?? 時近年關，德國經濟第一支柱汽車產業(yè)卻負面消息頻傳，汽車銷量屢破新低，行業(yè)巨頭減產，零部件商破產時有發(fā)生……在金融危機" title="金融危機">金融危機誘發(fā)的車市寒冬面前，久已低迷的德國汽車產業(yè)或將加速進入新一輪的深度調整，這也為中德汽車企業(yè)擴展合作提供了新的機遇。
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金融危機催生車市寒冬
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從當前數(shù)據來看，德國汽車市場今明兩年的銷售狀況不容樂觀。德國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布，今年前１１個月德國市場汽車銷售量僅為２８６萬輛，比兩德統(tǒng)一后最糟糕的２００７年還要低１．５％。該機構預計，今年全年德國新車銷量在３００萬輛左右，明年可能僅為２９０萬輛。
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在海外市場上，德國汽車的銷售也遭受重創(chuàng)。美國是德國汽車最大的海外市場，德國三大汽車制造商大眾、寶馬、戴姆勒" title="戴姆勒">戴姆勒１１月份在美國市場銷售分別下滑１９％、２７％、３８％。德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，德國汽車工業(yè)已陷入上世紀９０年代初以來的最嚴重危機。該協(xié)會董事總經理庫尼貝特·施密特在接受新華社記者采訪時表示，“金融危機向汽車行業(yè)的蔓延才剛剛開始，它的負面影響還將逐步顯現(xiàn)。預計德國汽車銷售恢復到當前水平，也許是兩三年之后的事情?！?
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整車商停產 配件商破產
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面對銷量萎縮、訂單減少的窘況，最近幾個月以來，德國汽車巨頭毫無例外的采取了停、減產措施。
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自１０月底開始，寶馬位于德國的幾個主要工廠輪流停產。大眾總部沃爾夫斯堡的核心工廠也在１２月１８日到明年１月１１月關閉３周。而戴姆勒也表示，其主要工廠從１２月１１日到明年１月１２日全線停產１個月。此外德國豪華跑車生產商保時捷" title="保時捷">保時捷也決定從１２月２２日到明年１月９日全線停產。
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同時，汽車企業(yè)減產措施的影響正在向上游產業(yè)蔓延。德國汽車零配件供應商大陸集團" title="大陸集團">大陸集團此前已經表示，最近將裁員５０００人并延長在崗工人的休假時間。德國第一和第二大鋼鐵生產廠家蒂森克虜伯公司和薩爾茨基特公司在上月同時宣布了減產措施。蒂森克虜伯表示，汽車用扁平材的訂單大幅減少是公司被迫減產的主要原因之一。
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本月初，德國著名剎車片廠商泰明頓公司旗下４家子公司向所在地行政法院提交了進入破產程序的申請。雖然泰明頓公司不至于整體淪陷，但是眼下的情形顯然相當不樂觀。這是否意味著零配件廠商將掀起新一輪破產風潮，業(yè)內還在密切關注。
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德國汽車產業(yè)面臨深度調整
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實際上，包括整車商和零配件商在內的德國汽車產業(yè)今天的困境絕不單單是由于當前的金融危機所致。產能過剩" title="產能過剩">產能過剩、市場飽和，豪華車市場趨于萎縮，零部件商供應鏈脆弱等因素，使得德國汽車產業(yè)的深度調整勢在必行。
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首先，國內汽車市場幾近飽和，企業(yè)產能過剩。德國約有８０００萬人口，而汽車保有量達到４０００萬輛，成年人購車已經飽和，每年３００多輛的新車銷售主要來自于汽車更新。即使經濟景氣條件下，也難以奢望國內汽車銷量出現(xiàn)大幅增長。未來，全球主要的汽車銷售必然將來自亞洲、東歐等新興經濟體，德國整個汽車產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也必須因此而調整。
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其次，在國際市場上，德國車一向以大排量豪華車見長，其競爭劣勢已經日益顯現(xiàn)。在近年來油價飆升的過程中，德系寶馬、奔馳等豪華汽車的銷售狀況已遠不及其他低排量車。這種以豪華車型為主的生產結構也必須進行調整。
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第三，德國是全世界最主要的汽車零配件供應地，而在當前市場危機的情況下，汽車零部件廠商顯得相當脆弱。一般一部整車有７５％的零部件都是直接由零部商供應，而許多零配件都是某個車型專用的，比如通用雪佛蘭車型的ＡＢＳ系統(tǒng)就不能應用在大眾高爾夫車上，供應商很難在兩家廠商之間迅速轉換。
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德國博世、大陸、舍弗勒等汽車零配件巨頭及成百上千家中小企業(yè)，同時為德國和全球客戶提供零部件。在當前全球汽車產業(yè)面臨大洗牌之際，德國汽車零部件廠商的深度調整在所難免。
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目前，保時捷收購大眾爭奪戰(zhàn)正激烈上演，保時捷誓言明年將增持大眾股份至７５％；同時，德國汽車零部件商舍弗勒同樣也上演“蛇吞象”，目前持有大陸集團普通股已達到９０％。而最讓業(yè)內期待的是，兩大豪華車巨頭戴姆勒與寶馬之間是否也將上演并購大戲，此前兩家廠商都證實正在商談“深度合作”。
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中國通用技術集團歐洲德瑪斯有限公司總經理李克全向記者表示，德國汽車產業(yè)深度調整的一個重要解決方案就是面向東方市場，這意味著德國汽車企業(yè)與中國的關系必然越來越緊密。