1、系統(tǒng)概述 

    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)人員規(guī)模及私有車輛數(shù)量也在不斷擴(kuò)大，進(jìn)出企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)日益呈現(xiàn)出多樣化特點，如進(jìn)出車輛數(shù)量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進(jìn)場、出場管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統(tǒng)手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預(yù)多、信息容易丟失、無法實時交互等問題，使人員的管理工作無法實現(xiàn)真正的信息化、科學(xué)化。 

    本系統(tǒng)正是針對企業(yè)人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)解決方案。通過不同的標(biāo)簽類型和權(quán)限設(shè)置，應(yīng)用于企業(yè)人員出入管理及信息的識別檢驗，同時實現(xiàn)進(jìn)出車輛的智能化管理，以進(jìn)出公司/企業(yè)的送貨車輛、固定車輛、臨時車輛為服務(wù)對象，達(dá)到進(jìn)出用戶的方便、快捷、安全，管理科學(xué)高效。既能提高工作的效率，又能提高數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性和共享程度。 

    2 、需求分析 

    2.1 硬件設(shè)備要求 

    高可靠性設(shè)計：產(chǎn)品設(shè)計要遵循24小時不間斷運行原則；進(jìn)行周到的電磁干擾防護(hù)與靜電防護(hù)；采用模塊化設(shè)計，且各個模塊之間的連接簡單、一致；數(shù)據(jù)通訊采用國際標(biāo)準(zhǔn)，差錯控制嚴(yán)謹(jǐn)；控制機(jī)的內(nèi)部電源進(jìn)行DC/DC隔離，提高產(chǎn)品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；

　　環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：產(chǎn)品要選用工業(yè)級器件，適應(yīng)惡劣、復(fù)雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風(fēng)、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴(yán)密有效，系統(tǒng)能支持三級防雷功能，能對感應(yīng)雷也很好的防御能力；

　　設(shè)備質(zhì)量可靠：設(shè)備采購、制造、檢測、安裝調(diào)試都遵循嚴(yán)格的質(zhì)量管理與控制要求；

　　系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計算機(jī)設(shè)備的各種資源保留充分的余量；軟件的設(shè)計采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設(shè)計保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整。

　　硬件設(shè)備模塊化設(shè)計，降低維護(hù)成本并保障維護(hù)的及時可靠；軟件的設(shè)計采用功能模塊化設(shè)計，便于各個子系統(tǒng)和子功能的維護(hù)，程序結(jié)構(gòu)清晰明了。

　　2.2 系統(tǒng)的安全性

　　系統(tǒng)要采用嚴(yán)格的分級管理技術(shù)，操作口令和智能卡驗證網(wǎng)絡(luò)權(quán)限設(shè)計，雙重認(rèn)證，有效地避免非法越級操作，各級的管理通過客戶的要求來定義；

　　對于所有的數(shù)據(jù)文件都有保護(hù)措施，對于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應(yīng)有授權(quán)，以防止對數(shù)據(jù)的非法操作；對于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進(jìn)行記錄以便日后核查。

　　2.3 管理操作合理性

　　選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學(xué)易用；

　　將顯示屏幕劃分不同的區(qū)域，如：狀態(tài)顯區(qū)域、操作區(qū)域、操作提示區(qū)域等；狀態(tài)顯示區(qū)域的某些內(nèi)容可以用圖形的方式直觀地進(jìn)行顯示；對于常用的操作，其顯示的內(nèi)容突出、加大；

　　當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)報警時有聲音提示，監(jiān)控中心處顯示報警的區(qū)域及狀態(tài)區(qū)監(jiān)控畫面。當(dāng)系統(tǒng)或某一設(shè)備出現(xiàn)故障時，投標(biāo)方提供應(yīng)急處理措施，系統(tǒng)恢復(fù)后對發(fā)生故障期間本地特殊處理的記錄。

　　通過簡單的鼠標(biāo)點擊，可以輕松的進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置，方便用戶對各種功能的設(shè)置等；

　　萬能查詢功能可以通過一個條件或多個條件相組合，對系統(tǒng)使用情況及相關(guān)資料等進(jìn)行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報表或方便其他系統(tǒng)調(diào)用的電子報表；

　　提供各種統(tǒng)計資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；

　　保留國際標(biāo)準(zhǔn)的接口，廠區(qū)大門門禁監(jiān)控軟件要設(shè)計開發(fā)和上述概念設(shè)計所需要的接口，同時開發(fā)和企業(yè)現(xiàn)有的協(xié)同管理系統(tǒng)的接口，便于系統(tǒng)擴(kuò)展。

　　3、系統(tǒng)方案設(shè)計

　　3.1系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

　　基于高擴(kuò)展性、多兼容性的模塊化設(shè)計思路建立多功能監(jiān)管軟件平臺

　　建立規(guī)范、統(tǒng)一的人員管理機(jī)制

　　通過每人一卡的多功能多領(lǐng)域管理達(dá)到高效、準(zhǔn)確的人員管理，做到方便于公司方便于個人。

　　非常立安全、可靠的車輛管理體系

　　通過對RFID和視頻抓拍結(jié)合識別達(dá)到對廠內(nèi)車輛和廠外車輛的區(qū)分，并做到車主和車輛對應(yīng)識別；通過道路監(jiān)控規(guī)范車輛在廠內(nèi)的交通行為。

　　3.2 系統(tǒng)工程技術(shù) 

　　3.2.1 RFID技術(shù)

　　1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復(fù)合卡，數(shù)量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。

　　2)、RFID卡內(nèi)存容量至少 1024bits EEPROM內(nèi)存，可進(jìn)行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對指定字區(qū)永久寫保護(hù)，使應(yīng)用系統(tǒng)安全可靠。 用戶可以加密碼存儲數(shù)據(jù)。

　　3)、內(nèi)存可反復(fù)擦寫 100,000次以上，有效使用壽命達(dá)十年以上。

　　4)、標(biāo)簽具有一定的防拆功能,可以將企業(yè)LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測、存放。

　　5)、RFID卡要采用二進(jìn)制樹防沖突協(xié)議，防沖突，允許工作區(qū)內(nèi)有多個標(biāo)簽時的可靠讀寫。

　　6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。

　　7)、人行通道系統(tǒng)的讀寫器可以脫機(jī)記錄，最少記錄1.5萬條。

　　8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。

　　9)、天線功率可以在12-36dBm可調(diào)，以增強(qiáng)讀取的有效距離，至少每秒同時讀取40個標(biāo)簽。

　　10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環(huán)境，防雷等功能。

　　3.2.2 進(jìn)出通道系統(tǒng)分析

　　1)、XX工程項目目的是為了加強(qiáng)進(jìn)出企業(yè)的人員、車輛管理，保證生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)的安全，限制無關(guān)人員的進(jìn)入。能夠及時發(fā)現(xiàn)無卡人員和未授權(quán)人員通行，報警，拍照并可以手動視頻監(jiān)控跟蹤人員、車輛進(jìn)出的運行情況。對于外來車輛和人員，需要在企業(yè)辦證處辦理登記，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在特定的區(qū)域內(nèi)活動。人員離開時交回RFID卡則退回相應(yīng)的押金。

　　2)、在進(jìn)出企業(yè)的通道處控制靈敏，檢測可靠、動作迅速、報警快速。

　　3)、各公交車場大門通道技術(shù)參數(shù)如下：

　　人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。

　　大門口全景

　　人行通道路貌圖

　　4)、全市15個公交車場大門口通過的高峰期為上下班時間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。

　　5)、每個大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側(cè)通行。人行通道采用單側(cè)雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對開起降方式，打開時間不高于1.8秒。

　　6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機(jī)和車型攝像機(jī)（全景攝像機(jī)），車型攝像機(jī)同時做為視頻監(jiān)控的攝像機(jī)，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡、非保安人員卡時保安手動控制開閘，對于車牌攝像機(jī)識別準(zhǔn)確、快速，車型攝像機(jī)進(jìn)行通行拍照，保證夜間拍照質(zhì)量。

　　7)、每個大門人員通道單側(cè)雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權(quán)，通道設(shè)置一臺攝像機(jī)，報警拍照，攝像機(jī)同時做為進(jìn)出監(jiān)控攝像機(jī)。

　　8)、機(jī)動車上人員通過915MHz天線進(jìn)行檢測統(tǒng)計，只做為車內(nèi)人員檢測判斷條件。

　　9)、每個大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機(jī)和車型攝像機(jī)（全景攝像機(jī)），車型攝像機(jī)同時做為視頻監(jiān)控的攝像機(jī)，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡同時非保安人員卡時保安手動控制開閘。車牌攝像機(jī)識別準(zhǔn)確、快速，車型攝像機(jī)進(jìn)行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時間不高于3秒。機(jī)動車上人員通過915MHz天線進(jìn)行檢測統(tǒng)計，要求統(tǒng)計準(zhǔn)確、及時。

　　10)、進(jìn)出每個公交車場大門通道人員單側(cè)雙通道，滿足人員進(jìn)出的需要。通道設(shè)置一臺攝像機(jī)，報警拍照，攝像機(jī)同時作為人員進(jìn)出監(jiān)控攝像機(jī)。人行通道和機(jī)動車道設(shè)置隔離柵欄進(jìn)行有效的隔離。

　　11)、人行通道系統(tǒng)采用手動刷卡方式進(jìn)出，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員車輛相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在規(guī)定的區(qū)域/公交車場內(nèi)活動。人員離開時退回相應(yīng)的押金和RFID卡。在設(shè)計時要統(tǒng)一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時的場地。

　　12)、企業(yè)各進(jìn)出通道中人員通道采用擺翼動作，門翼擺動速度小于0.6秒。

　　13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報警功能，可以統(tǒng)計進(jìn)出人員相關(guān)的信息。

　　14)、人員通道具有自動復(fù)位功能，當(dāng)刷卡后一定時間沒有通過，系統(tǒng)就會自動復(fù)位，間隔時間可以自由設(shè)定。

　　15)、人員通道可以設(shè)定多種通行模式或限流模式，也可根據(jù)時間設(shè)定不同的動作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側(cè)通行右側(cè)關(guān)閉等。

　　16)、人員通道通行指示燈準(zhǔn)確、明亮，在強(qiáng)光下能夠清楚指示。

　　17)、人員通道斷電后具有可以設(shè)置自動打開功能。

　　18)、車輛通道可以遙控打開道閘。

　　19)、車輛通道閘起桿動作時間可以自由設(shè)定，最長動作時間見上述要求。

　　20)、車輛道閘至少具有過流保護(hù)、無極調(diào)速、行程保護(hù)、走車落桿功能、防砸車功能。

　　21)、車輛道閘可以分別隨意設(shè)定延時打開或關(guān)閉的時間。

　　22)、車輛管理可以進(jìn)行圖像比對，檢測核對車輛及號碼，防止車輛失竊。

　　23)、監(jiān)控中心（圖中8示范舉例）設(shè)在企業(yè)中心機(jī)房，監(jiān)控進(jìn)出15個公交車場大門的人行通道、車輛通道整體運行情況及各通道的單獨運行情況。

　　24)、數(shù)據(jù)傳輸采用模擬信號，經(jīng)光端機(jī)轉(zhuǎn)換后進(jìn)入全公司/企業(yè)光纖網(wǎng)絡(luò)。

　　25)、攝像頭像素不低于460線。

　　26)、攝像頭能支持夜間攝像，進(jìn)行夜間補(bǔ)光，拍照閃光燈要求運行良好，動作可靠。

　　27)、可以遠(yuǎn)程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動跟蹤嫌疑人員或車輛。

　　28)、影像數(shù)據(jù)能夠保存不低于20天。

　　29)、監(jiān)控點的安裝大方合理，設(shè)備安裝整齊。

　　30)、監(jiān)視器采用2臺21英寸彩色監(jiān)示器。

　　31)、硬盤錄像機(jī)能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號錄制，采用16路數(shù)字硬盤錄象機(jī)。錄像系統(tǒng)采D1格式。

　　32)、監(jiān)控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠?qū)λ械那岸藬z像機(jī)視頻信號進(jìn)行切換。

　　33)、監(jiān)控中心設(shè)置報警接收控制裝置，能夠與相關(guān)攝像機(jī)實現(xiàn)報警聯(lián)動。采用聲光報警裝置。就地控制室內(nèi)接收就地報警信息并聲光報警。

　　34)、每個公交車場大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機(jī)（槍式）和人員通道攝像機(jī)（槍式）進(jìn)行整個通道的攝像監(jiān)控同時單獨設(shè)立整個區(qū)域的監(jiān)控攝像機(jī)。 

　　35)、監(jiān)控數(shù)據(jù)的刪除、變動需經(jīng)過授權(quán)人員操作，保安人員無權(quán)修改監(jiān)控數(shù)據(jù)，只能查看。

　　3.3.7車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)軟件特點

　　管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標(biāo)直接點取圖標(biāo)即可完成各項操作；

　　系統(tǒng)采用當(dāng)今世界先進(jìn)的客戶/服務(wù)器（Client/Server）技術(shù)，使用主服務(wù)器進(jìn)行全局大部分業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)處理，充分發(fā)揮主機(jī)運行速度快，I/O吞吐量大的特點，確保系統(tǒng)高效運行；

　　系統(tǒng)提供與有關(guān)部門的接口，提供與現(xiàn)有有關(guān)系統(tǒng)的接口，以保證系統(tǒng)之間的可連接性，應(yīng)用可移植性及系統(tǒng)將來的可擴(kuò)充性；

　　系統(tǒng)軟件設(shè)計從操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫級、應(yīng)用程序級三個方面采取不同措施保護(hù)數(shù)據(jù)不被非授權(quán)用戶訪問；

　　系統(tǒng)具有多權(quán)限管理功能，有權(quán)限的管理人員可通過監(jiān)控終端和管理主機(jī)對所發(fā)RFID卡設(shè)定取消和重置及多種卡處理方式，實現(xiàn)固定卡、臨時卡、貴賓卡、領(lǐng)導(dǎo)卡、內(nèi)部卡、特種卡、臨時卡等多種卡管理；

　　實時監(jiān)控記錄公交車場一切動作，隨時都可查詢固定卡的使用情況及其時間、圖像等詳細(xì)情況，打印任意時間段內(nèi)車輛進(jìn)出情況報表；

　　自動計算進(jìn)入與駛出公交車場之車輛數(shù)目及進(jìn)行自動分類臨時和固定卡車輛之?dāng)?shù)目及駛出車輛數(shù)目，以供公交車場管理人員隨時了解公交車場狀況；

　　系統(tǒng)軟件具備完善準(zhǔn)確的財務(wù)監(jiān)控和統(tǒng)計查詢報表，能通過網(wǎng)絡(luò)實時地管理、查詢、核算所有公交車場的詳情，提高管理效率和檔次，；

　　具斷電保護(hù)和資料備份功能，斷電時，系統(tǒng)仍可持續(xù)工作，資料不會丟失；

　　4 、人行通道系統(tǒng)

　　4.1系統(tǒng)設(shè)計概述

　　人行通道管理系統(tǒng)主要是對企業(yè)人員通行進(jìn)行科學(xué)管理，它的實現(xiàn)主要是根據(jù)用戶在不同時期、不同時間段對企業(yè)人員出入進(jìn)行人員權(quán)限設(shè)置管理，最終通過控制集成平臺管理軟件下達(dá)權(quán)限指令給通道控制器硬件設(shè)備來控制通道擺閘的開啟/關(guān)閉和人員刷卡數(shù)據(jù)采集歸納。人行通道管理系統(tǒng)在實際應(yīng)用中，對企業(yè)現(xiàn)有正式員工、臨時員工、外來人員的身份識別和數(shù)據(jù)統(tǒng)計進(jìn)行管理。以達(dá)到辦公區(qū)域人員合理流動的自由又能保障外來人員和臨時員工在管制區(qū)域合理流動的自由，有效維護(hù)管制區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)、設(shè)備財產(chǎn)安全的目的。

　　對人員身份卡的實現(xiàn)采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復(fù)合型電子標(biāo)簽卡，此卡人員不可能隨便復(fù)制，極大地增強(qiáng)了安全。如因卡片丟失或人員調(diào)動，只需在管理計算機(jī)上撤消該卡的進(jìn)出權(quán)限即可。

　　人行通道管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)對全市15個公交車場辦公人員流動的管制。每當(dāng)人員要進(jìn)出受管制的區(qū)域時，必須先在該區(qū)域的通道閘機(jī)讀卡器讀卡，經(jīng)系統(tǒng)判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關(guān)閉狀態(tài)。擺閘常處于閉鎖狀態(tài)，可以防止外來人員隨意進(jìn)入，防止有人強(qiáng)制闖入。

　　系統(tǒng)對人員記錄的全部資料都存貯在管理計算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中和聯(lián)網(wǎng)通道控制器中；為避免因為電腦故障或通道控制器故障而引起系統(tǒng)不能運行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統(tǒng)的應(yīng)用方便了管理人員在控制中心對管制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測和控制。

　　4.2系統(tǒng)設(shè)計說明

　　根據(jù)技術(shù)條件書要求和相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，本方案對設(shè)備的安裝及通信的實現(xiàn)做一個初步的規(guī)劃。在15個公交車場每個大門口處左側(cè)安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員進(jìn)場 的人行通道；在大門口處右側(cè)安裝2臺國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。

　　人行通道管理系統(tǒng)采用近距離讀卡技術(shù)讀卡。在通道速通門上分別安裝1個13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡的讀卡器，1個通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個。通道控制器總共60臺。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。

　　對15個公交車場每個大門口人行通道管理系統(tǒng)，采用廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)高速智能球?qū)θ诵型ǖ廊藛T刷卡使用情況及大門口情況進(jìn)行24小時監(jiān)視控制。高速智能球為采用帶自動跟蹤功能的高速智通球。每個大門高速智能球總共2個,整個系統(tǒng)共30個。

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　4.4工作模式

　　在15個公交車場每個大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統(tǒng)。人行通道管理系統(tǒng)采用13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡器讀取人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統(tǒng)先對進(jìn)出場區(qū)的工作人員和外來臨時人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）進(jìn)行發(fā)卡授權(quán)登記，并建立各工作人員和施工人員個人信息檔案。人行通道管理系統(tǒng)在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內(nèi)的近距離讀卡器對到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域的人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡進(jìn)行識別驗證。

　　9.jpg

　　合法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域（合法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)正常開啟，通道擺閘機(jī)綠燈亮，人員正常通行；非法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡/復(fù)合型電子標(biāo)簽卡損壞或無復(fù)合型電子標(biāo)簽卡人員到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域，控制平臺管理軟件啟動報警功能，紅外對射探測器探測報警（非法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)關(guān)閉狀態(tài)，禁止人員通行，同時廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)接收到報警信號，啟動安裝在電廠大門口的高球智能球機(jī)（帶自動跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲到數(shù)字硬盤錄像機(jī)及監(jiān)控中心管理電腦。監(jiān)控系統(tǒng)也可以采用實時錄像方式，根據(jù)事發(fā)時間來回放事件進(jìn)過。

　　4.5系統(tǒng)功能特點

　　4.5.1可設(shè)置的操作模式

　　門禁受控制系統(tǒng)驅(qū)動，自動打開和關(guān)閉，可以通過編程設(shè)置選擇以下操作模式：

　　A 、通道常開狀態(tài)

　　只要驗證進(jìn)入者為未被授權(quán)的非法進(jìn)入者，門禁自動閉合。

　　B 、通道常閉狀態(tài)

　　只要驗證進(jìn)入者已被授權(quán)，門翼自動打開。延時后閉合，延時時間可調(diào)

　　4.5.2日間/夜間操作模式

　　“日間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，在檢測到未授權(quán)進(jìn)入者后即關(guān)閉。

　　“夜間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，在收到通行方向的開放信號后即打開。

　　4.5.3防尾隨功能

　　通道中共有四個紅外光帶探測區(qū)， 每個光帶區(qū)中有12組紅外探測器組成，共48組紅外探測器?？筛鶕?jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài), 適應(yīng)不同需求.(專利).    光帶的應(yīng)用避免了點式紅外探測器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做。

　　開門信號發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會引發(fā)報警系統(tǒng)。

　　4.5.4防反向闖入

　　行人在授權(quán)開門信號發(fā)出之后步入門體，在經(jīng)過第一個安全光電探測帶之前，如果反向探測帶檢測到有人進(jìn)入，只要人不離開，蜂鳴器會一直發(fā)出警報，門保持關(guān)閉，“時效”功能不計算此時的時間間隔。

　　在門禁打開后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進(jìn)入門體檢測區(qū)域，門立即關(guān)閉，只要第一個保護(hù)探測帶探測到有人存在，“時效”功能就不計算此時的時間，當(dāng)人離開第二個探測區(qū)時門又恢復(fù)正常工作。

　　行人通過了第二個安全探測區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒有合法開門信號情況下第二安全探測區(qū)又檢測到有人進(jìn)入，警報系統(tǒng)發(fā)出警報。但只要保護(hù)探測區(qū)仍然探測到有人，門就不會關(guān)上。

　　4.5.5緊急狀態(tài)下門體的反應(yīng)

　　門在操作時出現(xiàn)突然停電的情況,門禁會停在原位置可自由推動．

　　根據(jù)要求每個設(shè)備可安裝一個緊急按鈕，按動按鈕即可激活已經(jīng)選定的急狀況反應(yīng)模式。一般情況下在危險或恐慌時打開通道。

　　在緊急情況如匪警等情況時可以通過遠(yuǎn)程控制按鈕手動關(guān)閉通道。

　　4.5.6安全性

　　1)、擺動式門禁設(shè)計，未授權(quán)者進(jìn)入而導(dǎo)致門禁關(guān)閉時處于行人視線正前方。不會由于行人躲避不及時對人體造成傷害.。

　　2)、由伺服電機(jī)驅(qū)動門禁,驅(qū)動過程輕柔,轉(zhuǎn)動力矩恒定且小于120NM，在未授權(quán)進(jìn)入導(dǎo)致門翼關(guān)閉時，確保沖擊力不會對人體造成傷害，較其它運行方式更安全可靠。

　　3)、在緊急情況下，人流發(fā)生擁堵時，在人群的強(qiáng)力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會導(dǎo)致意外傷亡事故發(fā)生，為KABA獨有專利設(shè)計。

　　4.5.7狀態(tài)指示

　　等待狀態(tài)

　　通行狀態(tài)

　　禁行狀態(tài)