無人駕駛汽車似乎已是大勢所趨。全球各大汽車制造商均已開始采用聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，而且每月似乎都有更多平臺上線。這其中也包括了世界三大汽車制造商中的大眾集團(tuán)和通用汽車。谷歌、博世、奧迪、特斯拉和通用都已有聯(lián)網(wǎng)汽車上路，其中部分是商用汽車，而其他的則是專用于研究。

　　隨著汽車的現(xiàn)代化和電氣化，電子元件在汽車原料成本中的比例前所未有地一路飆升。隨著自主駕駛和無人駕駛汽車日益常見，這一比例只會變得更高。目前，聯(lián)網(wǎng)平臺的功能性依然是主要關(guān)注點，芯片品牌和安全性相對還沒引起太多重視。因此，供應(yīng)商會直接使用那些滿足功能需求，性價比更高并且符合監(jiān)管規(guī)定的產(chǎn)品。

　　這是寶馬公司2015年6月24日在德國柏林推出的全新Mini Clubman中配備的方向盤和儀表板。寶馬的城市汽車品牌Mini即將停止生產(chǎn)轎跑車、敞篷車和Paceman休旅車，改變其未能刺激增長的車型增加策略。(攝影師：Krisztian Bocsi /Bloomberg)

　　隨著電子元器件在原料成本中的比例增加，以及新增功能可能增加的潛在安全風(fēng)險，我相信目前的局面將會改變——芯片品牌和安全性將變得更加重要。

　　品牌和安全性變得更加重要

　　我相信如果你為聯(lián)網(wǎng)汽車體驗買了單，就會想知道里面到底是什么樣的。特斯拉就是這方面的先驅(qū)。正因為他們深刻了解這一點，所以才會大力推廣英偉達(dá)。汽車制造商將聯(lián)網(wǎng)汽車體驗視為新的利潤來源，那么為了讓眾多細(xì)分市場的消費者相信這些服務(wù)和硬件物有所值，他們就需要更好地展示其中的價值。這些價值部分源于蘋果、 英特爾、 英偉達(dá)和高通這些科技公司提供的強大品牌支持。有些聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是作為更昂貴的升級選項而提供的，與年輕人熟知的這些科技品牌綁定能夠讓汽車制造商們覺得貴有所值。

　　除了品牌之外，安全性（至少是可感知的安全性）也將成為影響汽車的重要因素。以往，人們只擔(dān)心會有人拿著家伙破門而入，而如今高科技盜車賊能夠遠(yuǎn)程侵入汽車。試想一下，在時速65英里的汽車上這樣的安全隱患數(shù)不勝數(shù)，但是恐怕很少有人意識到這一點。

　　汽車電子安全的最大隱憂之一就在于車載連接，它也被視為聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的主要被攻擊弱點。車載連接是汽車與車外世界的溝通渠道，有出必有進(jìn)。這與眾多企業(yè)和政府部門每天面臨的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)一模一樣。

　　不同的芯片品牌帶來不同的挑戰(zhàn)

　　還有一些非技術(shù)層面的挑戰(zhàn)存在于與安全相關(guān)的企業(yè)級技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，并可能將蔓延到汽車業(yè)里。最為明顯的例子就是思科與華為，美國和中國政府之間的競爭。無論相互之間的威脅是真是假，這兩家公司在彼此的市場上確實都遭遇了不小的難題，商業(yè)機會受到了限制。中國要求2016年起政府實體必須對其硬件和軟件棧擁有完全控制，限制了未來美國企業(yè)的參與可能。同樣的競爭在美國和西歐的汽車電子領(lǐng)域醞釀，而類似擔(dān)憂也存在于安全、隱私和汽車安全等方面。

　　那么，目前最大的車載芯片制造商都有哪些呢？其實有很多。比如英偉達(dá)在汽車電氣化領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的車載芯片上就表現(xiàn)不俗。在美國市場，高通是車載3G/LTE連接的主要提供商，幾乎支持著所有的通用汽車及其安吉星服務(wù)系統(tǒng)。隨著市場不斷擴(kuò)大，新的競爭者不斷出現(xiàn)，高通所面臨的挑戰(zhàn)就將是保持其目前的市場份額。英特爾也正在挑戰(zhàn)這個地位——它具有成熟的LTE產(chǎn)品組合，并已與印度孟買塔塔汽車旗下的捷豹與路虎品牌達(dá)成了合作。

　　然而，英特爾和高通在車載系統(tǒng)市場上的潛在挑戰(zhàn)者還有華為旗下的連接供應(yīng)商Hi-Sense。它希望說服美國和西歐的大型汽車制造商能采用其更低成本的車載通訊系統(tǒng)解決方案。雖然Hi-Sense在美國相對并不知名，但它是一家中國大型低成本調(diào)制解調(diào)技術(shù)供應(yīng)商，目前在西方市場也已有一席之地?，F(xiàn)在，通過其合作伙伴和母公司華為（華為在汽車技術(shù)集成方面頗有經(jīng)驗）的幫助，它正尋找途徑以進(jìn)入這個不斷增長的市場。這將會非常有趣。

　　總而言之…

　　未來幾年，聯(lián)網(wǎng)汽車市場還會存在大量機遇，看起來也并不會缺少競爭對手。真正的問題是，系統(tǒng)集成商、汽車制造商，以及芯片制造商能否克服那些感性認(rèn)知及政府監(jiān)管帶來的挑戰(zhàn)，提供可為產(chǎn)品增值的解決方案，并最終幫助他們提升聯(lián)網(wǎng)汽車的使用體驗及售價。

　　曾經(jīng)有數(shù)據(jù)中心在安裝了華為的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備后被美國政府叫停，如今的汽車制造商也可能會面臨同樣的難題。不同的是，一旦車載通訊系統(tǒng)或自主駕駛系統(tǒng)被安裝到一輛車?yán)锖?，就不那么容易拆卸及替換了。然而現(xiàn)實就是，中美之間的自由市場并不存在。像大眾、通用、谷歌、博世、奧迪和特斯拉這樣的汽車制造商和汽車電子產(chǎn)品制造商們，都必須開始認(rèn)真考慮這個問題。