飛行員是一個頗具夢幻色彩的職業(yè)，而今這一職業(yè)正發(fā)生著結(jié)構(gòu)性的巨變，“拐點(diǎn)”顯現(xiàn)。曾經(jīng)，駕駛“鋼鐵大鳥”翱翔在萬米高空的民航飛行員梯隊(duì)已然飽和，而打破了不是每個人都能成為飛行駕駛員的無人機(jī)行業(yè)，“飛手”爆炸性激增。與此同時，在通航的政策紅利刺激下，航校事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。

　　日前，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2016年）》（以下簡稱《報告》）傳遞了以上信息。報告同時詳細(xì)闡述了近幾年我國民航飛行員數(shù)量、結(jié)構(gòu)以及發(fā)展速度等各方面的現(xiàn)狀。

　　飛行員到底夠不夠？已經(jīng)飽和！

　　目前，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，那么是否有足夠的飛行員為民航業(yè)“健康成長”保駕護(hù)航？《報告》顯示，截至2016年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為50504本，增幅為10.9%，基本接近近5年來我國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模10.8%的平均增速?！翱梢哉f，中國民航駕駛員的數(shù)量不僅基本滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足”。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　不過，2011年~2015年，我國民航飛行員年增長率分別是14.2%、12.9%、13.1%、12.3%和14.1%。因此，相比往年平均13%以上的增幅，今年10.9%的增幅有所放緩。對此上述負(fù)責(zé)人表示，“這種回落一方面源于去年較大的人員基數(shù)，另一方面代表了快速發(fā)展中的回歸，畢竟過去幾年我們的發(fā)展太快了。”

　　如果說民航駕駛員執(zhí)照總數(shù)增幅放緩是飛行員飽和的一種表象，那么，其更直接體現(xiàn)則是機(jī)組疲勞系數(shù)。長期參與中國民航駕駛員發(fā)展年度報告的編寫工作的工作人員告訴記者，疲勞系數(shù)是判斷是否存在飛行員短缺問題的關(guān)鍵因素。疲勞系數(shù)只指從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁?，一般來說，疲勞系數(shù)低于1，表示機(jī)組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài)，疲勞系數(shù)低于0.8，則處于富裕的狀態(tài)。

　　“2016年，除了7月的疲勞系數(shù)等于1外，其余月份的數(shù)值均低于1?？紤]到7月屬于暑期旺季，所以全年運(yùn)輸航空公司機(jī)組疲勞系數(shù)0.88的平均值更具科學(xué)性。這也表明，目前我國飛行員數(shù)量是充足的。”

　　正是在這種飽和狀態(tài)下，《報告》首次出現(xiàn)新概念--待業(yè)?！巴饨缯J(rèn)為，我們對飽和的數(shù)字估計(jì)是’理想數(shù)字’，但實(shí)際上除去持有執(zhí)照等待改裝機(jī)型的待命人員、航校持照待赴公司人員，我們發(fā)現(xiàn)還有很多人并沒有從事飛行工作。”《報告》統(tǒng)計(jì)了1970年以后出生，其中在航校非整體課程訓(xùn)練取得商照超過一年或整體課程訓(xùn)練取得商照超過兩年，仍沒有固定工作單位的人員，共1367人。“我們希望這些數(shù)據(jù)可以向目前已經(jīng)進(jìn)入或打算進(jìn)入航校學(xué)習(xí)的人傳遞正確的信號，那就是目前中國飛行員足夠飽和?！?/p>

　　成熟機(jī)長存在一定缺口？不可避免！

　　既然飛行員足夠飽和，那么為什么還有飛行員短缺和緊張的聲音不絕于耳呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一部分原因是航空公司擔(dān)心人才流失，有意“屯飛行員”。但更精確的分析是，“運(yùn)輸公司副駕駛、通航駕駛員數(shù)量都很充足，而運(yùn)輸公司、通航的成熟機(jī)長則存在一定缺口。但這不可避免，也是民航安全的高標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)?！?/p>

　　年齡結(jié)構(gòu)是影響飛行員可用人力資源的因素之一。目前我國副駕駛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于機(jī)長，而可用機(jī)組的數(shù)量直接由機(jī)長數(shù)量決定。截至2016年12月31日，中國內(nèi)運(yùn)輸航空公司可用機(jī)長14396名，可用副駕駛16900名。由于現(xiàn)在各航空公司副駕駛太多，尤其三大航，每周飛行時間可能都到不了10小時，成長為機(jī)長的速度很慢，從以前五六年的周期，變?yōu)槿缃竦氖辍?/p>

　　可喜的是，大量的副駕駛員也為機(jī)長數(shù)量的增長提供了龐大的人才儲備。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年運(yùn)輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達(dá)到了峰值，為3528人，而當(dāng)前機(jī)長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，未來我國可用機(jī)長數(shù)量在未來10內(nèi)或?qū)⒂瓉怼包S金時代”。

　　那么，當(dāng)前成熟機(jī)長的缺口到底是多少呢？飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，外籍機(jī)長數(shù)量是衡量這一缺口的重要指標(biāo)。為彌補(bǔ)成熟飛行員的不足，引進(jìn)國外具有成熟駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員是國際民航的常態(tài)。在中國，大約有880名外籍飛行員加盟國內(nèi)航空公司，主要執(zhí)飛國內(nèi)干線和國際航線。2016年，中國民航外籍駕駛員比例為7.3%?！袄碚撋希饧畽C(jī)長的比例就是成熟機(jī)長缺失的比例。不過，考慮到某些不可控因素，例如高薪吸引等，外籍駕駛員人數(shù)除以2，即3.8%的比例，應(yīng)該說是比較科學(xué)、合理的機(jī)長缺口值?！?/p>

　　未來，隨著國內(nèi)機(jī)長的成長，外籍飛行員來中國淘金的機(jī)會可能越來越少，而國內(nèi)機(jī)長的含金量則越來越高。

　　航校增長如何？有質(zhì)也有量！

　　民航駕駛員的增長和國內(nèi)航校培訓(xùn)數(shù)量的擴(kuò)張不無關(guān)系。在過去近50年的時間里，我國培養(yǎng)民航飛行員的唯一院校是唯一院校是位于四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院。而今，我國境內(nèi)按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》（CCAR-141部）提供飛行訓(xùn)練的飛行學(xué)校共20家，訓(xùn)練容量達(dá)到3450人，較去年增加了7家。

　　飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人將這種增量定義為跨越式的發(fā)展?！霸谶^去，我們可能要用10年的時間才能實(shí)現(xiàn)7家的增長量，而現(xiàn)在，我們只用一年的時間就實(shí)現(xiàn)了同樣的目標(biāo)。增量明顯，質(zhì)量各有千秋”。

　　眾多民營航校相繼建立的背后是通航政策的刺激。此前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次站在整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度出臺通用航空改革的“頂層設(shè)計(jì)”。政策利好疊加讓通用航空迎來發(fā)展的重要機(jī)遇期。金融資本、民營企業(yè)等都在試圖進(jìn)入這一“萬億元規(guī)模的市場”，以期在通航這個市場大蛋糕中分一杯羹。“目前，飛行訓(xùn)練占據(jù)通航75%的市場，航校自然也就成為資本蜂擁的方向。”

　　但蜂擁并不意味著盲目，盡管近年來，航校的建立風(fēng)起云涌，但相比國外，國內(nèi)航校數(shù)量相形見絀，以美國為例，共有300余所飛行學(xué)校。與此同時，考慮到目前我國空域等因素的限制，若低空開放，飛行員的培養(yǎng)成本將進(jìn)一步降低，國內(nèi)航校的成長環(huán)境將越來越好。

　　通航主力軍？無人機(jī)迎來爆炸性增長！

　　在通航界，無人機(jī)當(dāng)屬冉冉之星，“無人機(jī)駕駛”更被譽(yù)為未來的交通工具，三維空間的立體運(yùn)行，或?qū)⒔鉀Q令人頭疼的交通堵塞問題。與此同時，無人機(jī)更是打破了是每個人都能成為飛行員的硬性規(guī)則，讓每個人成為民航駕駛員的夢想近在咫尺。

　　截至2016 年12 月31 日，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為10255個，這個數(shù)值是2015年總量的近5倍。有數(shù)據(jù)顯示，到2018年，我國民用無人機(jī)駕駛員的需求將超過3萬人?！翱梢哉f，無人機(jī)駕駛員的數(shù)量實(shí)現(xiàn)了爆炸性增長，但至于是否是元年，我們還要看未來一年的數(shù)據(jù)。”

　　《報告》還顯示，目前無人機(jī)駕駛員的主體是“80后”和“90后”，其中1989年為峰值，未來將逐步向“90后”傾斜，更加年輕化。而其使用主要分布在各民用無人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校等，共158 家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。

　　向好的市場前景催化并激活了無人機(jī)市場，根據(jù)《中國民用無人機(jī)市場分析及前景預(yù)測》，2020年我國無人機(jī)培訓(xùn)市場培訓(xùn)體量將達(dá)到15億元。例如，一些企業(yè)通過與地方的農(nóng)機(jī)合作社、種植大戶和經(jīng)銷商合作，自發(fā)辦起了“植保無人機(jī)培訓(xùn)班”，以更好地參與植保作業(yè)?！坝捎诓僮黛`活，安全系數(shù)高，未來無人機(jī)極有可能取代通航的農(nóng)業(yè)工作，在農(nóng)業(yè)植保等各項(xiàng)領(lǐng)域發(fā)揮巨大的產(chǎn)能作用?！?/p>