前不久，博世剛剛決定投資上百萬歐元開發(fā)汽車輪胎壓力傳感器。從2000年批量生產(chǎn)開始到現(xiàn)在已經(jīng)過去了13年，這也是博世第二次上百萬歐元的投資 將在一年內(nèi)完成?！敖窈蟮膸啄昀铮{駛輔助系統(tǒng)必定會有更大的發(fā)展。預(yù)計到2016年時，我們將每年生產(chǎn)1000萬只輪胎壓力傳感器，到2020年時這一 市場的銷售總額可望高達(dá)50億歐元?！必?fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的博世集團(tuán)董事會成員Wolf-Henning Schneider先生說道。據(jù)市場調(diào)查企業(yè)Strategy Analystics公司預(yù)計：2014年生產(chǎn)的新車中7%的將配備遠(yuǎn)程報警系統(tǒng)，尤其是歐洲和日本生產(chǎn)的新車。
汽車電子輔助駕駛系統(tǒng)的市場正在蓬勃發(fā)展，這種飛速的發(fā)展有著多種多樣的原因：首先是電子技術(shù)產(chǎn) 品的價格越來越低，這就使得汽車電子輔助系統(tǒng)能夠從高檔轎車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到中檔或者低擋轎車領(lǐng)域中了；汽車生產(chǎn)廠家還利用了越來越多的駕駛輔助功能，以便戰(zhàn)勝 競爭對手；還有就是法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，從2014年起，歐盟NCAP新車安全評價體系和評分標(biāo)準(zhǔn)五星級車輛的前提是至少配備有緊急制動輔助系統(tǒng)。兩年 后，前瞻性的行人保護(hù)系統(tǒng)也將是車輛必備的系統(tǒng)，而這些都是離不開傳感器的。
多功能的檢測傳感器
為了在車輛中使用性能強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)就必須有性能強(qiáng)大的車載電氣網(wǎng)絡(luò)，只有這樣才能使用多功能的檢測傳感器。視頻監(jiān)控器最初是為車道保持系統(tǒng)所考慮 的，現(xiàn)在也要承擔(dān)識別交通標(biāo)志的任務(wù)了。所謂的傳感器集成使得不同傳感器的數(shù)據(jù)形成了一個車輛周邊的整體圖像，其數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對發(fā)動機(jī)、制動器、轉(zhuǎn)向 機(jī)、車燈和車架進(jìn)行控制、發(fā)送指令的汽車控制器了。
不僅僅是越來越多的車輛配備了傳感器，而且是一輛車中也配備了越來越多的傳感器。把安裝在車輛不同位置所有的雷達(dá)式設(shè)備、攝像機(jī)和超聲波傳感器等算上，很快就會數(shù)出幾十種這種高配置的車型了。
大多數(shù)車輛的無線都安裝在車輛的前端（車輛品牌標(biāo)志后），但也有些車型把天線安裝在前保險杠的左端或者右端。同樣，車外的后視鏡中也可以安裝雷達(dá)發(fā)射 器。大多數(shù)車輛駕駛輔助系統(tǒng)的主攝像機(jī)都“藏在”風(fēng)窗玻璃的上方。而為了便于觀察車后環(huán)境或者轉(zhuǎn)向的車后攝像機(jī)可以隱藏在行李箱蓋中、隱藏在車外后視鏡中 或者隱藏在后保險杠中。這就對汽車維修廠提出了新的要求：找出隱藏在不同部位的傳感器。
汽車維修市場的持續(xù)發(fā)展
對于多品牌車輛維修廠和噴漆修理廠來講，在他們的車輛維修和維護(hù)保養(yǎng)中似乎都與駕駛輔助系統(tǒng)沒有多大關(guān)系，也無需核算駕駛輔助系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)費用和成 本，這包括更換汽車的風(fēng)窗玻璃，以及小型的車輛事故維修、車架修理等。他們只需在修理后重新校正傳感器，使車輛的駕駛輔助系統(tǒng)能夠正常工作就可以了。但簡 簡單單的“沒問題”是不行的。只要稍微留意就會知道：長波雷達(dá)傳感器的探測距離只有250m，在車速達(dá)200km/h時，車架修理時的很小一點誤差都會導(dǎo) 致不幸事情的發(fā)生。
因此，在汽車維修廠接收待修車輛時的第一件任務(wù)就是檢查車輛是否安裝有駕駛輔助系統(tǒng)？安裝了什么樣的駕駛輔助系統(tǒng)？ 這些系統(tǒng)是否功能正常？可以利用VIN查詢，像DAT或者Autodata這樣的汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商咨詢。在車輛識別號以及車架識別號的保證下，可以查出汽車 所有的駕駛輔助系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)。用肉眼檢查已經(jīng)完全不能把所有的傳感器都找出來了。另外，現(xiàn)有的駕駛輔助系統(tǒng)部件還不能失去其應(yīng)有的真實功能。
下一個任務(wù)就是：檢查計劃的下一次維修工作對安裝的傳感器有什么作用？是否需要重新標(biāo)定？在車架受到了較小的損傷或者駐車碰撞之類事故后，汽車的傳 感器是否還具有正常的功能，能否繼續(xù)使用，是否因碰撞而需要調(diào)整。這些都與傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理有關(guān)。有些車輛的雷達(dá)傳感器就是簡簡單單地安裝在霧燈 的凹槽中，固定在塑料的保險杠中，在受到最小的碰撞時，這里的傳感器無需重新標(biāo)定。只要它還在車輛里，汽車維修廠就不必對它們做什么處理。
但需要考慮的是：在維修保險杠時雷達(dá)傳感器處不要打膩子、噴漆時雷達(dá)傳感器處的漆層厚度要遵守規(guī)定的漆層厚度要求。
盯緊風(fēng)窗玻璃的更換
除了車輛的燈光檢查儀器和雨刷之外，風(fēng)窗玻璃處也越來越多視頻攝像機(jī)模塊、車道識別數(shù)據(jù)的模塊、緊急制動輔助系統(tǒng)和其他駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)要更換車窗的風(fēng) 窗玻璃時必須把它們拆卸下來，盡可能不損傷這些傳感器。訂購正確的配件（特殊涂層的風(fēng)窗玻璃，不是標(biāo)準(zhǔn)型的風(fēng)窗玻璃），正確的安裝好它們（使用凝膠狀的粘 接劑，不會在光線照射下受到破壞而失去粘性），最后對視頻攝像機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。
初看起來，汽車維修廠修理車架時要檢查傳感器似乎不合邏輯。但是，當(dāng)車輛維修后由于車架的改變使得雷達(dá)傳感器或者視頻攝像機(jī)與原來有點“不同”則與它們配套的駕駛輔助系統(tǒng)就不能提供正確的數(shù)據(jù)了。
傳感器標(biāo)定的操作過程可以大體分為兩大領(lǐng)域：利用故障診斷儀的電氣標(biāo)定和利用專用工具的機(jī)械調(diào)整。市場中專用的故障診斷系統(tǒng)，例如戴姆勒公司的 Xentry系統(tǒng)或者大眾公司的Odis系統(tǒng)都具有傳感器標(biāo)定的功能。但其他車型的通用故障診斷儀中也有一些能夠?qū)︸{駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定的功能。
遺憾的是：除了這些故障診斷儀之外，汽車維修廠還需要大量的輔助裝備才能對傳感器進(jìn)行計量檢測和標(biāo)定。另外，車輛也必須停放在非常平整的平面上，最好是 放置在車軸檢查平臺上進(jìn)行檢查和標(biāo)定。在規(guī)定的間距處放置好標(biāo)定裝備，需要有特定目標(biāo)的標(biāo)靶。以標(biāo)靶為目標(biāo)校正傳感器，利用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)雷達(dá)傳感器的雷達(dá) 射束。
每一種傳感器都有自己的計量檢定工具，例如標(biāo)靶、反射鏡、激光定心儀、夾持裝置和其他許多必要的附具。每一種品牌都有自己的新東西，沒有一家通用車輛的維修廠能夠備齊這些工具。
但是，這種費時費力的第一代計量檢定只是一個短期的現(xiàn)象。不僅僅是汽車維修廠，而且汽車用戶也對長時間的等待感到不爽，這就要求汽車生產(chǎn)廠也要在其生產(chǎn)線中做出相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，最終使整個汽車維修服務(wù)工作過程得到簡化。
原裝配件的發(fā)展趨勢是自標(biāo)定系統(tǒng)，因為越來越多的車輛都安裝使用了不同的傳感器，它們在精調(diào)時是相互支持和補(bǔ)償?shù)?，這也就大大地減輕了每一車輛傳感器標(biāo)定的工作量。