過(guò)去的十年里，智能手機(jī)技術(shù)的進(jìn)步巨大，而且已走入尋常百姓家。在未來(lái)的十年里，汽車(chē)信息處理、通信、車(chē)輛控制以及動(dòng)力總成技術(shù)在電子和電氣領(lǐng)域也將迎來(lái)創(chuàng)新潮，成為下一個(gè)十年的“智能手機(jī)”。伴隨著的，是半導(dǎo)體電子元件和軟件這兩大垂直領(lǐng)域供應(yīng)商的融合。未來(lái)，對(duì)于4g+、5G等先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的大規(guī)模需求，將會(huì)讓這些技術(shù)的供應(yīng)商比僅僅專(zhuān)注于汽車(chē)制造的廠商更有競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧2007年智能手機(jī)的革新

10年前，具有劃時(shí)代意義的iPhone橫空出世。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果憑借Mac和iPod，已經(jīng)在個(gè)人電腦和娛樂(lè)設(shè)備領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位。iPhone的推出意味著蘋(píng)果首次進(jìn)入移動(dòng)電話市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)移動(dòng)電話的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，使得蘋(píng)果能夠?qū)⑦@三種不同領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，最終打造出一款足夠吸引人的現(xiàn)代智能手機(jī)。

在當(dāng)時(shí)，移動(dòng)電話的技術(shù)還不足以讓人振奮。一直到2003年，手機(jī)里使用WAP協(xié)議的瀏覽器極其難用，而且只有黑白屏幕，也沒(méi)有多點(diǎn)觸控，此外，處理器的性能也不夠強(qiáng)勁，操作系統(tǒng)和應(yīng)用的體驗(yàn)也不友好。就算是第一代iPhone，除非連接WiFi，否則也只能用來(lái)語(yǔ)音通話、發(fā)送消息、或者聽(tīng)歌等離線應(yīng)用。但是它的偉大之處在于培育了消費(fèi)者的使用習(xí)慣，喚醒了他們對(duì)無(wú)處不在的高速連接網(wǎng)絡(luò)的渴望。

在2007年，移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)并不如人意，直到2008年支持3G網(wǎng)絡(luò)的iPhone和安卓智能手機(jī)的推出，才從此改變。在過(guò)去的十年里，智能手機(jī)的技術(shù)進(jìn)展巨大，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的速度提升了1000倍，手機(jī)屏幕的分辨率大幅提高，而且由于摩爾定律的效應(yīng)，使得手機(jī)處理器在成本降低的同時(shí)，性能大幅提升，程序運(yùn)行也變得更流暢。

今天，汽車(chē)行業(yè)也在發(fā)生著一場(chǎng)相似的革命。技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)車(chē)載電子信息和娛樂(lè)的渴求，以及對(duì)安全性和低排放的要求，正引領(lǐng)著這一領(lǐng)域的變化。供應(yīng)商們正在迎接新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，開(kāi)始尋求市場(chǎng)增長(zhǎng)，產(chǎn)品差異化，以及更高的利潤(rùn)空間。

新一輪革命：更智能、更好的連接，更安全、更環(huán)保的汽車(chē)

在這場(chǎng)新的革命中，電子和電氣領(lǐng)域的創(chuàng)新將會(huì)在未來(lái)十年被廣泛應(yīng)用。由于具體的技術(shù)和功能實(shí)在太多，不能一一列舉。不過(guò)，根據(jù)消費(fèi)者和政府端的技術(shù)供給和需求要素，可以大致分為以下幾類(lèi)：

信息娛樂(lè)

有能夠在智能手機(jī)、客廳以及家庭辦公室里找到的功能，未來(lái)都將集成到汽車(chē)?yán)锶ァ１热缒軌驗(yàn)樗緳C(jī)提供堵車(chē)預(yù)警的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及乘客后座的娛樂(lè)系統(tǒng)。

安全與舒適

這兩個(gè)概念包括穩(wěn)定性控制、防撞以及自動(dòng)駕駛功能。在引入安全帶、折疊式轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊以及公路護(hù)欄之后，汽車(chē)駕駛的安全性得到了很大的提升。盡管如此，每年仍然有接近130萬(wàn)人死于交通事故。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，交通事故是15-29歲年輕人死亡的主要原因，同時(shí)也是5-14歲群體的第二大死亡原因。雖然技術(shù)不可能完全消除交通事故，但是仍然有很大的改進(jìn)空間。此外，通過(guò)立法來(lái)減少交通事故的需求也在增加。如果汽車(chē)能夠自主駕駛，那么就能解放司機(jī)，讓他們能夠利用開(kāi)車(chē)的時(shí)間來(lái)休息或者做其他工作。
動(dòng)力總成，控制和環(huán)境

這一類(lèi)別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)以及混合牽引系統(tǒng)(包括電池管理以及無(wú)線充電)。隨著世界范圍內(nèi)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)尾氣中的二氧化碳已經(jīng)成為氣候變暖的主要原因之一，而尾氣中的氮氧化物和微顆粒更是城市地區(qū)的主要元兇。目前，每年有300萬(wàn)人的死亡原因都跟空氣污染有關(guān)。新的技術(shù)能夠讓汽車(chē)更環(huán)保、更節(jié)能而且使用成本更低。監(jiān)管者們也被要求設(shè)置更嚴(yán)格的排放限制。

由于汽車(chē)內(nèi)部有非常多的電子和電氣系統(tǒng)，特別是對(duì)于汽車(chē)主機(jī)以及儀表盤(pán)等用戶交互界面來(lái)說(shuō)，如何讓這些系統(tǒng)更好的集成在一起將是很有意義的一項(xiàng)工作。目前，汽車(chē)內(nèi)部往往使用單獨(dú)或者不兼容的線纜連接，外部則使用無(wú)線連接，比如信息娛樂(lè)系統(tǒng)使用一種協(xié)議，防撞避障系統(tǒng)使用另一種協(xié)議，與其各個(gè)系統(tǒng)采用不同的協(xié)議，還不如采用通用技術(shù)，比如移動(dòng)通信技術(shù)。這不僅會(huì)對(duì)汽車(chē)技術(shù)和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式造成深遠(yuǎn)影響，而且也會(huì)影響技術(shù)、零部件以及系統(tǒng)的生產(chǎn)供應(yīng)方式以及供應(yīng)商本身。

供應(yīng)鏈的變化

電子和電器系統(tǒng)以及相關(guān)的軟件占據(jù)了汽車(chē)成本的30%。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，2013年，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值約為265億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為6%。隨著混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)成本，包括生產(chǎn)制造以及各種服務(wù)需求，也正在發(fā)生巨大的變化。

相比普通消費(fèi)產(chǎn)品，汽車(chē)對(duì)制造和設(shè)計(jì)往往有著更嚴(yán)格的要求，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中大規(guī)模的技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造，都與物聯(lián)網(wǎng)以及智能手機(jī)等垂直產(chǎn)業(yè)有業(yè)務(wù)重疊。比如，這些領(lǐng)域通常對(duì)系統(tǒng)的工作溫度范圍以及使用壽命都有嚴(yán)格要求。目前，英偉達(dá)以及其他的芯片制造商正將自己在程序和圖形處理方面的能力應(yīng)用到汽車(chē)中去。其中英特爾已經(jīng)開(kāi)始為汽車(chē)提供Atom芯片，并且收購(gòu)了地圖公司Here 15%的股權(quán)，準(zhǔn)備進(jìn)一步深入挖掘這個(gè)市場(chǎng)。

這種聚合的趨勢(shì)和半導(dǎo)體行業(yè)以及汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的整合正在同時(shí)發(fā)生。2015年3月，恩智浦以118億美元的價(jià)格并購(gòu)飛思卡爾，成為汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)先供應(yīng)商。2016年10月，高通以470億美元收購(gòu)恩智浦，整合后的實(shí)體將發(fā)掘汽車(chē)和智能手機(jī)技術(shù)的通用部分，為高通提供汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的知識(shí)技術(shù)儲(chǔ)備，并為高通進(jìn)軍汽車(chē)電子行業(yè)掃清障礙。同樣的，三星也正在收購(gòu)汽車(chē)行業(yè)的另一個(gè)一級(jí)零部件供應(yīng)商——哈曼。

手機(jī)已經(jīng)成為世界上最大的技術(shù)平臺(tái)，而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，包括即將商用的5G，都已經(jīng)將汽車(chē)行業(yè)列為最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場(chǎng)之一。愛(ài)立信、Orange(電信商)和汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議，準(zhǔn)備用5G技術(shù)來(lái)為汽車(chē)應(yīng)用保駕護(hù)航。
安卓和iOS桌面以及應(yīng)用已經(jīng)被一些汽車(chē)廠商采用，這些汽車(chē)上的中控屏幕就像是大尺寸手機(jī)或者平板電腦。就連蘋(píng)果也有制造自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的野心。

汽車(chē)對(duì)寬帶的要求更高，相比之前的網(wǎng)絡(luò)要更可靠、延遲更低。不過(guò)即使每年有9000萬(wàn)輛的新車(chē)，但是比起智能手機(jī)每年15億部的銷(xiāo)量，汽車(chē)市場(chǎng)顯然還不能成為大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)(支撐5G應(yīng)用的第三條腿)的代表。因此，在這場(chǎng)由移動(dòng)玩家主導(dǎo)的由4G向5G演變的戰(zhàn)役中，單一的汽車(chē)零部件和技術(shù)供應(yīng)商將很難取勝。