??? 8年時間，國內(nèi)超過40家汽車企業(yè)爭相研制新能源技術(shù)，爭奪這塊看似可口的大蛋糕。盡管美味仍然浮在半空。人們想象著，這該是一場怎樣的盛宴？

??? 當(dāng)各家參與者都在標榜自身技術(shù)如何先進時，新能源車似乎只能走在T型臺上，真正談到批量生產(chǎn)時，它又“猶抱琵琶半遮面”。

??? 一項新技術(shù)研發(fā)過程中，每個人都有可能是時代的締造者，但如果只是炒概念的繡花枕頭“成為變革的主導(dǎo)者”是否將成為一個大大的白日夢？

??? 去年，讓人們記住了一個名不見經(jīng)傳的汽車企業(yè)“比亞迪”。不僅是其創(chuàng)造了傳統(tǒng)車領(lǐng)域月銷量上萬的奇跡，它更宣稱要借電動車讓其在2025年稱霸全球，而后成為國內(nèi)“新能源車領(lǐng)軍”的代名詞。如今，這兩項看似硬梆梆的業(yè)績都遭到了各方的質(zhì)疑。

??? 被比亞迪定義為“首款可在家用插座上充電的汽油－電力混合動力汽車”——F3DM還未成型，宣傳就已鋪天蓋地。2008年12月15日，它終于被告知上市了，然而4個月過去，想在4S店看看這款車的模樣卻成為一樁難事。

??? 比亞迪內(nèi)部人士對《汽車觀察》記者解釋：目前這款車還沒有向終端消費者銷售，而是以政府采購、集團客戶為主。理由是“個人用戶實現(xiàn)家庭充電尚有困難”。

??? 同時，這款“量產(chǎn)車”遭遇了其他汽車企業(yè)的質(zhì)疑：“我們想買這款車，買得到嗎？我們也可以請當(dāng)?shù)卣畞碣I，買得到嗎？”事實上，比亞迪公司的F3DM雙模汽車目前簽訂的全部80輛訂單都來自深圳。而大肆宣稱上市在許多人看來只是比亞迪的噱頭，其最大的收獲現(xiàn)在看來無疑是巴菲特的巨額投入。

??? 早在上個世紀九十年代，許多汽車業(yè)巨頭如通用就已經(jīng)推出電動車型，但由于技術(shù)不過關(guān)，并沒有形成大勢。之后，各個巨頭開始找尋不同的新能源汽車解決方案，如柴油車、甲醇汽車。我國也從2001年開始，科技部開始實施國家863計劃電動汽車重大項目，分別由一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟大學(xué)等高校和科研機構(gòu)承擔(dān)，而2006年下半年開始，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目也開始實施。

?? 盤點現(xiàn)有電動車產(chǎn)品也已不少，長城精靈(車型 圖片 論壇)EV、海馬福仕達E、吉利熊貓3門電動車、眾泰2008電動車、奇瑞S18等等。從各企業(yè)宣傳的數(shù)據(jù)看，他們確實取得了進展，但直到目前，還沒有一家企業(yè)宣布過具體車型的正式量產(chǎn)計劃。

??? “目前各個廠家之間的博弈，并非品牌競爭，而是和燃油車競爭，誰先動誰先死?！?北京西杰優(yōu)盛管理咨詢有限公司總經(jīng)理崔文哲對《汽車觀察》說。

??? 雖然新能源車并未對大眾消費者出售，但無論如何，價格才是衡量消費者選車的重要指標?；旌蟿恿﹄妱悠嚨某杀揪痈卟幌?，售價比同檔次燃油車型高出30%。連目前惟一一款在國內(nèi)量產(chǎn)的豐田方面也承認，對消費者來說，使用混合動力車節(jié)省下來的油費不太可能彌補這30%的差價。消費者不一定都是環(huán)保主義者，成本價格下不來，在目前的油價水平下顯示不出節(jié)能的優(yōu)勢。沒有優(yōu)勢，誰買？

??? 崔文哲對國內(nèi)自主品牌新能源車的量產(chǎn)沒有信心，是因為：從各技術(shù)層面來說，中國汽車制造商與國外存在很大差距。和他抱有同樣想法的還有清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健。

??? 宋健認為比亞迪會成功的一個重要理由是，比亞迪當(dāng)初在手機電池市場成功取代三洋，成為全球電池業(yè)的“大哥大”，而電池又是電動車的核心。那么，手機電池的成功是否證明在電動車電池技術(shù)上有著無以倫比的優(yōu)勢嗎？

??? 比亞迪F3(車型 圖片 論壇)DM的“鐵電池”，據(jù)稱在純電動的模式下，可達到目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，最高時速可達150km/h。然而對于“鐵電池”的成分，比亞迪卻很少說，一些電動車專家道出真相：“鐵電池”就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。

??? “手機一塊電池好辦，汽車是要用一組電池，電能的輸出、管理，電池壽命等問題，這些并沒有過關(guān)?！贝尬恼苷f。

??? 王傳福曾說，鐵電池已經(jīng)是OK了，比亞迪下面的步驟就是時間問題。而專家質(zhì)疑：車用的鋰電池技術(shù)還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面的問題都沒有徹底解決，大批量的商用化運作還有待時日。針對這些問題，比亞迪則認為，需要現(xiàn)在的集團試用來證明。

??? 解決電池問題，有專家提出“第三方承接”，也就是由專門制造電池的公司給各企業(yè)提供，以緩解電池不能批量、新能源車無法量產(chǎn)的尷尬。目前，像麥格納這樣的公司正在為新興的電動車與混動車市場開發(fā)零部件和系統(tǒng)，鋰離子電池也將是他們將開發(fā)的?？墒牵姵厝缤加蛙嚨陌l(fā)動機，當(dāng)我們意識到核心的重要時，我們和國外的差距已經(jīng)相差很遠。

?? 差距不僅是電池，開發(fā)新能源汽車中，動力偶合裝置也是一個弱項，宋健說，這個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)是自動變速器，中國企業(yè)連自己的自動變速器都做不了。此外，中國生產(chǎn)的電機與國外的基本效率差了10%，這些都是差距。

??? 與日、美兩國汽車企業(yè)已經(jīng)進行了幾十年的研發(fā)相比，中國新能源車起步已經(jīng)算比較晚。而在新能源車扶持政策出臺后，一些毫無混合動力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項目申報，以獲取政府的扶持資金，這種行為被業(yè)內(nèi)人士駁斥為“專為國家資金而啟動”。

??? 在業(yè)內(nèi)，多數(shù)專家并不看好純電動汽車，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系大氣污染與控制研究所所長傅立新就是其中之一，他說，現(xiàn)在都稱自己的產(chǎn)品為環(huán)保汽車，但實際上即使是清潔汽車，也不一定就是環(huán)保汽車，很多環(huán)保車都還處于概念階段。這些所謂的環(huán)保汽車可小范圍解決局部污染，但不宜于長距離跑，從長遠看也不是一個最理想的方式，真正的環(huán)保車應(yīng)該考慮生產(chǎn)過程，也應(yīng)該考慮廢棄過程。對電動車，電源電力產(chǎn)生、電池廢棄過程都會造成污染，環(huán)保應(yīng)考慮整體，也就是“生命周期”，目前中國還沒有關(guān)于環(huán)保車的定義和標準。

??? 美中汽車交流協(xié)會北美中心主任錢陽也曾談到，對于電動汽車電池的回收費用上，將比造一部車的成本還要高。

??? 比亞迪曾表達了這樣一個心愿：比亞迪將來的發(fā)展方向是電動車，可以直接繞過傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)和自動變速器技術(shù)。王傳福更是在不同場合表達了他做電動汽車的決心——2015年中國第一，2025年世界第一！

??? 可是油到電真能一步跨越嗎？

??? 實際上，真正為比亞迪打開市場，創(chuàng)出名聲的還是傳統(tǒng)的燃油車。2008年9月F0銷量過萬，達到10059輛，10月F3更以15343輛的銷量一舉超過捷達、雅閣、凱越、卡羅拉這些強勢品牌，成為10月份的銷售冠軍。但很快爆出消息：其新近上市的小車F0的上牌量僅為815輛，與其對外所宣稱的10059輛存在著巨大差距。

??? 這一巨大差距瞬間引發(fā)了人們對于中國車企的信任危機。如今，面臨新能源的重大機遇，有專家擔(dān)心，不要將新能源變成炒作或融資的由頭，作為中國汽車最為寶貴的“誠信”再也丟不起了。

??? 不過，在近期《汽車觀察》的采訪中，長城和吉利的態(tài)度讓人頗感欣慰。

??? “新能源的技術(shù)路線都還沒有選擇很準確的時候，一些企業(yè)都在造概念，借助這個事情提升自己的品牌形象，很多消費者、行業(yè)管理部門、新聞媒體都不知道它的技術(shù)含量，就進行宣傳、報道會誤導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)?！彪m然長城現(xiàn)在也專門成立了“ 新能源研究部”，但其董事長魏建軍卻將新能源目前的現(xiàn)狀看得很清楚。

??? 其總裁王鳳英也表達了今年將不會把所有的力量都放在新能源上，而是做好小排量車的研發(fā)?！安粸槲襟w眼球而造車?！?/FONT>