹑缣┨鼓峥颂栆话?，大張旗鼓，高開低走，而后沉沒無聲。

　　在造整車的計劃擱淺后，蘋果或許是認為時機未到，痛定思痛，轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛技術(shù)。如今，蘋果的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得長足的進步，其自動駕駛歷程在2020年突破了3萬公里，最長的“脫手”距離延長到232公里。

　　或許是近來各界及同行紛紛進軍造車領域，讓蘋果開始有點坐不住了。此前有消息稱，蘋果公司預計將與一家制造伙伴合作生產(chǎn)Apple Car，同時號稱正在開發(fā)“下一代”電池技術(shù)，以擴大續(xù)航里程和效率。

　　今年年初，據(jù)韓國媒體Korea IT News消息，蘋果已經(jīng)和韓國現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）達成共識，計劃在3月前簽署Apple Car自動駕駛汽車合作關系，并于2024年在美國啟動Apple Car生產(chǎn)測試計劃。但該談判最后以失敗告終。而蘋果公司與比亞迪和寧德時代的談判，或許正是就“下一代”電池技術(shù)進行的。

　　如今看來，蘋果公司汽車團隊或許不再滿足于開發(fā)軟件賣給第三方，而是造整車，并且是完全的自動駕駛汽車，做到用戶直接輸入目的地，在很少或不干預的情況下到達目的地。

　　不到最后，未知終局。雖然“泰坦”計劃的聲音已經(jīng)幾乎聽不見了，團隊領導也幾經(jīng)更迭，但該項目始終保留著，似乎在暗暗發(fā)力，等待一個最佳時機再度回到眾人面前。

　　Apple Car 造成后，或許將成為蘋果公司下一個明星產(chǎn)品。Apple Car車芯片由蘋果公司設計、臺積電（TSMC）制造。憑借著這樣的基礎，蘋果公司在硬件、軟件、服務整合方面將會比競爭對手多出很大的優(yōu)勢。蘋果公司初始車輛底盤可能基于現(xiàn)代汽車E-GMP電動汽車平臺。Apple Car很可能被營造為非常高端的車型，或者段位要比普通電動汽車高得多。

　　2024年量產(chǎn)？

　　如今，關于Apple Car的具體細節(jié)尚未披露，目前也正處在搭建供應鏈等階段。

　　蘋果的造車計劃實際上一直不被看好，但回顧這幾年蘋果的造車路，也難怪外界預測悲觀。自從“泰坦”計劃以來，其實有許多廠商向其拋出橄欖枝，希望有進一步合作。甚至連馬斯克也一度表示愿意以當時1/10的價值將特斯拉出售給蘋果，但庫克并未接受會面邀請，或許是不愿意受制于人，鐵了心要靠自己的力量造一輛車。

　　雖然一度不被看好，但如今蘋果造車似乎已經(jīng)成為定錘，無論是正式確認造車，還是正式發(fā)布量產(chǎn)，都只是時間問題。

　　關于2024年量產(chǎn)的問題，有業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到L4級自動駕駛汽車正式成為現(xiàn)實，還需要一些時間，所以Apple Car在2024年量產(chǎn)似乎是個不合理的樂觀預測。而有人則認為或許需要更長的時間，有可能在2025年~2027年之間。