今年早些時(shí)候，A123 向馬薩諸塞州的一家法院起訴蘋果以及五名 A123 前員工，指控他們在 2014 年 6 月以及今年初離開公司加盟蘋果的做法違反了勞動合同。而且文件顯示，這些加入蘋果的員工目前的工作內(nèi)容與其在 A123 相同。

　　據(jù)此，一些分析師開始討論蘋果做電池的事情，Enderle Group 首席分析師 Rob Enderle 表示：“顯然很多蘋果產(chǎn)品都使用電池。在這個(gè)非常擁擠的市場中，發(fā)展電池技術(shù)將會是讓一家公司與眾不同的方式之一?！?/p>

　　分析師 Jeff Kagan則 認(rèn)為，對于蘋果來說這是一次很好的風(fēng)險(xiǎn)投資，但是這也是建立在他們的技術(shù)非常優(yōu)秀的基礎(chǔ)上?！?/p>

　　近期隨著特斯拉 Powerwall 的家用電池儲能系統(tǒng)的推出，蘋果做電池的聲音更是甚囂塵上。

　　蘋果是電子產(chǎn)品大戶，大量產(chǎn)品需要電池，蘋果正在研發(fā)電動車，電動車的核心元件也是電池，看起來蘋果似乎研發(fā)電池也是順理成章的事情，事實(shí)果真如此嗎?

　　一、鋰電池有很多種

　　所謂蘋果要做電池的事情，是因?yàn)楹虯123的官司問題被暴露出來的，而一些分析師們就想當(dāng)然的把蘋果和電池聯(lián)系在一起，再加上蘋果手機(jī)、蘋果平板、蘋果筆記本都是電池使用大戶，蘋果要做電池這個(gè)事情就順理成章的。而分析師們不知道的是，鋰電池是有很多種的。

　　通常鋰電池電池是正級，負(fù)級，電解液構(gòu)成的，電解液種類比較少，一類是傳統(tǒng)的電解液，還有一類是有機(jī)聚合物當(dāng)電解液，負(fù)極一般都是石墨材料，鋰電池的差別主要在正級材料上。

　　根據(jù)電池正級材料的不同，鋰電池主要分為鈷酸鋰電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　 　我們電子產(chǎn)品里面使用的通常是鈷酸鋰電池，這種電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比比較高，其理論容量為274mAh/g，實(shí)際容量為140mAh/g左右，也有報(bào) 道實(shí)際容量已達(dá)155mAh/g;振實(shí)密度大，同樣的體積下容量比較大。電壓較高，平均工作電壓達(dá)到3.7V，技術(shù)成熟，同時(shí)價(jià)格還比較便宜。

　　但是它循環(huán)次數(shù)比較少，只有300次左右，安全性比較差，高溫、穿刺、短路都會造成燃燒或者爆炸，相對比較危險(xiǎn)。只用于安全性要求不高，容量不大電子產(chǎn)品。

　 　特斯拉Models用的則是松下的三元鋰電池。它相對于鈷酸鋰電池安全性高，使用壽命也較鈷酸鋰更長，循環(huán)次數(shù)達(dá)到了500次。它的能量密度和鈷酸鋰差 不多，振實(shí)密度稍微小一點(diǎn)，但是因?yàn)榘踩愿?，可以被用在電動車上。三元鋰電池的缺點(diǎn)是價(jià)格較高，廢棄后污染環(huán)境，大電流充放電性能較弱。

　　而和蘋果打官司的A123公司，是做磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰的能量密度、振實(shí)密度遠(yuǎn)不如其他兩類電池。同樣重量或者同樣體積，磷酸鐵鋰電池的電量都是比較小的，價(jià)格上也貴。但是磷酸鐵鋰有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

一個(gè)是安全性好，輕易不會起火爆炸，即使是比亞迪撞車起火的惡性事故里面，磷酸鐵鋰電池都是沒有問題的，出問題的是電路部分。

　　二是過載能力強(qiáng)，可以超過容量10倍、20倍、甚至30倍的放電，有利于電動車的加速。

　　三是循環(huán)壽命超長，2000次是正常水平，4000次在實(shí)驗(yàn)室也做得出來，非常適合需要頻繁充電，又難以更換電池的電動汽車

　　所以，磷酸鐵鋰幾乎成為了電動車、無人機(jī)、航模的專用電池，其他領(lǐng)域用的很少。

　　從上面的介紹可以看出，蘋果挖角A123，搞來磷酸鐵鋰電池的技術(shù)，并不能給蘋果的電子產(chǎn)品帶來什么幫助，不同類型電池的領(lǐng)域不同，蘋果還是為了自家的電動車。因?yàn)樘O果挖角A123就認(rèn)為蘋果要進(jìn)軍電池毫無依據(jù)。

　　二、蘋果不做利潤低的垂直整合

　　蘋果公司最近十多年都是一家集成商，它有研發(fā)有設(shè)計(jì)，但是基本沒有太多的制造。

　　財(cái)報(bào)顯示，2015年一季度，營收為745.99億美元，比去年同期的575.94億美元增長30%，創(chuàng)下歷史新高;凈利潤為180.24億美元，比去年同期的130.72億美元增長。

　　38%，同樣創(chuàng)下歷史新高。而蘋果的毛利率高達(dá)39.9%。這是大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)望塵莫及的。

　　蘋果目前唯一自己做垂直整合的業(yè)務(wù)是芯片，蘋果的A7、A8芯片都是自己設(shè)計(jì)。而其他元件均來自于外購，這是因?yàn)樾酒袠I(yè)的利潤率更高。同樣是2015年一季度的財(cái)報(bào)，芯片行業(yè)的老大Intel毛利率高達(dá)60.5%!

　　比自己更賺錢的行業(yè)，蘋果是非常樂于整合的，從音樂商店到APP Store，再到近期的Apply Pay，蘋果不遺余力。

　　但是，對于電池制造這種技術(shù)成熟、投資大、毛利率低的行業(yè)，蘋果并沒有整合的必要。

　　鋰電池行業(yè)普遍的毛利率在20%左右，甚至不如蘋果的凈利率，蘋果花大力氣投資去劣化自己的財(cái)報(bào)，得罪上下游供應(yīng)鏈關(guān)系完全沒有必要。

　三、挖角是蘋果的慣例，不用聯(lián)想太多

　　蘋果公司是一家非常喜歡挖人的公司，各個(gè)行業(yè)的技術(shù)專家都是蘋果招聘的對象。

　　2010年，蘋果一次就雇用6名前合作伙伴SurfaceInk公司的員工，包括三名產(chǎn)品研發(fā)工程師、兩名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師以及一名機(jī)械工程師。

　　而從各個(gè)零配件供應(yīng)商，到富士康這種制造企業(yè)，只要有蘋果認(rèn)可的精英，它都會把人挖走。這種作風(fēng)讓合作伙伴一度叫苦不迭，這也是蘋果的產(chǎn)品每個(gè)零配件都非常講究的原因。

　　因?yàn)樘O果自己的工程師本身就是行業(yè)大牛，對供應(yīng)鏈的底細(xì)非常清楚，選用什么零件，品質(zhì)控制到什么水平，如何管理，蘋果甚至比合作伙伴更內(nèi)行。富士康iPhone生產(chǎn)車間的燈光強(qiáng)度，座椅高度都是蘋果規(guī)定的。

　　A123在磷酸鐵鋰電池行業(yè)地位頗高，蘋果為了電動車從中挖幾個(gè)專家太正常了。

　　所以，蘋果不會進(jìn)軍電池市場，從A123公司招聘員工蘋果風(fēng)格的習(xí)慣性挖角。蘋果沒有必要做低利潤的鋰電池，分析師們想的太多了。