施工升降機將人或物料在大范圍內(nèi)進行垂直升降和搬運，是常見的建筑施工設(shè)備中事故發(fā)生概率較大的建筑機械[1]。因為工作中不能預(yù)知哪個樓層需要停站且吊籠不能預(yù)知載荷，導(dǎo)致施工升降機不能穩(wěn)定地安全運行，運輸效率低下?，F(xiàn)代建筑的特點導(dǎo)致超高層建筑物的出現(xiàn)，大運輸量的高速升降機必不可少，但它的安全可靠性是極為重要的[2]。

    針對施工升降機現(xiàn)行安全管理的特點，升降機作業(yè)時大量的、無作用的往返運動，將嚴(yán)重影響工作效率。同時在升降過程中頻繁地起制動時，由于速度變化而產(chǎn)生動載荷問題，施工升降機誤報警的情況時有發(fā)生。目前各級管理者、監(jiān)管者僅靠人工對特種設(shè)備進行有限的分散抽檢，從效率和費用及準(zhǔn)確性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求，也帶來了巨大的安全隱患和風(fēng)險壓力。針對上述缺點，本文設(shè)計了一種施工升降機遠(yuǎn)程安全控制系統(tǒng)。 

1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
　 系統(tǒng)主控制芯片采用SILICON公司的模數(shù)混合微控制器。通過采集安裝在升降機吊籠頂部的銷軸式重量傳感器信號，經(jīng)濾波、放大、A/D采樣后轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。經(jīng)由加速度傳感器校正，用來實時監(jiān)測吊籠內(nèi)的載荷，判斷是否超載，同時又可以為控制電機正反轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無線樓層模塊采用315 MHz無線頻率傳輸，通過PT2262/PT2272編解碼后發(fā)送、接收各個樓層信號,同時利用旋轉(zhuǎn)編碼器的脈沖數(shù)標(biāo)定各個樓層高度。在進行升降操作時根據(jù)計數(shù)器得到的脈沖數(shù)與相應(yīng)樓層的脈沖數(shù)進行比對，以確定電機的啟停。電機控制模塊由具有光電隔離的固態(tài)繼電器構(gòu)成，固態(tài)繼電器控制交流接觸器以達(dá)到驅(qū)動升降機電機的目的。系統(tǒng)通過鍵盤模塊和數(shù)碼顯示模塊完成人機交互和輸入輸出。遠(yuǎn)程通信模塊利用AT指令控制M10通信模塊，以收發(fā)短消息的方式實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測的目的。如圖1所示。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計
2.1 重量采集模塊設(shè)計
    系統(tǒng)主要利用2路銷軸式重量傳感器采集吊籠重量，以實現(xiàn)對吊籠重量的實時監(jiān)控，防止超載事故的發(fā)生。采用CD4052雙4路模擬開關(guān)來切換2路重量傳感器和自檢信號。經(jīng)過RC低通濾波器濾除電路中的高頻分量后，使用差分放大器AD620放大由重量傳感器產(chǎn)生的mV級信號。AD620是一款低成本、高精度儀表放大器,具有高精度(最大非線性度40 ppm)、低失調(diào)電壓(最大50 μV)和低失調(diào)漂移(最大0.6μV/°C)等特性。非常適合于該系統(tǒng)中對重量傳感器信號的放大。放大以后的信號再經(jīng)過一級有源低通濾波器后，進入A/D轉(zhuǎn)換。單片機實時轉(zhuǎn)換后獲取數(shù)據(jù)，完成對吊籠載荷的實時監(jiān)控。當(dāng)CD4052切換到2路重量傳感器信號分時輸入時，不僅能夠通過求和計算出當(dāng)前載荷，還能夠及時發(fā)現(xiàn)升降機吊籠偏載或某一傳感器故障等情況。當(dāng)切換到自檢時，利用自檢信號可以排除信號采集部分的硬件故障情況。重量信號采集原理如圖2所示。

2.2 加速度采集模塊設(shè)計
    通常施工升降機避免動載荷的問題采用加長濾波時間常數(shù)，但是會導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)時間較慢，不符合實時響應(yīng)的特點。另外，還有采用起重機械系統(tǒng)運動數(shù)學(xué)模型進行自適應(yīng)動載荷濾波的方法[3]。由于自適應(yīng)濾波校零環(huán)節(jié)需要參考模型及對模型參數(shù)的精確確定,從而進行大量的數(shù)學(xué)運算，因此也不宜采用。所以，本文采用了加速度的方法避免動載荷問題。
    MMA7455是一款數(shù)字輸出、低功耗、緊湊型電容式微機械加速度傳感器，具有信號調(diào)理、低通濾波器、溫度補償及自檢測試功能，并可實現(xiàn) 中斷引腳（INT1或INT2）配置、自由落體動力(0 g)檢測以及脈沖檢測（用于快速運動檢測）等功能[4]。設(shè)置加速度傳感器靈敏度量程為±2 g模式，且由于施工升降機為垂直起升工作，只需要測試Y軸參數(shù)即可。
     MMA7455數(shù)字輸出支持I2C、SPI接口方式。本系統(tǒng)為兼容數(shù)據(jù)的存儲，選用I2C接口方式獲取當(dāng)前加速度值。通過對比標(biāo)準(zhǔn)重力加速度值來修正采集的重量傳感器值。若加速度值大于一個閾值,則認(rèn)為當(dāng)前處于動載荷變化較大時刻，則舍棄當(dāng)前采集的重量傳感器的A/D值，采用上一個采集流程的值。再通過對重量傳感器值進行一階濾波后，輸出顯示當(dāng)前載荷的百分比。因此，能有效減少升降機在起升和制動由于加速度變化而產(chǎn)生的誤報警情況，為建筑施工安全運行提供重要保障。
2.3 數(shù)據(jù)存儲及接口電路模塊設(shè)計
    數(shù)據(jù)存儲及接口電路模塊是該系統(tǒng)的核心模塊，能夠存儲施工升降機運行的各項安全參數(shù)。存儲的數(shù)據(jù)內(nèi)容主要包括施工升降機“學(xué)習(xí)”時設(shè)置的零點值和增益值，還將其運行時每次過載值、額定值、呼叫樓層、過載時間、加速度異常值、上電時間和掉電時間進行存儲。記錄上電時間和掉電時間可以更好地督促操作人員按操作手冊安全工作,防止人為關(guān)閉或旁路超載保護器，避免了安全隱患。
    AT24C64是一個容量為64 KB的串行CMOS EEPROM,該器件通過I2C總線接口進行操作。另外,設(shè)計了U盤讀寫的電路及USB接口,選用芯片CH375來實現(xiàn)。它具有8 bit數(shù)據(jù)總線和讀、寫、片選控制線以及中斷輸出，可以方便地掛接到單片機等控制器的系統(tǒng)總線上。通過采用提供的FAT32文件系統(tǒng)，能夠輕松實現(xiàn)U盤上各級文件級的應(yīng)用。當(dāng)系統(tǒng)檢查到有U盤插入時，指示燈亮，即可將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存入U盤，為管理者和監(jiān)管部門提供實時數(shù)據(jù)參考[5]。U盤接口電路原理圖如圖3所示。

2.4 無線樓層呼叫接收模塊設(shè)計
    無線樓層呼叫接收模塊由呼叫分機和接收主機組成。無線樓層呼叫分機安裝在各個樓層入口處，主機安裝在施工升降機吊籠內(nèi)。無線編解碼電路采用臺灣普城公司的PT2262/PT2272，它最多可有12位(A0~A11)三態(tài)地址端管腳(懸空,接高電平,接低電平),任意組合可提供 531 441 地址碼,PT2262 最多可有 6 位(D0~D5)數(shù)據(jù)端管腳,設(shè)定的地址碼和數(shù)據(jù)碼從 17 腳串行輸出，用于工業(yè)無線遙控發(fā)射電路。在該系統(tǒng)中各個樓層分機需要設(shè)置好唯一的樓層號當(dāng)有樓層呼叫時，通過編碼芯片PT2262將樓層號編碼后，由315 MHz無線發(fā)送模塊發(fā)送出去。接收主機通過315 MHz無線接收模塊接收到樓層編碼信號，由解碼芯片PT2272解碼后，送單片機處理來實現(xiàn)樓層信號的無線呼叫與應(yīng)答[6]。采用315 MHz無線收發(fā)模塊實現(xiàn)多對一的無線組網(wǎng)方式，避免了施工過程中隨著樓層的升高線路鋪設(shè)的麻煩，具有比有線組網(wǎng)方式具有更加靈活、實用的優(yōu)點。無線樓層呼叫分機原理如圖4所示。

2.5遠(yuǎn)程通信模塊設(shè)計
    遠(yuǎn)程通訊部分采用QUECTEL公司的M10模塊,它基于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口,支持GSM/GPRS 850 MHz/900 MHz/ 1 800 MHz/1 900 MHz的語音、短信、數(shù)據(jù)傳輸和傳真等功能，具有小尺寸、低功耗的特點,是一款SMD類型的GSM/GPRS四頻模塊,可以很方便地嵌入到工業(yè)應(yīng)用中。單片機通過對串口的操作，利用AT指令與M10模塊通信，實現(xiàn)短信息的收發(fā)及數(shù)據(jù)的傳輸。管理人員只需發(fā)送短信息到遠(yuǎn)程通信模塊即可獲取施工升降機參數(shù)或者設(shè)置是否需要短信報警等功能，為施工升降機租賃管理帶來方便。
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計

    開機后進行系統(tǒng)的初始化，包括主控MCU自身初始化和顯示參數(shù)的初始化,系統(tǒng)判斷是正常運行狀態(tài)或是設(shè)置狀態(tài)。當(dāng)運行狀態(tài)正常時,則獲取重量傳感器的值和加速度值，經(jīng)過校正處理后輸出顯示并且判斷是否報警。若報警則存儲當(dāng)前報警參數(shù)信息，并且驅(qū)動聲光報警裝置,檢查是否有樓層呼叫信號產(chǎn)生，若有呼叫信號則根據(jù)樓層數(shù)和當(dāng)前吊籠的載荷驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)，將吊籠運行至呼叫樓層。系統(tǒng)同時檢查是否有U盤接入系統(tǒng),若有則復(fù)制存儲區(qū)內(nèi)容到U盤。設(shè)置狀態(tài)時，通過獲取當(dāng)前的按鍵值進行系統(tǒng)自檢或者零點、增益等參數(shù)的設(shè)置。設(shè)置完成后清除設(shè)置狀態(tài)標(biāo)志，返回到正常運行狀態(tài)。主系統(tǒng)軟件流程圖如圖5所示。

4 實驗數(shù)據(jù)分析
    施工現(xiàn)場，通過編寫測試程序。施工升降機載一定載荷時，連續(xù)往返運行一次，通過串口實時觀察加速度數(shù)據(jù)、重量傳感器A/D值、顯示的百分比值。實驗數(shù)據(jù)如表1所示(表中數(shù)據(jù)只是列出了加速度有劇烈變化時的一段值)。從表中數(shù)據(jù)可以看出，沒有加入加速度傳感器校正時，百分比值超出了95%的預(yù)警值，發(fā)生了誤報警的情況;而加入加速度校正后的顯示值只有微小的波動，能滿足現(xiàn)場的需求。

    基于微電子機械系統(tǒng)MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems)技術(shù)，構(gòu)建了一種利用GPRS模塊實現(xiàn)工程升降機中遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)。實現(xiàn)了對升降機在線、無線遠(yuǎn)程實時安全監(jiān)控及自動保護的目的。夠有效地使施工升降機運行更高效、更安全。利用廉價的GSM網(wǎng)絡(luò)，具有更加廣泛的應(yīng)用價值。經(jīng)過現(xiàn)場實際運行，能基本滿足《施工升降機》國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10054-2005中對安全保護自動化裝置的各項要求。該裝置已通過了國家特種設(shè)備安全型式試驗,在某大型工程機械國企得到了應(yīng)用，反響效果良好。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉云斐, 劉明.施工升降機自動化的安全控制[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2011(2):46-47.
[2] 倪建軍,韋權(quán)偉,白彬.施工升降機、塔機在線無線遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)介紹[J].建筑機械,2009(4):66-69.
[3] 顧偉,褚建新.基于逼近濾波遞推濾波原理的大塊分量物沖擊載荷自適應(yīng)辨識[J].機械工程學(xué)報,2009,45(1):282-286.
[4] 王鵬,黃冰,陳婷.基于MMA7455L加速度鼠標(biāo)的研究[J]. 傳感技術(shù)學(xué)報,2010,23(7):1044-1047.
[5] 劉教瑜,黃少軍.智能起重機超載限制器設(shè)計[J].自動化技術(shù)與應(yīng)用,2007,26(2):98-101.
[6] 沈剛,呂廣明,韓俊偉,等.施工升降機平層控制位置檢測裝置設(shè)計[J].建筑機械化,2008,29(9):31-33.