2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)10月26日在上海召開，國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、清華大學(xué)教授歐陽明高作為代表正式發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的內(nèi)容。本次發(fā)布受工業(yè)和信息化部委托，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭。

　　其實(shí)，2015年5月，國(guó)務(wù)院就印發(fā)了我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)《中國(guó)制造2025》。此次的路線圖發(fā)布便是在這個(gè)行動(dòng)綱領(lǐng)的指導(dǎo)下完成的。

　　綱領(lǐng)內(nèi)容顯示：“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。”

　　該路線圖由500位相關(guān)專家歷時(shí)一年完成，主要包括節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖以及節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)等七項(xiàng)專題技術(shù)路線圖。

　　就在歐陽明高教授發(fā)布路線圖的當(dāng)天下午，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)教授對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路線進(jìn)行了細(xì)節(jié)解讀。

　　一、

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線的總體思路為：

　　據(jù)李克強(qiáng)教授介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路線圖包含著兩個(gè)方面：智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

　　智能化方面，中國(guó)的5級(jí)劃分是參照了美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)的L1-L5的劃分，但是也因?yàn)橹袊?guó)的工況不一樣，比如道路狀況以及擁擠情況等等，所以會(huì)有一些不同的特點(diǎn)。

　　網(wǎng)聯(lián)化方面，也作了三級(jí)劃分：網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知以及網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制。

　　二、

　　從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，也將遵循智能化和網(wǎng)聯(lián)化的層層遞進(jìn)：

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從現(xiàn)在到2025年是起步期，2025年-2030年是發(fā)展期，2030年以后是高速發(fā)展期。

       基于自主環(huán)境感知的單項(xiàng)駕駛輔助功能（DA），大規(guī)模運(yùn)用將于2016年實(shí)現(xiàn)；

　　以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（PA）應(yīng)用將于2018年實(shí)現(xiàn)；

　　融合自車傳感器和網(wǎng)聯(lián)信息，可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（CA）將于2020年實(shí)現(xiàn)；

　　在2025年以后可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動(dòng)駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　三、

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線重點(diǎn)在于：

　　開展以環(huán)境感知技術(shù)，高精度定位與地圖，車載終端機(jī)人機(jī)接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究；

　　開展以多源信息融合技術(shù)，車輛協(xié)同控制技術(shù)，通信與信息交互平臺(tái)技術(shù)，電子電氣架構(gòu)，信息安全技術(shù)，人機(jī)交互與共駕駛技術(shù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等為代表的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　李克強(qiáng)提到，其中的關(guān)鍵性技術(shù)（地圖技術(shù)、通信技術(shù)等）無法引用國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，因?yàn)樗媾R的整體環(huán)境是不一樣的，所以需要國(guó)內(nèi)的廠商進(jìn)行自主研發(fā)。也正因此，目前國(guó)內(nèi)的眾多車企以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司正走在這條道路上。

　　四、

　　按照路線圖內(nèi)容，未來15年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展遵循以下節(jié)奏：

　　至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3000萬輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%；

　　至2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3500萬輛，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%；

　　至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3800萬輛，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

　　從整個(gè)路線圖來看，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還需要突破各項(xiàng)技術(shù)以及各種政策法規(guī)的限制。但是挑戰(zhàn)也意味著機(jī)會(huì)，車企和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司可以發(fā)揮的空間很大。

　　未來能否按照這個(gè)路線圖一步一步實(shí)現(xiàn)，還需要看車企和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司們的具體表現(xiàn)。