??? 8年時(shí)間，國(guó)內(nèi)超過(guò)40家汽車企業(yè)爭(zhēng)相研制新能源技術(shù)，爭(zhēng)奪這塊看似可口的大蛋糕。盡管美味仍然浮在半空。人們想象著，這該是一場(chǎng)怎樣的盛宴？

??? 當(dāng)各家參與者都在標(biāo)榜自身技術(shù)如何先進(jìn)時(shí)，新能源車似乎只能走在T型臺(tái)上，真正談到批量生產(chǎn)時(shí)，它又“猶抱琵琶半遮面”。

??? 一項(xiàng)新技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，每個(gè)人都有可能是時(shí)代的締造者，但如果只是炒概念的繡花枕頭“成為變革的主導(dǎo)者”是否將成為一個(gè)大大的白日夢(mèng)？

??? 去年，讓人們記住了一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車企業(yè)“比亞迪”。不僅是其創(chuàng)造了傳統(tǒng)車領(lǐng)域月銷量上萬(wàn)的奇跡，它更宣稱要借電動(dòng)車讓其在2025年稱霸全球，而后成為國(guó)內(nèi)“新能源車領(lǐng)軍”的代名詞。如今，這兩項(xiàng)看似硬梆梆的業(yè)績(jī)都遭到了各方的質(zhì)疑。

??? 被比亞迪定義為“首款可在家用插座上充電的汽油－電力混合動(dòng)力汽車”——F3DM還未成型，宣傳就已鋪天蓋地。2008年12月15日，它終于被告知上市了，然而4個(gè)月過(guò)去，想在4S店看看這款車的模樣卻成為一樁難事。

??? 比亞迪內(nèi)部人士對(duì)《汽車觀察》記者解釋：目前這款車還沒(méi)有向終端消費(fèi)者銷售，而是以政府采購(gòu)、集團(tuán)客戶為主。理由是“個(gè)人用戶實(shí)現(xiàn)家庭充電尚有困難”。

??? 同時(shí)，這款“量產(chǎn)車”遭遇了其他汽車企業(yè)的質(zhì)疑：“我們想買這款車，買得到嗎？我們也可以請(qǐng)當(dāng)?shù)卣畞?lái)買，買得到嗎？”事實(shí)上，比亞迪公司的F3DM雙模汽車目前簽訂的全部80輛訂單都來(lái)自深圳。而大肆宣稱上市在許多人看來(lái)只是比亞迪的噱頭，其最大的收獲現(xiàn)在看來(lái)無(wú)疑是巴菲特的巨額投入。

??? 早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，許多汽車業(yè)巨頭如通用就已經(jīng)推出電動(dòng)車型，但由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，并沒(méi)有形成大勢(shì)。之后，各個(gè)巨頭開始找尋不同的新能源汽車解決方案，如柴油車、甲醇汽車。我國(guó)也從2001年開始，科技部開始實(shí)施國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目，分別由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，而2006年下半年開始，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目也開始實(shí)施。

?? 盤點(diǎn)現(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)品也已不少，長(zhǎng)城精靈(車型 圖片 論壇)EV、海馬福仕達(dá)E、吉利熊貓3門電動(dòng)車、眾泰2008電動(dòng)車、奇瑞S18等等。從各企業(yè)宣傳的數(shù)據(jù)看，他們確實(shí)取得了進(jìn)展，但直到目前，還沒(méi)有一家企業(yè)宣布過(guò)具體車型的正式量產(chǎn)計(jì)劃。

??? “目前各個(gè)廠家之間的博弈，并非品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)先動(dòng)誰(shuí)先死?！?北京西杰優(yōu)盛管理咨詢有限公司總經(jīng)理崔文哲對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。

??? 雖然新能源車并未對(duì)大眾消費(fèi)者出售，但無(wú)論如何，價(jià)格才是衡量消費(fèi)者選車的重要指標(biāo)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的成本居高不下，售價(jià)比同檔次燃油車型高出30%。連目前惟一一款在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的豐田方面也承認(rèn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用混合動(dòng)力車節(jié)省下來(lái)的油費(fèi)不太可能彌補(bǔ)這30%的差價(jià)。消費(fèi)者不一定都是環(huán)保主義者，成本價(jià)格下不來(lái)，在目前的油價(jià)水平下顯示不出節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)買？

??? 崔文哲對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車的量產(chǎn)沒(méi)有信心，是因?yàn)椋簭母骷夹g(shù)層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車制造商與國(guó)外存在很大差距。和他抱有同樣想法的還有清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健。

??? 宋健認(rèn)為比亞迪會(huì)成功的一個(gè)重要理由是，比亞迪當(dāng)初在手機(jī)電池市場(chǎng)成功取代三洋，成為全球電池業(yè)的“大哥大”，而電池又是電動(dòng)車的核心。那么，手機(jī)電池的成功是否證明在電動(dòng)車電池技術(shù)上有著無(wú)以倫比的優(yōu)勢(shì)嗎？

??? 比亞迪F3(車型 圖片 論壇)DM的“鐵電池”，據(jù)稱在純電動(dòng)的模式下，可達(dá)到目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。然而對(duì)于“鐵電池”的成分，比亞迪卻很少說(shuō)，一些電動(dòng)車專家道出真相：“鐵電池”就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過(guò)其中有鐵的成分而已。

??? “手機(jī)一塊電池好辦，汽車是要用一組電池，電能的輸出、管理，電池壽命等問(wèn)題，這些并沒(méi)有過(guò)關(guān)?！贝尬恼苷f(shuō)。

??? 王傳福曾說(shuō)，鐵電池已經(jīng)是OK了，比亞迪下面的步驟就是時(shí)間問(wèn)題。而專家質(zhì)疑：車用的鋰電池技術(shù)還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面的問(wèn)題都沒(méi)有徹底解決，大批量的商用化運(yùn)作還有待時(shí)日。針對(duì)這些問(wèn)題，比亞迪則認(rèn)為，需要現(xiàn)在的集團(tuán)試用來(lái)證明。

??? 解決電池問(wèn)題，有專家提出“第三方承接”，也就是由專門制造電池的公司給各企業(yè)提供，以緩解電池不能批量、新能源車無(wú)法量產(chǎn)的尷尬。目前，像麥格納這樣的公司正在為新興的電動(dòng)車與混動(dòng)車市場(chǎng)開發(fā)零部件和系統(tǒng)，鋰離子電池也將是他們將開發(fā)的。可是，電池如同燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)我們意識(shí)到核心的重要時(shí)，我們和國(guó)外的差距已經(jīng)相差很遠(yuǎn)。

?? 差距不僅是電池，開發(fā)新能源汽車中，動(dòng)力偶合裝置也是一個(gè)弱項(xiàng)，宋健說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)是自動(dòng)變速器，中國(guó)企業(yè)連自己的自動(dòng)變速器都做不了。此外，中國(guó)生產(chǎn)的電機(jī)與國(guó)外的基本效率差了10%，這些都是差距。

??? 與日、美兩國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年的研發(fā)相比，中國(guó)新能源車起步已經(jīng)算比較晚。而在新能源車扶持政策出臺(tái)后，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金，這種行為被業(yè)內(nèi)人士駁斥為“專為國(guó)家資金而啟動(dòng)”。

??? 在業(yè)內(nèi)，多數(shù)專家并不看好純電動(dòng)汽車，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系大氣污染與控制研究所所長(zhǎng)傅立新就是其中之一，他說(shuō)，現(xiàn)在都稱自己的產(chǎn)品為環(huán)保汽車，但實(shí)際上即使是清潔汽車，也不一定就是環(huán)保汽車，很多環(huán)保車都還處于概念階段。這些所謂的環(huán)保汽車可小范圍解決局部污染，但不宜于長(zhǎng)距離跑，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也不是一個(gè)最理想的方式，真正的環(huán)保車應(yīng)該考慮生產(chǎn)過(guò)程，也應(yīng)該考慮廢棄過(guò)程。對(duì)電動(dòng)車，電源電力產(chǎn)生、電池廢棄過(guò)程都會(huì)造成污染，環(huán)保應(yīng)考慮整體，也就是“生命周期”，目前中國(guó)還沒(méi)有關(guān)于環(huán)保車的定義和標(biāo)準(zhǔn)。

??? 美中汽車交流協(xié)會(huì)北美中心主任錢陽(yáng)也曾談到，對(duì)于電動(dòng)汽車電池的回收費(fèi)用上，將比造一部車的成本還要高。

??? 比亞迪曾表達(dá)了這樣一個(gè)心愿：比亞迪將來(lái)的發(fā)展方向是電動(dòng)車，可以直接繞過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)變速器技術(shù)。王傳福更是在不同場(chǎng)合表達(dá)了他做電動(dòng)汽車的決心——2015年中國(guó)第一，2025年世界第一！

??? 可是油到電真能一步跨越嗎？

??? 實(shí)際上，真正為比亞迪打開市場(chǎng)，創(chuàng)出名聲的還是傳統(tǒng)的燃油車。2008年9月F0銷量過(guò)萬(wàn)，達(dá)到10059輛，10月F3更以15343輛的銷量一舉超過(guò)捷達(dá)、雅閣、凱越、卡羅拉這些強(qiáng)勢(shì)品牌，成為10月份的銷售冠軍。但很快爆出消息：其新近上市的小車F0的上牌量?jī)H為815輛，與其對(duì)外所宣稱的10059輛存在著巨大差距。

??? 這一巨大差距瞬間引發(fā)了人們對(duì)于中國(guó)車企的信任危機(jī)。如今，面臨新能源的重大機(jī)遇，有專家擔(dān)心，不要將新能源變成炒作或融資的由頭，作為中國(guó)汽車最為寶貴的“誠(chéng)信”再也丟不起了。

??? 不過(guò)，在近期《汽車觀察》的采訪中，長(zhǎng)城和吉利的態(tài)度讓人頗感欣慰。

??? “新能源的技術(shù)路線都還沒(méi)有選擇很準(zhǔn)確的時(shí)候，一些企業(yè)都在造概念，借助這個(gè)事情提升自己的品牌形象，很多消費(fèi)者、行業(yè)管理部門、新聞媒體都不知道它的技術(shù)含量，就進(jìn)行宣傳、報(bào)道會(huì)誤導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)。”雖然長(zhǎng)城現(xiàn)在也專門成立了“ 新能源研究部”，但其董事長(zhǎng)魏建軍卻將新能源目前的現(xiàn)狀看得很清楚。

??? 其總裁王鳳英也表達(dá)了今年將不會(huì)把所有的力量都放在新能源上，而是做好小排量車的研發(fā)?！安粸槲襟w眼球而造車?！?/FONT>