毋庸置疑，自動駕駛的步伐越來越近。但恐慌的車主們有諸多疑問，比如自導(dǎo)駕駛到底是怎么一回事？我能信任自動駕駛汽車嗎？我還能接管車輛的行使權(quán)嗎？
1， 什么時候能撒手？
在卡迪拉克SRX測試車上，一旦進(jìn)入半自動化模式，淺綠色的燈帶亮起，方向盤開始變得僵硬，司機(jī)雙腳離開剎車和油門，手指松開，遠(yuǎn)離方向盤，一切都標(biāo)志著車輛接管了行使權(quán)。
測試車以60英里的時速（100km/h）行駛，不費力氣地繞過彎道，駛?cè)胪ㄓ妹谞柛５略囼瀳鰴E圓型的車道。在這輛改裝SUV后座，一臺行車電腦實時地采集一連串?dāng)z像頭和傳感器發(fā)回來的數(shù)據(jù)，讀取路況信息，從而判斷車輛位置，保證車輛始終在車道中間。
當(dāng)燈帶從綠色轉(zhuǎn)藍(lán)色時，坐在駕駛座上的司機(jī)接過方向盤，打右轉(zhuǎn)方向燈，這意味著司機(jī)重新控制車輛。一旦駛?cè)胄萝嚨?，燈帶又變回綠色，司機(jī)雙手再次脫 離方向盤。當(dāng)進(jìn)入超巡航模式時，司機(jī)可以完全放松，看著方向盤自己打轉(zhuǎn)、輪直，仿佛幽靈在開車一般。這項技術(shù)有望在五年內(nèi)投放市場。
2，半自動駕駛何時能成真？
目前，許多量產(chǎn)車型都配備了主動安全系統(tǒng)，例如前方碰撞預(yù)警、泊車輔助、自適應(yīng)巡航、盲點探測，這些技術(shù)逐漸將車輛調(diào)教至自動化。通過傳感器、雷 達(dá)、GPS、攝像頭一系列設(shè)備的密切合作，車輛能夠探測周邊信息、發(fā)出預(yù)警，在必要時，代替司機(jī)做出行駛決定。當(dāng)這些系統(tǒng)相連時，我們的車也變得更智能。
從技術(shù)角度看，通用的超巡航系統(tǒng)和奔馳及其他整車廠推出的輔助駕駛系統(tǒng)類似，但后者需要司機(jī)周期性地碰觸方向盤，以確定他始終處于這段駕駛經(jīng)歷中。 但通用的超巡航系統(tǒng)有所不同，它允許司機(jī)將行使權(quán)授意給機(jī)器，雙手長時間脫離方向盤。這是汽車行業(yè)百余年歷史里，司機(jī)和車輛關(guān)系的一個重大改變。
半自動駕駛何時能成真？答案是很快。通用的超巡航系統(tǒng)最早能在2017年或2018年成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
3，我的下一輛車能自動駕駛？
不能，還需引頸以待。通用超巡航系統(tǒng)只適應(yīng)于高速公路環(huán)境下，而且有時速和拐彎的限制。它更像是一個飛機(jī)上的自動駕駛儀。按照定義，它屬于半自動駕駛。
輸入目的地、設(shè)定好GPS、開啟一部兩小時的電影，車輛能自動行駛至目的地，這個愿景恐怕還要再等一等。但令人欣喜的是，技術(shù)演變的速度令人咂舌。不久前，奧迪和沃爾沃各自展示了其自動泊車技術(shù)，沃爾沃更是預(yù)言自動泊車技術(shù)最早在2014年實現(xiàn)量產(chǎn)。
不過，半自動駕駛技術(shù)讓監(jiān)管者感到緊張，因為它顛覆了“到底誰在駕車”的傳統(tǒng)理念。美國公路交通安全管理局的主管認(rèn)為，司機(jī)仍然需要對駕駛中發(fā)生的車禍負(fù)責(zé)，這點無法動搖，至少整車廠也持相同觀點。
4，車輛如何探測前方道路？
首先，安置于前臉隔柵上的長距離雷達(dá)，能夠保證和前方車輛保持統(tǒng)一的行車距離。其次，多個搭載機(jī)器視覺軟件的攝像頭，能夠讀取道路標(biāo)線，識別周邊物 體。這些數(shù)據(jù)會及時發(fā)送回后座的行車電腦上，從而電子化控制方向，確保車輛在車道中心。另外，為了增強(qiáng)車輛的全局意識，該系統(tǒng)還配備了短距離雷達(dá)、額外的 超聲波傳感器和激光雷達(dá)。
5， 我能信任這個無形駕駛員嗎？
通用的研發(fā)總監(jiān)Nady Boules說，比起人類駕駛員，半自動駕駛車輛更可靠。它們反應(yīng)靈敏，“耳朵”、“眼睛”隨時處于工作狀態(tài)，無間斷地監(jiān)測車輛周邊各種信息，能迅速判 斷，不受外界干擾。最新研究表明，如果一行車隊配備了傳感器，公路通行能力將因此提高43%；如果車輛間還能彼此通訊，通行能力將提升273%。
國家公路交通安全管理局和一些汽車公司已經(jīng)開始測試車車通訊。在通用的實驗室里，兩輛搭載了GPS的車輛能夠通過無線應(yīng)答機(jī)互相“交流”。當(dāng)前方車輛急踩剎車，或是司機(jī)視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)車輛時，汽車會自動發(fā)送信息提醒司機(jī)。
6，自動駕駛合法嗎？
在自動駕駛的推進(jìn)過程中，法律是其面臨的最大阻力。目前，只有內(nèi)華達(dá)州、加州和佛羅里達(dá)州相繼通過了法律條規(guī)，允許自動駕駛車輛上路測試。不過，該法規(guī)有附加條款，比如車內(nèi)必須有人持有駕照，懂得操控汽車，在緊急情況下必須接過汽車的控制權(quán)。
隨著半自動駕駛系統(tǒng)的迅速普及，立法者除了制定新的法規(guī)外，還需要審視現(xiàn)有法律。以紐約州為例，法律規(guī)定司機(jī)必須在駕駛途中將一只手放在方向盤上， 不管當(dāng)時交通規(guī)定是什么，一旦發(fā)生車禍，法官和陪審團(tuán)將如何界定疏忽行為？這也是公路交通安全管理局一直對該問題戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，并明確規(guī)定自動駕駛車輛發(fā)生車 禍，司機(jī)須負(fù)全責(zé)。
自動駕駛也為保險公司帶去種種挑戰(zhàn)。如果一個設(shè)計的失誤或維修的偏差釀成了一場車禍，將無形增加整車廠和維修公司的潛在風(fēng)險。
7，自動駕駛零故障嗎？
防碰撞預(yù)警系統(tǒng)一定程度上減少了車禍次數(shù)，但并不能保證這是一套零失誤的系統(tǒng)。谷歌自動駕駛項目負(fù)責(zé)人Chris Urmson說，盡管測試車輛前后累計了50萬英里的路程，期間無重大故障，但仍舊不能拍著胸脯保證這項技術(shù)是完美的?！肮雀枳詣玉{駛汽車比人類駕駛車輛 安全，不過，零失誤是不可能的?！?/p>
8，司機(jī)不能打盹？
沒錯。為了防止司機(jī)昏昏欲睡或是更糟的情形，通用研發(fā)出了一套集聲音、視覺和觸控反饋為一體的系統(tǒng)，一旦監(jiān)測到緊急情況或司機(jī)注意力完全不能集中時，車輛將給予警告。
不過，當(dāng)半自動駕駛車輛正以60英里的時速行駛或正在一段擁堵的公路上時，強(qiáng)制讓司機(jī)接管汽車，也讓人頗為不安。讓人去監(jiān)督一輛高度自動的車輛，是一個非常糟糕的決定，因為人很容易犯困、感到厭煩和精神松懈。
9，未來駕駛將如何演變？
半自動駕駛和車車通信將很大程度上改變交通流量和公路設(shè)計。從短期看，當(dāng)足夠多的半自動駕駛車輛上路時，第一個變化是高速公路上會出現(xiàn)高容量車道（允許公共汽車、拼車或載有多乘客的車輛行駛），把車速調(diào)節(jié)到建議的速度，然后把三小時枯燥的駕駛?cè)蝿?wù)丟給汽車吧。
若著眼于中長期，隨著半自動駕駛的推進(jìn)，車輛之間、車輛和交通信號燈之間的通訊也變得緊密。十字路口，智能的交通信號燈能主動勘測，如果沒有車靠近，紅燈自動變綠，緩解沉重的交通流量、減少車輛怠速行駛、降低車禍發(fā)生頻率。
10，防止撞到任何物體？
眼下大多數(shù)的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)都能識別車、行人、動物、自行車等，部分車輛甚至能主動踩剎降速。但目前沒有一個系統(tǒng)能避免撞到障礙物。在千鈞一發(fā)的 瞬間，是讓車做決定還是司機(jī)自己？當(dāng)車監(jiān)測到前方有小孩時，是避免撞向孩童，轉(zhuǎn)而沖向旁邊的一座電話亭？亦或是無視障礙朝前開？這時，一項具有普世價值的 技術(shù)陷入了道德兩難。
11，人類的駕駛技能會因此退化嗎？
使用自動駕駛車輛越頻繁，人類對它的依賴性越強(qiáng)烈。由此推斷，人們的駕駛技術(shù)將逐漸生銹。一個很好的佐證是，自動駕駛儀正在剝奪飛機(jī)師的駕駛技術(shù)。
12，我想駕駛怎么辦？
只要車內(nèi)有一個方向盤，你就能夠隨時接過駕駛權(quán)。但在突發(fā)情況下，駕駛員或許不能做出正確決定。例如后方旁邊車輛突然超車駛至前方，通常情況下，駕 駛員會過度反應(yīng)，急忙忙調(diào)轉(zhuǎn)方向，撞向左右側(cè)或直接沖出車道外。但這時如果是自動駕駛車輛，它會靈敏地踩剎減速，和前車保持安全距離，輕微調(diào)節(jié)行駛方向。