福特汽車在北美正將一些觸屏控制功能改回按鈕或旋鈕設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@些功能在消費(fèi)者看來(lái)并不實(shí)用，甚至?xí)?lái)麻煩。同時(shí)，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明乘客同司機(jī)說(shuō)話、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這三種行為，對(duì)注意力分散的程度差不多。在汽車業(yè)爭(zhēng)先將消費(fèi)電子裝入車內(nèi)的潮流中，這兩則故事似乎是背道而馳。
　　它會(huì)成為汽車界反思智能化和自動(dòng)化技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？當(dāng)前所謂的先進(jìn)技術(shù)中，有哪些在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是華而不實(shí)，甚至存有風(fēng)險(xiǎn)的？人類追求汽車智能化的邊界到底何在？圍繞這些話題，蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了為期一周的調(diào)查（調(diào)查時(shí)間：2013年7月1日至7月7日，參與人數(shù)1451位），并對(duì)業(yè)內(nèi)代表企業(yè)與專家進(jìn)行了訪談，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果逐一闡述。

       福特“反潮流”的舉措意味著汽車智能化步伐可能放緩？這在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)只是杞人之憂。調(diào)查1的結(jié)果顯示，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士(72%)對(duì)于智能化汽車的發(fā)展趨勢(shì)依然持樂(lè)觀預(yù)期，認(rèn)為福特一案僅能說(shuō)明部分智能化技術(shù)仍待改進(jìn)。
　　汽車智能化是人類生活智能化大趨勢(shì)的一部分，在IT技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)后，人類的生活開始發(fā)生巨大改變，其中一個(gè)主要特征是新的溝通方式取代了舊的，它的結(jié)果是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率更高了，這是我們所討論的智能化及它的價(jià)值所在。這一場(chǎng)革命并沒(méi)有結(jié)束的兆頭，事實(shí)上它可能才剛剛開始。
　　簡(jiǎn)單而言，汽車行業(yè)的智能化主要體現(xiàn)在兩方面：一是原來(lái)由機(jī)械操作完成的，或不能完成的功能通過(guò)電子化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛更好的控制，使駕乘更加安全與高效；第二是更多的影音娛樂(lè)功能集成在車內(nèi)，這讓駕乘人員可以在更輕松的環(huán)境中達(dá)到目的地，也就是經(jīng)常提及的Infotainment。
　　國(guó)家信息中心信息數(shù)據(jù)管理部副處長(zhǎng)李偉利曾表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)考慮，汽車智能化非但不會(huì)威脅車主駕駛安全，反而會(huì)幫助其提升駕駛安全性。一旦未來(lái)智能的交通系統(tǒng)平臺(tái)共享后，車、路、人有望通過(guò)信息的互享及時(shí)了解路況和周邊駕駛情況，并預(yù)先采取措施避免傷亡。與此同時(shí)，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠幫助車內(nèi)駕駛員設(shè)計(jì)最佳的駕駛路線，從而減緩現(xiàn)階段嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。李的描述代表了調(diào)查1中多數(shù)人的觀點(diǎn)，這也是汽車智能化應(yīng)該追求的目的。
　　但汽車智能化發(fā)展速度可能要低于許多消費(fèi)者的預(yù)期，因?yàn)樗衅嚰夹g(shù)的發(fā)展，都不可讓汽車的安全性作出絲毫妥協(xié)，它們要克服各種極端天氣、震動(dòng)、灰塵或者油膩等“惡劣”環(huán)境才可能應(yīng)用于汽車上，這使得很多消費(fèi)電子產(chǎn)品往往在誕生很多年之后才可能在汽車上看到。其次，包括汽車智能化在內(nèi)的許多技術(shù)的發(fā)展，都不可避免會(huì)經(jīng)歷一些彎路和挫折，現(xiàn)在看來(lái)，車企將音量控制由旋鈕改為觸屏控制就是一個(gè)典型案例。因?yàn)閺挠糜|屏來(lái)控制音量意味著視線必須落在屏幕上，而按鈕則不需要。
　　盡管如此，汽車智能化仍是整個(gè)行業(yè)努力的方向，因?yàn)樗鼘?lái)的益處是顯而易見的，降低能耗、減少事故、提高交通效率等等。在與博世、德爾福和Nuance等負(fù)責(zé)電子或安全業(yè)務(wù)主管的交流中，他們也都表示智能化理念的提出并非空談，是基于市場(chǎng)需求、汽車技術(shù)可行性等多方面綜合考慮后提出的設(shè)想。目前不成熟的技術(shù)終將走向成熟，而錯(cuò)誤的技術(shù)路線也將在市場(chǎng)應(yīng)用中得到糾正，福特的舉措正好說(shuō)明了汽車智能化發(fā)展并未偏離理性的軌道。

       充分認(rèn)識(shí)汽車智能化可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于這類技術(shù)的發(fā)展也是必不可少的。在調(diào)查2中，我們列出了4個(gè)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果顯示，業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂主要集中在“功能電子化使復(fù)雜性增加，穩(wěn)定性降低”和“智能化降低駕駛員安全行車意識(shí)”上，分給有36%和26%的人選擇此項(xiàng)。
　　近年來(lái)發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動(dòng)加速在全球大召回的案例中，就曾出現(xiàn)對(duì)汽車過(guò)度電子化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的討論，但類似的討論并沒(méi)有阻礙汽車智能化或電子化發(fā)展步伐。各類電子功能依然為消費(fèi)者所青睞，汽車廠商也樂(lè)此不疲地推出具備此類性能的技術(shù)產(chǎn)品來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。這些技術(shù)中有些被大規(guī)模應(yīng)用并被證實(shí)是可靠的，但也有一些被證實(shí)為華而不實(shí)的。關(guān)于這些技術(shù)調(diào)查3中將會(huì)進(jìn)行詳細(xì)介紹。
　　在國(guó)內(nèi)有一個(gè)較為典型的案例，給汽車電子化的發(fā)展帶來(lái)許多啟示。在某個(gè)城市的一次暴雨中，一些汽車被水淹沒(méi)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電動(dòng)車窗與車門行車安全鎖失效，車內(nèi)人員無(wú)法從里面打開車窗而被淹死。這可以視為汽車過(guò)度電子化帶來(lái)的致命后果，它提醒汽車研發(fā)人員一些基本的功能并不太適合用電子化方案來(lái)完全替代。
　　汽車智能化的目的之一就是讓駕駛變得更加輕松與從容，比如ESP、TCS、 ACC以及自動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警等功能，但這些技術(shù)是一把雙刃劍，它在讓駕駛變得更加容易的同時(shí)，也可能加重駕駛員對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的依賴，而降低自身安全行車意識(shí)。在技術(shù)還未達(dá)到完全可靠與成熟的條件下，這很可能將帶來(lái)災(zāi)難。而解決這一問(wèn)題，不僅僅是技術(shù)研發(fā)人員的責(zé)任，企業(yè)、媒體與協(xié)會(huì)應(yīng)教育消費(fèi)者，不能一味夸大一些自動(dòng)化功能的好處，而政府在法律制定上應(yīng)明確定義駕駛員的責(zé)任。
　　盡管汽車互聯(lián)距離現(xiàn)實(shí)生活還十分遙遠(yuǎn)，它可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)卻早有討論，主要集中在系統(tǒng)受到黑客或病毒攻擊上。在調(diào)查2中，這一選項(xiàng)也獲得了約18%參與者的支持。另外有16%的人士認(rèn)為，隨著汽車電子功能越來(lái)越多，而且呈現(xiàn)整合趨勢(shì)，這很有可能導(dǎo)致不同系統(tǒng)之間的相互影響，從而影響汽車整體的安全性。盡管暫未出現(xiàn)典型案例，但在汽車智能化的發(fā)展過(guò)程中，也是各方不容忽視之處。
　　在調(diào)查3中列出的智能化技術(shù)中，“語(yǔ)音控制”和“汽車遙控”被業(yè)內(nèi)人士評(píng)選為最不實(shí)用的兩個(gè)功能，此兩項(xiàng)分別有27%和26%的參與者選擇。目前，語(yǔ)音控制系統(tǒng)已經(jīng)在越來(lái)越多的車型上得到應(yīng)用，不過(guò)流行的未必就是實(shí)用的，福特汽車北美區(qū)域?qū)⒂|屏與語(yǔ)音控制功能改回物理按鈕設(shè)計(jì)說(shuō)明了此點(diǎn)。而目前這一技術(shù)最為詬病之處在于語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)確。

       美國(guó)汽車協(xié)會(huì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)語(yǔ)音控制與用手持電話，對(duì)注意力分散程度差不多。我們的線下采訪中，大多數(shù)人普遍認(rèn)為車載語(yǔ)音系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是其可以解放駕駛員的雙手，避免車主因接聽電話分心而危害行車安全。如果被證實(shí)語(yǔ)音控制與用手持電話分散的注意力相當(dāng)?shù)脑挘囕d語(yǔ)音系統(tǒng)的功效就會(huì)大大降低。
　　汽車遙控是指不進(jìn)入車內(nèi)，通過(guò)汽車遙控器來(lái)操控汽車。國(guó)內(nèi)自主車型中，去年上市的比亞迪速銳已經(jīng)配備了該項(xiàng)技術(shù)。不過(guò)，通過(guò)與速銳車主的接觸發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)技術(shù)對(duì)于車主而言新鮮感明顯大于實(shí)用性，據(jù)介紹，速銳遙控駕駛時(shí)的車速最高只有2km/h。如此慢的速度還只能在十米范圍內(nèi)有效，在實(shí)際生活中，很少人會(huì)有時(shí)間真正去使用這項(xiàng)技術(shù)。
　　另外，“觸屏操作”和“自動(dòng)泊車”功能也獲得了較多的選票，分別占比14%和13%。觸屏多媒體系統(tǒng)雖然在理論上操作簡(jiǎn)單，但是過(guò)多的功能集中顯示在一個(gè)小小的觸摸屏幕上，反而會(huì)增加實(shí)際操作的時(shí)間，而且時(shí)常出現(xiàn)的反應(yīng)延時(shí)和系統(tǒng)死機(jī)情況也會(huì)徒增諸多不便。自動(dòng)泊車與上文提到的汽車遙控同屬于無(wú)人駕駛的概念，與汽車遙控的境遇相似，同樣被證實(shí)是一個(gè)很少被應(yīng)用的功能。
　　認(rèn)為“藍(lán)牙電話”和“定速巡航”實(shí)用性不強(qiáng)的參與者分別占比7%。相對(duì)而言，電子導(dǎo)航的實(shí)用性則比較強(qiáng)，現(xiàn)實(shí)生活中，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)另外付費(fèi)加配電子導(dǎo)航儀也說(shuō)明了其重要性，在調(diào)查3中，沒(méi)有參與者選擇此項(xiàng)。