受動(dòng)力電池技術(shù)影響，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長(zhǎng)（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。韓國(guó)、日本相繼宣布在動(dòng)力電池材料技術(shù)上有突破，未來動(dòng)力電池成本將下降。中國(guó)漢能汽車將太陽能薄膜發(fā)電作為突破口。

　　韓國(guó)：動(dòng)力電池容量提高45%

　　來自學(xué)術(shù)雜志《自然能源》網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示，韓國(guó)蔚山科學(xué)技術(shù)院（UNIST）的研究團(tuán)隊(duì)近期開發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%。即電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少增加100公里。

　　該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米（10億分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高續(xù)航里程外，新技術(shù)大大縮短了充放電時(shí)間，電池充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。

　　業(yè)界預(yù)計(jì)，這類新電池的批量生產(chǎn)較容易，未來將具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　日本：開發(fā)出不需要鈷的鋰電池

　　來自日本松下電器的信息顯示，日本已經(jīng)研發(fā)出不需要不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。

　　日本松下電器京都大學(xué)教授吉田潤(rùn)一為首的研究團(tuán)隊(duì)，利用鋰和碳開發(fā)出了一種有機(jī)新材料，成功地試生產(chǎn)出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗(yàn)結(jié)果表明，新材料生產(chǎn)的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對(duì)鈷的依賴，大大降低生產(chǎn)成本。

　　這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池的另一優(yōu)勢(shì)是電池壽命更長(zhǎng)、衰減率更低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計(jì)劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數(shù)提高到500次到1000次，然后進(jìn)行商品化生產(chǎn)。

　　漢能：太陽能薄膜發(fā)電

　　作為后來者，漢能汽車打出太陽能電動(dòng)車這張牌。8月25日，在2016上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)8月25日，漢能攜旗下HanergySolarO、HanergySolarA兩款車亮相2016上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)。

　　但太陽能電動(dòng)車的市場(chǎng)空間或在十年后。決定太陽能汽車市場(chǎng)前景的關(guān)鍵在于太陽能電池的轉(zhuǎn)換率。漢能控股集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)副總裁汽車應(yīng)用事業(yè)部首席執(zhí)行官高衛(wèi)民表示，太陽能薄膜電池芯片的能量轉(zhuǎn)換率有望每年提高1個(gè)百分點(diǎn)，十年后的太陽能轉(zhuǎn)換效率將可能達(dá)到40%以上，屆時(shí)太陽能汽車的前途可期。據(jù)了解，目前漢能太陽能汽車的續(xù)航里程受制于日照和轉(zhuǎn)換率。通常，在每天陽光照射5至6小時(shí)，漢能太陽能汽車的日均發(fā)電量約6kWh，續(xù)航里程約40km。因此，必須與充電樁充電配合使用

　　漢能汽車認(rèn)為自己可以搶跑。高衛(wèi)民稱，過去幾年，漢能通過先后并購(gòu)海外四家太陽能薄膜公司：Alta Devices、Solibro、Mia Solé以及Global Solar Energy來積累薄膜技術(shù)，并通過技術(shù)整合將其能源轉(zhuǎn)化率從業(yè)界水平的15%到18%提升到了31.6%。根據(jù)漢能的計(jì)劃，砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。

　　太陽能電動(dòng)車商業(yè)化的另一前提是降成本。高衛(wèi)民稱，如果年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，那么太陽能芯片的成本將在6000元左右。