一月三日。美國舊金山硅谷。媒體從酒店門前出發(fā)，參加奧迪自動(dòng)輔助駕駛的體驗(yàn)。

       在101高速公路上，駕駛者可以開啟方向盤上自動(dòng)駕駛系按鈕，兩手放在膝蓋上。汽車自動(dòng)進(jìn)行避讓，并道和超車。但是駕駛者要保持隨時(shí)進(jìn)入自行駕駛的狀態(tài)。這種系統(tǒng)應(yīng)該說是集自動(dòng)巡航，ACC，車道保持等技術(shù)的進(jìn)一步升級。

       這和IT行業(yè)鼓吹的，只要輸入到達(dá)地點(diǎn)，汽車就自動(dòng)駕駛到達(dá)終點(diǎn)，甚至無需方向盤和踏板的神話，現(xiàn)實(shí)相距甚遠(yuǎn)。

       我們體驗(yàn)的自駕系統(tǒng)，叫Audi piloted driving，意味著和飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能一樣，駕駛員可以解放雙手，但是不能離開駕駛倉去聊天喝茶。

       奧迪方面說，開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心理念是“以人為本”，進(jìn)一步提高駕駛者的安全和駕駛樂趣。完全意義上的自動(dòng)駕駛將是一步步的往前走的過程。奔馳 董事長蔡徹曾說，汽車的自動(dòng)化駕駛有望2030年前全面實(shí)現(xiàn)。奧迪CEO施羅德則說，要用十年的時(shí)間，把自動(dòng)化元素融入汽車的未來。

       且不說，完全的自動(dòng)駕駛將要等到能夠同時(shí)把路上所有的汽車都能聯(lián)網(wǎng)并操控的那天才能可以實(shí)現(xiàn)。真有那一天，我真不知道開車還要什么樂趣？

       想想如果越過男歡女愛，用高科技就能生孩子，人活著還有什么樂趣？

       過去幾年中，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，汽車業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。駕駛者對于新系統(tǒng)的體驗(yàn)也要一步一步的積累。比如現(xiàn)在的奧迪a8上面已經(jīng)安裝了80多個(gè) 微處理器。現(xiàn)在，電腦的功能越來越強(qiáng)大，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，可以把原有的處理器，進(jìn)行整合和優(yōu)化，以應(yīng)對千變?nèi)f化的駕駛環(huán)境。目前汽車業(yè)已經(jīng)和IT行 業(yè)，進(jìn) 行了全面的深度合作，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)。

       IT行業(yè)的優(yōu)勢在于軟件和互聯(lián)網(wǎng)，汽車界的優(yōu)勢在于機(jī)電一體化，和應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的韌性。比如谷歌的激光360度傳感器安在車頂，對于風(fēng)阻和安全性都 有不利影響，而且價(jià)格高達(dá)7萬美元。而奧迪的激光傳感器，分別按在車前車后，各自擔(dān)任140度的掃描車。因?yàn)轳R上可以量產(chǎn)，價(jià)格只有谷歌的2%。

       1月4日，五名經(jīng)過奧迪培訓(xùn)，并持有美國駕照的記者，將駕駛Audi piloted driving實(shí)驗(yàn)車，在奧迪專家的陪同下，進(jìn)行從舊金山到拉斯維加斯的試駕，全程940公里。

       為保證安全，坐在副駕駛座位上的專家，腳下也設(shè)置了制動(dòng)踏板和油門。