享有“空中法拉利”美譽(yù)的P.180系列飛機(jī)是由意大利航空制造商比亞喬航空公司研發(fā)生產(chǎn)的知名度很高的商務(wù)機(jī)。前不久，美國(guó)防務(wù)新聞網(wǎng)站的一條消息稱(chēng)，比亞喬宣布在該型機(jī)衍生版“P.180前進(jìn)II”基礎(chǔ)之上重新設(shè)計(jì)改裝而來(lái)的一款名為P.1HH “錘頭”（Hammerhead）的無(wú)人機(jī)將首先進(jìn)入意大利空軍服役。

　　走近“空中法拉利”

　　P.180系列飛機(jī)的發(fā)展史要追溯到1979年。當(dāng)時(shí)，比亞喬公司試圖設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)耐用的小型商務(wù)/公務(wù)機(jī)，并于1980和1981年分別在意大利、美國(guó)進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開(kāi)發(fā)該型機(jī)，但由于技術(shù)和資金問(wèn)題于1986年2月13日終止了合作。當(dāng)然， Learjet也不是沒(méi)有功勞，合作期間，由Learjet為該機(jī)設(shè)計(jì)的兩個(gè)三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩(wěn)定性。之后，比亞喬單方面繼續(xù)研發(fā)。1986年9月23日，P.180的首架原型機(jī)成功完成首飛。1990年10月2日，原型機(jī)方案獲得了美國(guó)和意大利的雙重認(rèn)證許可。1991年初，首批12架機(jī)身在美國(guó)國(guó)內(nèi)制造，之后被運(yùn)往意大利進(jìn)行組裝。

　　P.180共有9個(gè)衍生版本，分別是P.180“前進(jìn)”，P.180 M用作軍界VIP專(zhuān)機(jī)和效用運(yùn)輸，P.180 RM無(wú)線電校準(zhǔn)用機(jī)，P.180 AMB緊急救護(hù)機(jī)，P.180 APH空中勘測(cè)繪圖用機(jī)，P.180“前進(jìn)II”型機(jī)，EVO大載荷機(jī)，“前進(jìn)II”衍生版海上巡邏機(jī)和“前進(jìn)II”衍生版P.1HH “錘頭”無(wú)人機(jī)。2005 年10月，該系列機(jī)交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進(jìn)II”型機(jī)于2005年11月獲得許可，6個(gè)月后獲得了70架的訂單。比亞喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進(jìn)”和P.180“前進(jìn)II”商務(wù)/公務(wù)機(jī)已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)飛行小時(shí)，迄今已超過(guò)80萬(wàn)飛行小時(shí)，主要用戶(hù)包括美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、保加利亞等10余個(gè)國(guó)家。不過(guò)現(xiàn)如今，阿聯(lián)酋的Mubadala戰(zhàn)略投資與發(fā)展公司已經(jīng)持有比亞喬航空公司98.05%的股份。外界也戲稱(chēng)，盡管美國(guó)的通用原子公司進(jìn)一步升級(jí)“捕食者”無(wú)人機(jī)并竭力擴(kuò)大其在歐洲的市場(chǎng)，意大利還是決定從一個(gè)海灣國(guó)家公司那里購(gòu)買(mǎi)軍用無(wú)人機(jī)。

　　那么，為什么P.180商務(wù)機(jī)被稱(chēng)作“空中法拉利”呢？這首先得益于該機(jī)時(shí)尚、尊貴、前衛(wèi)和超動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，猶如法拉利賽車(chē)那樣行駛在空中。該機(jī)機(jī)身流暢飽滿(mǎn)，緊湊的氣動(dòng)布局和強(qiáng)有力的動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)激情。當(dāng)然，最直接的原因是身為比亞喬航空公司的投資方，法拉利F1車(chē)隊(duì)在2008年獲得了比亞喬贊助的P.180“前進(jìn)II”作為賽季專(zhuān)機(jī)，當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)的世界冠軍車(chē)手萊科寧站在飛機(jī)旁為其增光添彩，之后便有了“空中法拉利”的稱(chēng)謂。

　　“錘頭”性能不俗

　　由P.180“前進(jìn)II”型機(jī)改進(jìn)而來(lái)的P.1HH “錘頭”被定義為中空長(zhǎng)航時(shí)情報(bào)監(jiān)視與偵察（ISR）無(wú)人機(jī)。在氣動(dòng)布局方面采用了中單翼，主機(jī)翼較之傳統(tǒng)的飛機(jī)后移，翼梁不穿越機(jī)艙，有利于發(fā)揮空間優(yōu)勢(shì)。獨(dú)特的三界面設(shè)計(jì)將無(wú)人機(jī)的T型尾翼和機(jī)頭上兩側(cè)各一個(gè)的固定式魚(yú)鰭形上反角前翼以及著陸襟翼完美的整合在了一起，這種布局有利于提升飛機(jī)的整體飛行性能。與此同時(shí)，該機(jī)采用的襟翼可配合主機(jī)翼上的襟翼一同展開(kāi)，可減少機(jī)身尾部的負(fù)荷。“錘頭”的低阻層流維持在50%翼弦上下，而翼弦在20%025%上下的常規(guī)牽引式渦輪螺旋槳飛機(jī)的渦旋槳洗流會(huì)對(duì)機(jī)翼上的氣流產(chǎn)生較大擾動(dòng)。此外，由于該機(jī)的螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于座艙兩旁，其內(nèi)部噪音要低于常規(guī)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面裝備了由普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的2臺(tái)PT6A-66B半月形五槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，分別位于機(jī)身中部?jī)蓚?cè)的大展弦比主機(jī)翼上，槳葉朝向尾部，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口朝前，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生850軸馬力。

　　“錘頭”無(wú)人機(jī)的翼展為15.6米，長(zhǎng)于P.180“前進(jìn)II”的14.03米。機(jī)身長(zhǎng)度為14.41米，高度3.98米，機(jī)翼面積18平方米，T型尾翼翼面積3.83平方米，上反角前翼翼面積為1.3平方米，機(jī)翼均可拆卸，以便于地面運(yùn)輸。載油方面，該機(jī)安裝了容量更大的油箱以便長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離飛行，具備更出色的穩(wěn)定性和作戰(zhàn)靈活性，較之其他的擁有相同航速和航程的中小型噴氣式飛機(jī)來(lái)說(shuō)在節(jié)油效率方面更為突出。另外，“錘頭”無(wú)人機(jī)上面加裝的智能化遙控系統(tǒng)使其本身具備自主起降能力。處于常規(guī)飛行狀態(tài)時(shí)，操作人員在地面控制站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈和通信設(shè)備對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操控，以確保所有飛行活動(dòng)的順利進(jìn)行。

　　“錘頭”無(wú)人機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)方面由機(jī)載控制管理系統(tǒng)(VCMS)和任務(wù)管理系統(tǒng)（MMS）兩大部分組成。機(jī)載控制管理系統(tǒng)（VCMS）通過(guò)機(jī)載數(shù)據(jù)鏈接收來(lái)自地面控制站的指令，并能夠調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)控制界面，在三余度飛行控制計(jì)算機(jī)和多用途遙控多通道伺服界面單元的幫助下對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行控制。機(jī)載控制管理系統(tǒng)（VCMS）本身包含一套三余度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和空中數(shù)據(jù)探測(cè)器，對(duì)無(wú)人機(jī)的位置、高度和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。同時(shí)，該系統(tǒng)配備了自主起降系統(tǒng)。

　　任務(wù)管理系統(tǒng)（MMS）對(duì)機(jī)載傳感器、視頻和數(shù)據(jù)、通信信號(hào)等實(shí)行管理，是該機(jī)情報(bào)偵察與監(jiān)視的職能核心。任務(wù)管理系統(tǒng)的傳感器部分包含由美國(guó)前視紅外公司生產(chǎn)的Star Safire 380HD高清晰度熱成像傳感器和意大利塞萊ES公司提供的Sea spray 7300 E型機(jī)載雷達(dá)。無(wú)人機(jī)上的飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪和螺旋槳調(diào)速器。

　　成功試飛和未來(lái)之路

　　2013年2月，首架“錘頭”無(wú)人機(jī)的原型機(jī)成功升空。之后在2013年6月舉行的巴黎航展上正式對(duì)外展出，一亮相便引起了世人的極大關(guān)注。2013年11月14日，比亞喬航空公司首次成功試飛了“錘頭”無(wú)人機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。據(jù)悉，整個(gè)試飛過(guò)程持續(xù)了約12分鐘，飛機(jī)以110節(jié)的航速?gòu)囊獯罄魑骼飴u上的特拉帕尼·比爾吉空軍基地起飛，穿越地中海上空的軍事空域，飛行高度為2000英尺，平均航速170節(jié)。2014年初，意大利空軍與比亞喬航空公司簽訂協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)3套P.1“錘頭”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，包含6架無(wú)人機(jī)和3個(gè)地面控制站，計(jì)劃于2016年早些時(shí)候開(kāi)始交付。

　　當(dāng)然，試飛的成功也展現(xiàn)出了“錘頭”無(wú)人機(jī)出色的綜合性能。該無(wú)人機(jī)的最高巡航速度為395節(jié)，最低航速為135節(jié)，航程4400海里，續(xù)航時(shí)間16小時(shí)，最大起飛重量6146千克，升限13716米，平均起飛滑跑距離為869米，降落滑跑872米距離。未來(lái)，隨著技術(shù)的提升，“錘頭”無(wú)人機(jī)的這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)將很可能超越能力強(qiáng)大的美國(guó)空軍現(xiàn)役“捕食者”和“全球鷹”無(wú)人機(jī)。其次，雖然作戰(zhàn)任務(wù)方面初步將該機(jī)定義為執(zhí)行反恐巡邏和情報(bào)監(jiān)視與偵察任務(wù)，具備搜集通信情報(bào)、電子情報(bào)和信號(hào)情報(bào)的任務(wù)能力。不過(guò)有消息稱(chēng)，今后也很可能為其掛載498.95千克重的航空武器成為歐洲第一款集偵察和打擊雙重能力于一身的多用途無(wú)人機(jī)。再次，繼承了“空中法拉利”諸多優(yōu)點(diǎn)的“錘頭”在世界無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上也很可能占有一席之地，與歐洲本土的“神經(jīng)元”、無(wú)人機(jī)領(lǐng)先國(guó)家美國(guó)和以色列的產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)格局。