地鐵和高速列車的使用，給人們帶來方便的同時也存在著較大的隱患。由于其窗門都需要處于密閉狀態(tài)。若列車因發(fā)生電力故障而停留在隧道中，空調和排風設備會停止運行，進而嚴重地影響乘客們的生命安全?，F(xiàn)急需一種將蓄電池直流110 V的電壓逆變?yōu)槿?30 V/50 Hz的交流電源，為機車電力設備供電，以確保乘客生命安全。
1 系統(tǒng)結構
    本設計巧妙地利用了高功率因數(shù)PWM控制芯片L4981A的Boost結構的功率校正電路來實現(xiàn)直流升壓變換器的設計。提出了一種以87C19MH為控制核心，以IPM為開關器件的逆變電源的設計方案。逆變電源系統(tǒng)框圖如圖1所示，采用兩級結構，第一級是DC/DC變換器，第二級是DC/AC逆變器；DC/DC變換器將110 V直流電壓變換成400 V直流電壓，DC/AC逆變器則將此直流電壓逆變成有效值為230 V頻率為50 Hz的交流電壓，以帶動負載[1-2]。且系統(tǒng)具有輸入過欠壓、輸出過流、缺相、負載短路、超溫等保護功能。

2 DC/DC電路設計
    該逆變電源的第一級為DC/DC升壓電路設計，采用Boost型APFC控制，升壓電路拓撲結構如圖2所示。
    Boost型APFC升壓控制電路設計應用集成控制芯片L4981A，通過采樣電阻Rs（RS102，RS101）通過8、9兩引腳采集系統(tǒng)輸入電流；直流輸入電壓（VCCP+）經(jīng)限流電阻R17后，加到4腳，作為控制輸入電流的跟蹤信號；輸入電壓的有效值通過7腳送入乘法器，以調節(jié)輸入總功率的恒定；輸出電壓（VOUT）經(jīng)R27、R28、W3(可調電位器)和R32分壓后，由14腳加到芯片內部的誤差放大器的輸入端。以上4個信號作為L4981A芯片內部電路控制方式的參考值，通過芯片結構內部的電壓控制環(huán)路和電流控制環(huán)路，來實現(xiàn)雙閉環(huán)的調節(jié)。采集的輸出電壓信號與L4981A芯片內部基準電壓比較后，誤差信號經(jīng)過PI調節(jié)送入乘法器，用來調節(jié)輸出電壓為一穩(wěn)定值。電流誤差信號經(jīng)過調節(jié)后生成PWM脈沖信號輸出，L4981A的輸出端(20腳)將輸出的PWM控制IGBT管的導通和關斷，通過外接振蕩器的定時電阻和電容來設定PWM開關頻率，經(jīng)過輸出電容Ca濾波來實現(xiàn)直流輸出。升壓后的輸出電壓VOUT經(jīng)R29、R30、R31和W4(可調電位器)分壓后加到3腳，當此管腳的電壓大于5．1 V時，即VOUT超過410 V時，L4981A將實現(xiàn)過壓保護，輸出將被強制接地，來強制截至功率開關管[3-4]。

    輸入電流經(jīng)R22后加到2腳，實現(xiàn)峰值電流限制。同時輸出通過電壓分壓器來設定芯片的欠壓鎖定開通和關斷閾值，通過欠壓封鎖控制端來控制是否欠壓。當15腳的電壓低于10 V時（Q3導通），實現(xiàn)欠壓封鎖；當l5腳的電壓高于15.5 V時(Q3斷開)，將正常起動，使電源電壓具有滯回功能。L4981A電路軟啟動的時間由E3的電容值決定。
3 DC/AC電路設計
    車載逆變器主控芯片為Intel單片機87C196MH，由單片機87C196MH輸出6路互補SPWM信號為IPM提供驅動脈沖，將400 V直流電源逆變?yōu)槿?30 V/50 Hz的交流電源，為機車電力設備供電，主控電路結構如圖3所示。

    當單片機上電啟動后首先經(jīng)歷一個軟啟動過程，該過程中單片機主要完成檢測輸入電壓過欠壓、輸入電流過流和IPM電流過流故障。若無故障，則單片機根據(jù)輸出電壓反饋值調整SPWM的載波頻率和調制比，使輸出電壓穩(wěn)定。
    當輸出電壓穩(wěn)定后，單片機啟動缺相保護，檢測輸出電壓是否跌落。如果發(fā)生缺相故障，單片機將停止輸出驅動脈沖，并且點亮軟件故障指示燈。同時，當逆變電路正常工作的同時，單片機繼續(xù)實時檢測其他故障情況，一旦發(fā)生故障將停止輸出SPWM信號并點亮故障指示燈，進入軟件保護狀態(tài)。這樣保證了逆變電源工作在安全狀態(tài)。
3.1 單片機控制系統(tǒng)設計
    單片機通過地址總線和數(shù)據(jù)總線分別控制片外EPROM和鎖存器，其中8位數(shù)據(jù)總線和14位地址總線的低8位分時復用。EPROM存放單片機程序，當單片機上電后將運行EPROM中的程序。鎖存器起到數(shù)據(jù)暫存作用，當讀取EPROM某個地址中的程序時，先由單片機對EPROM進行地址操作，然后通過鎖存器暫存地址總線的低8位，此時它們作為8位數(shù)據(jù)總線將選定地址中的程序送入單片機去執(zhí)行。
    在控制系統(tǒng)中，單片機第46~48引腳對輸出三相電壓進行采樣，第40引腳為外部參考電壓輸入，第62引腳為故障信號輸入，第30~35引腳為PWM輸出，第12~16引腳為高6位地址總線，第17~24引腳為低8位地址總線和8位數(shù)據(jù)總線的復用總線。
    單片機對輸出電壓進行采樣，并且實時監(jiān)控各個故障信號。同時根據(jù)輸出電壓的反饋量調整SPWM的調制比，調節(jié)輸出電壓有效值。
3.2 驅動電路設計
    圖4所示為驅動電路，該電路的作用就是把單片機輸出的SPWM驅動信號經(jīng)過光耦隔離并適當放大，然后送到IPM模塊的相應管腳，進而控制IPM內部IGBT的開通和關斷。光耦主要用來實現(xiàn)主電路和控制電路之間的信號連接，滿足主電路和控制電路之間的電氣隔離。本設計中選用HP公司的光耦HCPL-4503，該芯片有效地起到信號隔離和電壓放大作用，完成驅動IPM的目的。

4 實驗研究
    為了驗證本系統(tǒng)控制策略的正確性，對本文所研制的車載逆變器進行了實驗測試。車載逆變器帶阻性負載，實驗樣機輸入DC電壓90 V~120 V；輸出AC電壓230 V，50 Hz；開關頻率3 kHz；最小輸出功率為880 W。
    在測試實際波形的時候，用數(shù)字示波器測量L4981A的PWM輸出端，同時使用1:100的高壓差分探頭，測量直流輸出波形，在空載時對DC/DC的驅動信號波形進行采集如圖5所示。輸入110 V，PWM頻率27.66 kHz，占空比為8.45%，直流升壓輸出電壓為405 V。

    圖6所示為IPM上下橋臂驅動信號的死區(qū)時間。由于單片機發(fā)出的SPWM信號經(jīng)光耦后將反向，因此單片機輸出的兩路互補SPWM信號同是高電平時為死區(qū)時間。由圖可見，死區(qū)時間為15 ?滋s，能夠有效地防止上下橋臂直通。
    圖7所示為輸出電壓波形，實驗中使用了1：1 000的高壓差分探頭。由圖可見實際輸出電壓為49.60 Hz，有效值為230 V。當輸入電壓在90 V~120 V間波動及負載阻抗變化時，逆變器的輸出電壓都能夠有效地穩(wěn)定在230 V/50 Hz交流電壓，且諧波含量較小。

    本文設計了符合地鐵列車應急需求的車載逆變電源，采用IPM模塊有效減小了系統(tǒng)體積。使用單片機波形發(fā)生單元輸出6路SPWM作為IPM的驅動信號，提高了系統(tǒng)的性能，并通過硬件和軟件實時檢測電壓和電流，保證逆變器安全工作。經(jīng)試驗驗證，該系統(tǒng)控制方案簡單、高效、可靠，具有良好的應用價值。
參考文獻
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