《電子技術(shù)應(yīng)用》
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安全環(huán)保 電子技術(shù)細(xì)微處改變汽車行業(yè)

2009-01-05
作者:電子產(chǎn)品世界
???在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動下,我國的汽車電子市場迎頭趕上,在國產(chǎn)轎車全球化進(jìn)程開始的同時,相關(guān)汽車電子產(chǎn)品市場也開始興起。預(yù)計未來幾年,還會有眾多高端汽車電子被植入國產(chǎn)汽車中,而各汽車廠商的電子競賽也將愈演愈烈。在下一輪競賽中,汽車電子扮演的作用將越來越重要,這也是推動中國汽車電子市場持續(xù)高速發(fā)展的直接動力之一。

???據(jù)賽迪顧問的預(yù)測,在2008年及未來幾年內(nèi),中國汽車電子市場將在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國產(chǎn)汽車產(chǎn)品升級的推動下保持快速的發(fā)展態(tài)勢,預(yù)計到2012年,中國汽車電子市場規(guī)模將超過3200億元。

圖12008-2012年中國汽車電子市場規(guī)模與增長預(yù)測

圖12008-2012年中國汽車電子市場規(guī)模與增長預(yù)測

????汽車更安全、更環(huán)保的發(fā)展方向不會改變

????目前,動力控制、底盤控制、安全系統(tǒng)、車身電控等產(chǎn)品的普及率已經(jīng)很高,未來幾年這些產(chǎn)品仍有不斷向低端車普及的趨勢,與這些成熟的產(chǎn)品相比,一些新的應(yīng)用成為未來幾年中國汽車電子市場的熱點,如主動安全系統(tǒng)、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),以及GPS等車載信息系統(tǒng)等。從技術(shù)角度來看,這些產(chǎn)品的普及沒有任何障礙,而隨著產(chǎn)品成熟,其成本也在不斷降低。接下來幾年,隨著國家法制法規(guī)不斷完善、消費者安全意識不斷提高、消費者舒適需求不斷提升,以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)不斷完善,這些新興汽車電子產(chǎn)品將進(jìn)入高速普及階段。雖然這些產(chǎn)品的普及很難向EMS、ABS普及時那樣使市場出現(xiàn)井噴式增長,但多樣化產(chǎn)品的應(yīng)用必將進(jìn)一步刺激中國汽車電子市場的發(fā)展。

????未來幾年,汽車更安全、更環(huán)保的發(fā)展方向不會改變,用于提高該方面性能的電子產(chǎn)品升級步伐也將持續(xù),但整體來說,不會有太大的改變。相比之下,車身、車載電子市場的空間要更大一些:

????首先,車身、車載電子產(chǎn)品種類繁多,市場可拓展?jié)摿薮蟆Ec動力和底盤系統(tǒng)相比,車身、車載電子產(chǎn)品的可拓展性更強(qiáng)一些,因為其產(chǎn)品種類十分豐富,許多在3C領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)都可以移植到汽車中,如多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。?

????其次,車身、車載電子產(chǎn)品是未來消費需求的熱點。車身、車載電子產(chǎn)品對改善汽車舒適性,提高汽車娛樂性起到很大的作用,而這也恰好迎合了消費者的需求。隨著私人消費者的增加,這種對汽車動力以外的需求更為突出,這也使得車身、車載電子產(chǎn)品市場未來發(fā)展?jié)摿κ恪?/FONT>

????綠色環(huán)保將成為動力傳動市場MCU發(fā)展的主要驅(qū)動力

????根據(jù)J.D.PowerandAssociates的統(tǒng)計,全球共計擁有8.2億輛車輛,每輛車平均每年排放4噸二氧化碳,排放總量高達(dá)33億噸。二氧化碳時主要的溫室氣體,也是導(dǎo)致全球升溫的溫室消音的罪魁禍?zhǔn)?。僅在美國,二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%。

????為此,各國和地區(qū)將逐步嚴(yán)格汽車排放的規(guī)定。汽車廠商也有意引入混合動力和直噴式汽油機(jī),用電子控制代替液壓控制。這些都將成為動力傳動系統(tǒng)邁向更高段MCU的驅(qū)動因素?!皠恿鲃酉到y(tǒng)用MCU正處在從16位向32位演變的階段,”飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場與系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理BerndRucha表示:“因為汽車電子面臨的是更嚴(yán)格的排放要求?!背伺欧乓?,動力傳動系統(tǒng)中的MCU承擔(dān)的工作負(fù)荷也在增加。今后汽車將采用更強(qiáng)大的引擎管理器系統(tǒng),MCU需要不斷地檢查傳感器和執(zhí)行器,計算處理更為復(fù)雜。

????四氣缸的經(jīng)濟(jì)高效的引擎設(shè)計,在中國和印度等亞洲市場已變得普及起來。在這些市場,政府法規(guī)已經(jīng)開始要求汽車制造商生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)高效的引擎來減少廢氣排放。這給動力傳動系統(tǒng)帶來了新的機(jī)遇,特別是在2~4缸的小型引擎應(yīng)用領(lǐng)域。Bernd認(rèn)為這些領(lǐng)域的MCU性能需要進(jìn)一步提升,但是成本也需得到有效控制。

????雖然當(dāng)前在中國等新興市場16位MCU占據(jù)動力總成控制市場的主流,但是飛思卡爾最近推出的MPC563xM系列正在一定程度上加快了32位MCU拓展的步伐。MPC563xM是飛思卡爾自2006年1月啟動與STMicroelectronics的聯(lián)合開發(fā)項目后,所生產(chǎn)的第一批汽車產(chǎn)品,ST還提供結(jié)構(gòu)上相似的雙源產(chǎn)品。它包括3個32位動力總成MCU,采用了飛思卡爾著名的PowerArchitecture技術(shù),增強(qiáng)了動力總成的功能,如片上排放控制等,而且還滿足了引擎和變速箱供應(yīng)商的成本限制。

????MPC563xM由1.5MB的閃存、81KB的SRAM和能擴(kuò)展為80MHz的PowerArchitecture內(nèi)核組成。其特點是增加了芯片減震系統(tǒng),實現(xiàn)減少相同燃油量3-5%的二氧化碳排放。芯片減震系統(tǒng)直接將檢測油箱爆震的傳感器連接到563xM上,片上增益和傳感器偏差可變,不再需要有源外部組件。另外,作為飛思卡爾MCU的特點之一,eTPU(可編程的增強(qiáng)型定時處理單元)在系統(tǒng)中分擔(dān)了CPU的部分工作,包括引擎的簡單控制等,而CPU負(fù)責(zé)火花控制等功耗更大的處理。

????為了控制成本,增加MPC563xM系列的性價比,MPC563xM是飛思卡爾第一個帶QFP(四邊扁平封裝)選項的動力總成器件系列,使開發(fā)更簡單、成本更低。QFP包含看得見的引腳,不需要采用費用高昂的紅外線和X射線檢測技術(shù),因而使封裝的安裝、檢測和修理變得更方便、便宜。此外,MPC563xM器件軟件與飛思卡爾現(xiàn)有的MPC55xx系列兼容,支持代碼共享,有助于降低汽車制造商的開發(fā)成本。

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