事實(shí)上，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)問題?；A(chǔ)設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)、公共樁10萬個(gè)。

機(jī)會(huì)

2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內(nèi)僅建成15萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車發(fā)展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場(chǎng)的巨大機(jī)遇所在。有人估計(jì)，這將是一個(gè)千億元級(jí)的市場(chǎng)。

一大波企業(yè)蜂擁而至，其中有供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁，有的搭建平臺(tái)，利用APP為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)是殘酷的，只有堅(jiān)持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的王道，而創(chuàng)新的商業(yè)模式更是令業(yè)內(nèi)人士翹首以盼。

“2015年社會(huì)資本瘋狂進(jìn)入，大家覺得充電樁是個(gè)生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，大家認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景，但是客觀來講，所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商真的盈利嗎？”充電網(wǎng)CEO王振飛曾經(jīng)對(duì)媒體發(fā)出這樣的聲音。

真實(shí)情況是，充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損。

建設(shè)一個(gè)充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。

中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌提醒說：“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在剛剛看到曙光的時(shí)候最容易被打倒，無序的競(jìng)爭(zhēng)方式對(duì)整個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)致命的打擊?！?/p>

成長(zhǎng)

目前國際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。

以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，充電設(shè)施具有商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對(duì)穩(wěn)定的階段。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)條件成熟的階段。

我國尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟。在行業(yè)建設(shè)前期，充電樁建設(shè)基本由國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)，通過十年充換電技術(shù)耕耘和設(shè)施投入，累計(jì)投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個(gè)，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司，實(shí)行專業(yè)化管理。開放智能、互動(dòng)、高效電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)接入充電樁超過10萬個(gè)，其中自營(yíng)充電樁4.4萬個(gè)，社會(huì)充電樁6.3萬個(gè)。

據(jù)國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司負(fù)責(zé)人介紹，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過建設(shè)樁電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)三個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車用戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受O2O的方式，最終實(shí)現(xiàn)充綠色電，比加油更方便，使電動(dòng)汽車成為居民出行的首選方式。

創(chuàng)新

2014年，充電樁建設(shè)向民營(yíng)資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。

隨著資本市場(chǎng)的快速涌入，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。

“單靠充電費(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢?！碧劁J德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖?，特銳德以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來源多種多樣，但增值服務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤。如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

2015年，江蘇省常州市出現(xiàn)了“眾籌建樁”模式，僅3個(gè)月的時(shí)間就建設(shè)了1160個(gè)充電樁。什么是“眾籌建樁”？常州“眾籌建樁”項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇介紹，“眾籌建樁”一般要經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟。具體來說，運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)布招商信息，由符合擁有五個(gè)以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請(qǐng)，經(jīng)運(yùn)營(yíng)商收集信息、篩選后報(bào)政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點(diǎn)。

目前，常州已完整規(guī)劃了1500個(gè)充電樁項(xiàng)目，涵蓋常州主要行政區(qū)、交通樞紐、景區(qū)、商業(yè)區(qū)、社區(qū)等公共場(chǎng)所。

“我們只需要出場(chǎng)地，充電樁的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都由運(yùn)營(yíng)商來負(fù)責(zé)。此外，我們還有充電服務(wù)費(fèi)的收益分成。我們相信今后新能源汽車會(huì)越來越多，需要為顧客做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而顧客在等候充電的時(shí)候也可以逛街消費(fèi)?！苯K省常州市武進(jìn)區(qū)南大街管委會(huì)總經(jīng)理常卓平說。

邵丹薇表示，由于在整個(gè)過程中申請(qǐng)者只需提供場(chǎng)地而不需承擔(dān)建設(shè)成本，且建成后申請(qǐng)者將會(huì)永久分得一半的充電服務(wù)費(fèi)，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個(gè)加盟申請(qǐng)。而通過眾籌方式，有利于滿足消費(fèi)者的需求，能更好地發(fā)揮充電樁的實(shí)際作用。

北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認(rèn)為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點(diǎn)：一是資源整合。發(fā)動(dòng)社會(huì)的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題。二是注重用戶體驗(yàn)。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏。

盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運(yùn)營(yíng)模式能夠最快速實(shí)現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)如果要想實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該在兩年后。但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著資本市場(chǎng)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)而愈漸清晰。

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558億元，其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍比加油時(shí)間長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

從我國市場(chǎng)來看，當(dāng)前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著手進(jìn)行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設(shè)，電莊公司在麥當(dāng)勞等餐飲場(chǎng)所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務(wù)相結(jié)合。

服務(wù)

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)的潛在價(jià)值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區(qū)的概念越來越近的當(dāng)下，充電樁在其中甚至將被賦予“數(shù)據(jù)采集者”“數(shù)據(jù)分析師”等多重身份?？梢哉f，充電樁運(yùn)營(yíng)的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng)新的商業(yè)模式來與之適應(yīng)。

也許，國外的做法值得借鑒。

德國電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車就像買手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。

因?yàn)楸阋?，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動(dòng)汽車并作為市場(chǎng)營(yíng)銷手段。其中有一家成長(zhǎng)非?？斓腅-Carsharing公司，它由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建。

寶馬提供豐富的車型和良好的駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得合作共識(shí)。

通過這種組合可以讓人們很清楚的意識(shí)到，充電樁的運(yùn)營(yíng)的確需要更強(qiáng)大的多種資源來支撐。博取各家之長(zhǎng)，靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。

黨的“十八大”明確提出，科技創(chuàng)新是提升社會(huì)生產(chǎn)力綜合革命的戰(zhàn)略支撐，必須放在國家發(fā)展的核心層面。我國正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從過去的被動(dòng)關(guān)注為主走向未來的創(chuàng)新引領(lǐng)為主。充換電服務(wù)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正處于融合新形式創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新發(fā)展新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，也產(chǎn)生了新的機(jī)遇。

探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的電動(dòng)汽車充電樁，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場(chǎng)等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，充電樁的市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁可作如下不同的分類：

按安裝方式分：

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點(diǎn)分：

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位停車場(chǎng)，為單位內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電接口數(shù)分：

可分為一樁一充和一樁多充。

按充電方式分：

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

按充電速度分：

有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5~10個(gè)小時(shí)充滿，快充可以在20~30分鐘充滿80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿。

2016年充電樁行業(yè)大事盤點(diǎn)

1新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策頒布

2016年1月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委員會(huì)、國家能源局按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件要求，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，繼續(xù)為加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育新能源汽車應(yīng)用環(huán)境助力。

2充電樁APP可直接在線支付

2016年6月6日，充電樁APP2.0版本正式上線。該版本最大的亮點(diǎn)就是用戶可以通過充電樁APP在充電結(jié)束后，實(shí)現(xiàn)在線支付電費(fèi)功能。目前僅可以實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營(yíng)商“星星充電”的在線支付。充電樁APP還增加了違章查詢和代駕兩個(gè)第三方服務(wù)。

3充電樁進(jìn)小區(qū)難題迎來曙光

2016年4月5日，為破解充電樁進(jìn)小區(qū)難題，切實(shí)解決居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)難題，國家能源局組織相關(guān)單位起草了《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁及配套設(shè)施建設(shè)的通知（征求意見稿）》。同時(shí)，《征求意見稿》從城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門、業(yè)委會(huì)、開發(fā)商、物業(yè)四方進(jìn)行了明確的權(quán)責(zé)劃分，對(duì)推動(dòng)充電樁建設(shè)方面成效突出的物業(yè)，要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，并納入各地充電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政扶持政策體系當(dāng)中。

4杭州“普適性”充電樁受到青睞

2016年5月初，浙江在杭州市區(qū)11個(gè)停車場(chǎng)安裝了首批128個(gè)普適性快速充電樁（槍），這些普適性快速充電樁界面清楚，按照提示可以方便進(jìn)行充電操作，支付方式也很多：充電卡、微信、支付寶等。這批以出租車服務(wù)區(qū)、市民中心、東站樞紐、公共停車場(chǎng)為主建設(shè)的充電樁，可以對(duì)符合直流充電國標(biāo)的大多數(shù)品牌車型充電。

5廣東省計(jì)劃“十三五”用540億為電動(dòng)汽車充電

2016年11月25日，廣東省發(fā)改委召開省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)，介紹《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016-2020年)》和《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》有關(guān)情況。到2020年，全省將建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個(gè)，整個(gè)計(jì)劃涉及市場(chǎng)規(guī)模540億元。

原標(biāo)題:風(fēng)起充電樁