隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來(lái)，全球科技巨頭紛紛將注意力投到汽車(chē)領(lǐng)域，希望通過(guò)更新技術(shù)與理念，推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入智能時(shí)代。無(wú)人駕駛、人工智能這些名詞這幾年來(lái)被頻頻提出，早已不是新奇事，而如今又一新觀點(diǎn)出現(xiàn)——未來(lái)的汽車(chē)將不僅是交通工具，而是會(huì)成為如手機(jī)、電腦一般的智能終端！

　　如今人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)也因此不斷進(jìn)化。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興車(chē)企抑或是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，都在緊鑼密鼓的研究如何讓汽車(chē)變得更智能。目前雖然還未達(dá)到完全的無(wú)人駕駛，不過(guò)汽車(chē)已不僅僅是被動(dòng)地接受信息了。由于手機(jī)的進(jìn)入，汽車(chē)本身就會(huì)傳出大量的信息、數(shù)據(jù)……那么未來(lái)汽車(chē)究竟會(huì)如何發(fā)展呢？

　　汽車(chē)將和手機(jī)一樣成為網(wǎng)絡(luò)終端

　　日前，在全球汽車(chē)論壇上，Gauss Code創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官程杰表示，數(shù)據(jù)在智能交通里面起到很大作用，它把很多不能標(biāo)準(zhǔn)化的東西標(biāo)準(zhǔn)化了?！拔磥?lái)汽車(chē)將不再是一個(gè)獨(dú)立的交通工具，而是像電腦和手機(jī)一樣，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的終端，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，增加很多網(wǎng)絡(luò)能夠增加的數(shù)據(jù)和信息。”

　　說(shuō)到大數(shù)據(jù)，其實(shí)每一輛高度電氣化集成的汽車(chē)都是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)：輪胎氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫和速度、剎車(chē)片……在傳感器的監(jiān)測(cè)下，汽車(chē)每小時(shí)能產(chǎn)生5-250GB的數(shù)據(jù)。而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)更是每秒鐘就會(huì)產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每秒發(fā)送20萬(wàn)封純文本電子郵件或用電腦上傳100張高清數(shù)碼照片！

　　既然有這么多數(shù)據(jù)，按理說(shuō)智能汽車(chē)應(yīng)該迅速普及開(kāi)來(lái)才對(duì)，但事實(shí)上，進(jìn)度還是比較緩慢的。這其中最關(guān)鍵的原因是：智能汽車(chē)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)化嚴(yán)重不足，各大數(shù)據(jù)之間互不相連。

　　要想真正實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)，讓其像手機(jī)一樣成為終端，最關(guān)健的是利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)專業(yè)公司的技術(shù)支撐，來(lái)實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)孤島的互聯(lián)互通。這是智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是最大障礙之一。

　　另外，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展還包括場(chǎng)景化?！叭嗽跓o(wú)人車(chē)?yán)锩嬖趺瓷?？如何繼續(xù)對(duì)這個(gè)車(chē)有所控制？”程杰博士表示，這方面有大量的場(chǎng)景目前正在被設(shè)計(jì)當(dāng)中?！暗谝粋€(gè)，在用車(chē)時(shí)會(huì)需要實(shí)時(shí)的交通路況。第二個(gè)，在行行駛中需要導(dǎo)航，需要軟件來(lái)知道什么時(shí)間、什么地點(diǎn)停車(chē)最容易。第三個(gè)，是汽車(chē)的收款、公交的換乘，以及公交汽車(chē)的等待，這些東西盡管不是無(wú)人車(chē)，也同樣需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，也需要數(shù)據(jù)的傳遞和智能化?！?/p>

　　除了產(chǎn)品上的顛覆，中馳車(chē)福聯(lián)合電子商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO張后啟表示，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆式的改變也包括銷(xiāo)售模式以及未來(lái)出行模式。張后啟認(rèn)為，未來(lái)十年內(nèi)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一次顛覆式的重大變革。

　　軟件安全是未來(lái)不容忽視的挑戰(zhàn)

　　如今所有人都談?wù)摕o(wú)人駕駛，卻鮮少有人提到軟件安全的問(wèn)題，但這將是未來(lái)汽車(chē)智能化發(fā)展道路上面臨的非常大的挑戰(zhàn)?！霸囅胍幌?，你的車(chē)子突然死機(jī)，或者更嚴(yán)重的是，如果有一個(gè)人能在你開(kāi)車(chē)的時(shí)候控制你的汽車(chē)，這樣對(duì)安全會(huì)造成怎樣的危害？”德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明這樣說(shuō)道。

　　一輛自動(dòng)駕駛的車(chē)輛需要額外的計(jì)算機(jī)，傳感器和更優(yōu)秀的聯(lián)網(wǎng)能力，這同時(shí)也增加了潛在的危險(xiǎn)性。最近幾年研究者已經(jīng)展示了多如牛毛的汽車(chē)入侵事件——遠(yuǎn)程控制私人車(chē)輛的剎車(chē)，引擎或者其他部件都能做到，這迫使汽車(chē)行業(yè)更重視起安全問(wèn)題。

　　除了軟件安全性之外，法律也是無(wú)人駕駛發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)問(wèn)題，即使是在美國(guó)，各個(gè)州之間法律法規(guī)的體系還沒(méi)有完完全全地立法化。但楊曉明認(rèn)為，立法是趨勢(shì)，會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)企業(yè)或?qū)⒊蔀槭澜缫涣?/strong>

　　雖然谷歌、特斯拉這些在無(wú)人駕駛方面技術(shù)超前的公司都來(lái)自國(guó)外，但楊曉明認(rèn)為，中國(guó)的公司是有可能成為世界一流的。不光是主機(jī)廠，中國(guó)很多零部件廠商已經(jīng)成為世界一流了。這是因?yàn)樗麄冊(cè)趧?chuàng)新、研發(fā)、人才自培養(yǎng)、系統(tǒng)上面的逐步完善。

　　“中國(guó)的企業(yè)有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是：做決定的速度遠(yuǎn)超任何國(guó)際企業(yè)，包括投資的速度、目標(biāo)，以及整個(gè)體系接受改變的速度。此外還有兩個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)，一是中國(guó)消費(fèi)者平均的年齡遠(yuǎn)低于世界平均。也就是說(shuō)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量將主要由年輕人驅(qū)動(dòng)，他們會(huì)推動(dòng)創(chuàng)新，比成熟市場(chǎng)還要強(qiáng)烈。另外一點(diǎn)就是中國(guó)政府的主導(dǎo)作用，比如說(shuō)在電動(dòng)汽車(chē)方面的政策支持。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“電動(dòng)化”和“智能化”是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，這就需要我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品、安全、法律等各個(gè)方面都做好準(zhǔn)備，以求更有把握地迎接汽車(chē)行業(yè)大變革，擁抱更加智能更加美好的未來(lái)。而你，準(zhǔn)備好了嗎？