中國第二代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將分為區(qū)域系統(tǒng)和全球系統(tǒng)兩個階段逐步完成[1]。北斗B1頻段區(qū)域信號的中心頻點(diǎn)在1 561.098 MHz，采用QPSK(2)調(diào)制；出于與GPS和Galileo系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互操作的需求，北斗B1頻段全球信號的中心頻點(diǎn)在1 575.42 MHz，包括公開服務(wù)信號和授權(quán)服務(wù)信號。由于北斗系統(tǒng)建設(shè)是逐步完成的，需要在一段時期內(nèi)保持區(qū)域信號和全球信號的共存。因此，研發(fā)多路導(dǎo)航信號的復(fù)用優(yōu)化方案成為北斗信號體制設(shè)計的一項緊迫任務(wù)。

    本文針對北斗B1頻段導(dǎo)航信號的多路復(fù)用方式及其性能開展分析研究。為了確保所提出的復(fù)用方案的全面性與最優(yōu)性，根據(jù)所需復(fù)用的不同信號數(shù)量和信號間不同的相位約束關(guān)系，提出了相應(yīng)的多路復(fù)用優(yōu)化方案，并以信號間的功率分配比為參數(shù)對相應(yīng)的復(fù)用策略及復(fù)用效率進(jìn)行評估，以期找到在復(fù)用性能上最優(yōu)的方案，同時也為未來進(jìn)一步在衛(wèi)星載荷實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度上的權(quán)衡提供更全面的參考。
1 北斗系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡問題
    由于北斗兩個階段的系統(tǒng)建設(shè)是逐步完成的，為了保障北斗能夠在提供持續(xù)、可靠的區(qū)域定位服務(wù)的同時，完成全球系統(tǒng)的衛(wèi)星組網(wǎng)部署，全球系統(tǒng)的信號體制必須兼容區(qū)域系統(tǒng)的信號體制，盡可能降低信號體制過渡的風(fēng)險。這就需要在一段時期內(nèi)保持區(qū)域信號和全球信號的共存來實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)建設(shè)的平穩(wěn)過渡。
    因此，在北斗B1導(dǎo)航頻段上，導(dǎo)航衛(wèi)星需要同時發(fā)射低頻端的區(qū)域信號和高頻端的全球信號。一種信號生成方案是通過兩條獨(dú)立的發(fā)射鏈路分別產(chǎn)生區(qū)域信號和全球信號，但是該方法會增加星上功率放大器的個數(shù)和發(fā)射載荷的設(shè)計難度。所以希望將區(qū)域信號和全球信號恒包絡(luò)復(fù)用在同一載波上,通過一條鏈路發(fā)射其復(fù)用信號。
　    針對多路導(dǎo)航信號的互復(fù)用問題,參考文獻(xiàn)[2-4]分別給出了POCET相位優(yōu)化恒包絡(luò)、多數(shù)表決邏輯和Inter-Vote復(fù)用方法，通過增加額外的互調(diào)分量實(shí)現(xiàn)復(fù)用信號的包絡(luò)恒定化。但這些方法只能實(shí)現(xiàn)同頻點(diǎn)導(dǎo)航信號的多路復(fù)用，并不能解決當(dāng)信號分量調(diào)制在不同頻點(diǎn)的恒包絡(luò)復(fù)用問題。另外，上述方法只給出了針對確定的信號功率分配比的結(jié)果，而未分析復(fù)用效率與信號功率分配之間的關(guān)系以及復(fù)用效率最大化的信號功率配置方式。
    由于北斗系統(tǒng)的區(qū)域信號與全球信號中心頻率不一致，提出采用一路復(fù)子載波（即兩路正交的實(shí)子載波）實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號以1 575.42 MHz為中心頻點(diǎn)的單邊帶調(diào)制，可表示為：

   由圖3可知，當(dāng)區(qū)域信號B1I和B1Q同時與全球信號共用信號生成與發(fā)射鏈路時，方案12和方案14在B1I信號的接收功率比B1C低3 dB時的最小復(fù)用損耗分別為-1.83 dB和-1.60 dB?？梢?，由于所需復(fù)用的信號數(shù)量達(dá)到7路，導(dǎo)致最優(yōu)的復(fù)用效率比只保留區(qū)域信號B1I的情況有較大的下降。而當(dāng)B1I信號的接收功率比B1C高2 dB時，方案13是最優(yōu)選擇，此時最小復(fù)用損耗為-1.45 dB。
    針對北斗系統(tǒng)建設(shè)面臨的平穩(wěn)過渡問題，本文探討了北斗B1頻段導(dǎo)航信號的多路復(fù)用策略。在所需復(fù)用的不同信號數(shù)量和信號間不同的相位約束條件下，提出了相應(yīng)的多路復(fù)用解決方案。通過分析復(fù)用效率與信號功率分配之間的關(guān)系，確定了在復(fù)用性能上最優(yōu)的適用方案。本文的研究結(jié)果為確定我國自主的導(dǎo)航信號體制設(shè)計和優(yōu)化提供了理論支撐和可行的參考方案，對未來北斗系統(tǒng)建設(shè)中靈活的導(dǎo)航載荷設(shè)計有著重要的參考意義。
參考文獻(xiàn)
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