目前，使用的汽車動(dòng)力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒(méi)有革命性的新型電池出現(xiàn)。上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在，動(dòng)力電池技術(shù)的能量密度還很有限。

　　隨著新能源汽車熱銷，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，并開始迎來(lái)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。

　　3月21日，天能動(dòng)力發(fā)布2015年度業(yè)績(jī)報(bào)告，旗下新能源汽車動(dòng)力電池銷售額同比增長(zhǎng)209％，為加碼這一市場(chǎng)，公司將在今年將電池產(chǎn)能擴(kuò)張至2.25GWH。國(guó)軒高科、比亞迪等企業(yè)，都宣布了今年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。

　　一位電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前告訴記者，粗略計(jì)算，1GWH的動(dòng)力電池可以滿足4萬(wàn)輛新能源汽車的裝配。

　　在此情況下，電池企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)被認(rèn)為，有望解決動(dòng)力電池產(chǎn)能不足問(wèn)題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人均向記者表示，作為關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已開始限制其新能源整車產(chǎn)量。

　　然而，即便電池?cái)?shù)量逐漸補(bǔ)足需要，但動(dòng)力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

　　記者了解到，在315期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問(wèn)題成為投訴的熱點(diǎn)，而這些問(wèn)題都與電池有關(guān)。

目前，使用的汽車動(dòng)力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒(méi)有革命性的新型電池出現(xiàn)。上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在，動(dòng)力電池技術(shù)的能量密度還很有限。

　　據(jù)了解，目前，汽車動(dòng)力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動(dòng)力電池技術(shù)中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數(shù)量。

電芯數(shù)量增加會(huì)導(dǎo)致安全性降低。將動(dòng)力電池作為主要業(yè)務(wù)的微宏動(dòng)力公司的首席科學(xué)家劉文娟博士向記者表示，內(nèi)短路引起熱失控的概率會(huì)增加，簡(jiǎn)單說(shuō)就是增加了自燃概率。

依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來(lái)計(jì)算，每生產(chǎn)一百萬(wàn)個(gè)電芯，會(huì)有2個(gè)存在質(zhì)量問(wèn)題。微宏動(dòng)力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)表示，也就是說(shuō)每賣出10萬(wàn)臺(tái)車，會(huì)有1600輛的電池存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　在續(xù)航能力、安全性都仍然不足的情況下，業(yè)界普遍期待動(dòng)力電池的新技術(shù)突破。

　　今年2月底，工信部部長(zhǎng)苗圩就曾在國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上表示，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。為促進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展，工信部聯(lián)合9家企業(yè)，已投入5億元建立動(dòng)力電池研究院或動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。

　　在此背景下，探索動(dòng)力電新技術(shù)，被普遍認(rèn)為是一次商機(jī)，而更多企業(yè)參與又會(huì)加速探索進(jìn)程。

　　3月19日，微宏動(dòng)力在北京發(fā)布不燃燒電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報(bào)道稱，現(xiàn)代起亞可能將在明年發(fā)布?xì)淙剂想姵?，比亞迪、?guó)軒高科等企業(yè)也在擴(kuò)充自身的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　隨著參與者的增多，會(huì)看到電池技術(shù)在近幾年快速突破。上汽新能源汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，目前，已經(jīng)處在動(dòng)力電池技術(shù)突破的關(guān)鍵期。

　　不過(guò)，北汽新能源的一位負(fù)責(zé)人向記者表示，未來(lái)兩年，隨著政府補(bǔ)貼退坡，電池技術(shù)進(jìn)步的壓力會(huì)更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關(guān)鍵的部分，補(bǔ)貼退坡將使電池成本對(duì)整車售價(jià)帶來(lái)更直接影響。