手機(jī)市場(chǎng)紅海后，下一個(gè)爆炸市場(chǎng)會(huì)是什么?或許你可以從2016年半導(dǎo)體、IT界大佬們的動(dòng)作窺測(cè)一二。2016年十大半導(dǎo)體收購(gòu)中，有3次收購(gòu)發(fā)生在或者是為了汽車(chē)電子，大佬們都在搶購(gòu)汽車(chē)電子優(yōu)質(zhì)并購(gòu)資源。今年汽車(chē)電子行業(yè)有的3個(gè)關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛、ADAS、新能源汽車(chē)。
關(guān)鍵詞一：自動(dòng)駕駛
2016年自動(dòng)駕駛正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭席卷全球汽車(chē)業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)等多方勢(shì)力紛紛涉足自動(dòng)駕駛并參與到研發(fā)與制造中。無(wú)人駕駛將解決擁堵、停車(chē)難等城市發(fā)展中的難題。無(wú)人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
而無(wú)人駕駛已經(jīng)不單純是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的層級(jí)了，爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)”已全面拉開(kāi)。是的，這是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)役。從傳感器供應(yīng)到軟件技術(shù)整合，再到硬件的打造，自動(dòng)駕駛正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè)被搶食的大蛋糕。
美國(guó)交通部發(fā)布了地球上第一部由主權(quán)國(guó)家頒布的無(wú)人駕駛汽車(chē)監(jiān)管草案;日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛，日本政府希望憑借“無(wú)人駕駛”的戰(zhàn)略機(jī)遇，重新奪走其在亞洲區(qū)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置;中國(guó)政府在上海發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，計(jì)劃到2025年，具備無(wú)人駕駛能力的新車(chē)占比要達(dá)到15%;德國(guó)交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動(dòng)無(wú)人駕駛計(jì)劃。
自從特斯拉無(wú)人駕駛車(chē)禍之后，無(wú)人駕駛便站在了風(fēng)口浪尖，無(wú)人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢?我相信，這個(gè)肯定是必然的，但是需要時(shí)間等待技術(shù)漸漸成熟。而現(xiàn)在所有做無(wú)人駕駛整車(chē)開(kāi)發(fā)的企業(yè)都在積極進(jìn)行AI系統(tǒng)研發(fā)的推進(jìn)，是的，AI會(huì)讓汽車(chē)變得會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)思考、會(huì)判斷。
關(guān)鍵詞二：ADAS
ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡(jiǎn)稱(chēng)，即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是指利用傳感器收集車(chē)輛周?chē)鷶?shù)據(jù)， 進(jìn)行物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等， 能夠讓駕駛者在最快時(shí)間察覺(jué)潛在危險(xiǎn)， 提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。
ADAS系統(tǒng)對(duì)ECU、MCU的需求是多核架構(gòu)、更高頻率和更低功耗的處理器;ADAS系統(tǒng)需要利用一些設(shè)備實(shí)時(shí)獲取周?chē)h(huán)境信息，雷達(dá)和Lidar是比較好的識(shí)別傳感器，但是他們都價(jià)格昂貴;運(yùn)行在ECU和MCU上的算法需要利用傳感器獲取的實(shí)時(shí)的周邊信息，來(lái)決定汽車(chē)該如何動(dòng)作;當(dāng)GPS失效的地方，準(zhǔn)確的地圖系統(tǒng)可以幫助避免事故的發(fā)生。
在ADAS產(chǎn)業(yè)鏈中，傳感器技術(shù)(攝像頭與雷達(dá))，芯片與算法是其中的關(guān)鍵。其中，攝像頭核心部件CMOS感光芯片主要掌握在以索尼、三星為代表的日韓企業(yè)中。雷達(dá)分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)技術(shù)門(mén)檻較低，供應(yīng)商較多，2016年福特推出了固態(tài)激光雷達(dá)芯片Velodyne，成本降到50美金左右;毫米波雷達(dá)成本在兩者之間，技術(shù)門(mén)檻較高，主要掌握在ZF TRW、博世等行業(yè)領(lǐng)先公司手中。而芯片、算法在ADAS系統(tǒng)中至關(guān)重要，行業(yè)集中度高，主要有Mobileeye(EyeQ5芯片)、ADI(Blackfin處理器)、TI(TDA SoC)、瑞薩(R-Car系列)、恩智浦(BlueBox)等公司。值得一提的是，2016年9月Mobileye因自動(dòng)駕駛指責(zé)特斯拉，兩家分道揚(yáng)鑣。
2016德國(guó)慕尼黑電子展ST展示ADAS技術(shù)
關(guān)鍵詞三：新能源汽車(chē)
2016年12月的那場(chǎng)全國(guó)大范圍持續(xù)性霧霾可能大家都記憶猶新，新能源汽車(chē)作為消除霧霾希望，受到了很大關(guān)注。
從CES2016起，電動(dòng)汽車(chē)就受到了國(guó)際大廠(chǎng)的追捧，寶馬、法拉第等等豪車(chē)大佬們都表示，未來(lái)將要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。
法拉第未來(lái)(Faraday Future)可謂2016年“最神秘、關(guān)注度最高”的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。FF的第一款純電動(dòng)概念車(chē)產(chǎn)品在2016年1月的CES上展出，該公司產(chǎn)品全部為100%純電力驅(qū)動(dòng)。
2016年8月，特斯拉為在美國(guó)建造的超級(jí)電池工廠(chǎng)舉行了隆重的開(kāi)幕儀式，這座工廠(chǎng)是特斯拉與松下聯(lián)合建造，投資50億美元，可以說(shuō)這就是特斯拉的能源工廠(chǎng)。
除了國(guó)外，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)同樣火熱，2016年11月格力收購(gòu)珠海銀隆，雖然遇到重重阻礙，董明珠最后拉上萬(wàn)達(dá)王健林一舉拿下銀隆，相信在董大姐手下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)即將迎來(lái)大發(fā)展(畢竟董大姐到哪都給自家產(chǎn)品打廣告)。
手機(jī)市場(chǎng)一片紅海后，中興為了開(kāi)拓新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)也將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)，2016年12月，中興收購(gòu)廣通客車(chē)全面進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。值得一提的是，中興其實(shí)比格力更早接觸銀隆，不過(guò)最后被董明珠搶先了。
汽車(chē)對(duì)于生活而言所占的位置越來(lái)越重，傳統(tǒng)半導(dǎo)體公司恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器紛紛在此布局，谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發(fā)揮自己在人工智能、算法等軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。未來(lái)這個(gè)蛋糕很大，就剩怎么分吃的問(wèn)題了。