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基于STM32的隔離集成式多路電壓監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)

隨著航天遙感器的工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)要求越來越高，對(duì)系統(tǒng)的多電壓監(jiān)測(cè)日益重要。設(shè)計(jì)了一種隔離集成式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，考慮到航天遙感器對(duì)體積重量的要求，對(duì)硬件進(jìn)行了小型化設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了其系統(tǒng)組成、主要功能、硬件設(shè)計(jì)、固件設(shè)計(jì)與上位機(jī)設(shè)計(jì)。經(jīng)過測(cè)試，證明該設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)多路不同電壓條件下的狀態(tài)隔離，為今后航天遙感器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供了一種可行的集成小型化方案選擇。

發(fā)表于：2016/12/13

“離子束加工”引領(lǐng)微納制造產(chǎn)業(yè)下一波突破

在一張頭發(fā)薄厚、米粒大小的透明塑料薄膜上雕刻出復(fù)雜的電路，對(duì)“離子束加工”是小菜一碟。北京埃德萬斯公司，一家不到百人的小公司，不聲不響地持有這一前景無限、體現(xiàn)國(guó)家頂級(jí)加工能力的利器。

發(fā)表于：2016/12/13

美國(guó)國(guó)家航空航天局?jǐn)y手霍金打造微型星際飛船

美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）已與英國(guó)著名物理學(xué)家斯蒂芬·霍金攜手，將共同打造能以五分之一光速飛行的納米飛行器。

發(fā)表于：2016/12/13

基于模糊邏輯的室內(nèi)導(dǎo)航步長(zhǎng)估計(jì)方法研究

目前,基于微機(jī)械系統(tǒng)(MEMS)的行人航跡推算(PDR)室內(nèi)導(dǎo)航定位系統(tǒng)都會(huì)面臨步長(zhǎng)估計(jì)的問題，因此提出了一種基于模糊邏輯的非線性步長(zhǎng)估計(jì)方法。首先采用非線性步長(zhǎng)估計(jì)方法模型，然后以步頻、身高、體重作為邏輯系統(tǒng)輸入變量設(shè)計(jì)模糊邏輯控制器，得到可變的步長(zhǎng)估計(jì)系數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)步長(zhǎng)動(dòng)態(tài)估算。通過對(duì)30 m以內(nèi)多次室內(nèi)行走的實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析表明，基于模糊邏輯的步長(zhǎng)估計(jì)方法平均步長(zhǎng)準(zhǔn)確率可達(dá)到92%，與傳統(tǒng)的步長(zhǎng)估計(jì)算法相比提高約9%，有效提高了步長(zhǎng)估計(jì)精度。

發(fā)表于：2016/12/12

航天事業(yè)屢傳好消息中國(guó)宇航級(jí)CPU和美國(guó)有多大差距

今年以來，中國(guó)航天事業(yè)屢屢傳出好消息，先是在今年4月將我國(guó)首顆微重力科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星實(shí)踐十號(hào)送上預(yù)定軌道，又在今年8月發(fā)射了全球首顆量子衛(wèi)星墨子號(hào)。不久前，神舟11號(hào)與天宮二號(hào)完成了對(duì)接和分離。在11月1日，中國(guó)航天科技集團(tuán)在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)召開新聞發(fā)布會(huì)上宣布我國(guó)首個(gè)北斗全球“厘米級(jí)”定位系統(tǒng)——“夔龍系統(tǒng)”建設(shè)工作全面啟動(dòng)，夔龍系統(tǒng)通過計(jì)算從全球多達(dá)300個(gè)以上的多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航參考站所獲取的觀測(cè)數(shù)據(jù)，將衛(wèi)星導(dǎo)航終端定位精度提高到“厘米級(jí)”。

發(fā)表于：2016/12/8

高速GJB289A總線系統(tǒng)測(cè)試方法研究

隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，原有的1 Mb/s總線傳輸速率已無法滿足機(jī)載總線數(shù)據(jù)傳輸要求，高速GJB289A數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。為了保證高速GJB289A總線功能、性能的正確性，總線協(xié)議的符合性以及系統(tǒng)通信的可靠性，研究高速GJB289A總線系統(tǒng)的測(cè)試方法非常必要。主要從高速GJB289A總線系統(tǒng)電氣特性、總線協(xié)議符合性、系統(tǒng)通信三方面實(shí)現(xiàn)對(duì)高速GJB289A總線系統(tǒng)測(cè)試方法的研究，介紹高速GJB289A總線系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)搭建與測(cè)試方法，為后續(xù)高速GJB289A總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)及研制奠定基礎(chǔ)。

發(fā)表于：2016/12/6

火星微量氣體任務(wù)衛(wèi)星傳回首批火星照片明年正式展開研究

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由歐洲和俄羅斯共同研發(fā)的火星微量氣體任務(wù)衛(wèi)星日前傳回了它拍攝的首批火星照片。該衛(wèi)星于10月19日抵達(dá)制定地點(diǎn)，目前正在一條橢圓形的停泊軌道上運(yùn)行。明年它將會(huì)轉(zhuǎn)移到最終的圓形軌道上，然后正式展開科學(xué)研究。

發(fā)表于：2016/12/6

NASA即將測(cè)試深空著陸激光雷達(dá)

NASA即將在加州莫哈韋沙漠試驗(yàn)激光制導(dǎo)導(dǎo)航傳感器“導(dǎo)航多普勒激光雷達(dá)”（NDL）。該技術(shù)將幫助未來深空巡視器安全、精確地著陸在地外天體表面。

發(fā)表于：2016/12/5

中國(guó)新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新

剛剛發(fā)射的這顆衛(wèi)星是我國(guó)首顆用于全球組網(wǎng)的新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，我國(guó)新一代導(dǎo)航衛(wèi)星都有哪些技術(shù)創(chuàng)新？ 3月31日，相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，可以概括為“三新”。

發(fā)表于：2016/12/5

第8顆北斗衛(wèi)星上天北斗系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)完成

我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭，成功將第八顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。據(jù)了解，這是今年北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星的第一次發(fā)射，同時(shí)也是我國(guó)“十二五”期間的首次航天發(fā)射。

發(fā)表于：2016/12/5

強(qiáng)大磁場(chǎng)會(huì)改變真空性質(zhì) 八十年前預(yù)測(cè)終獲證實(shí)

八十多年前，科學(xué)家針對(duì)光在極強(qiáng)磁場(chǎng)中的行為表現(xiàn)提出了“真空雙折射”理論，如今該理論終于得到了證實(shí)。真空雙折射理論指出，磁場(chǎng)會(huì)使真空起到棱鏡的效果，光從中穿過時(shí)會(huì)發(fā)生偏振現(xiàn)象。

發(fā)表于：2016/12/3

科學(xué)家提出解決暗物質(zhì)等物理學(xué)難題新模型

　研究者稱，存在著“壓倒性的證據(jù)”，包括宇宙微波背景（圖中黃色部分）中觀測(cè)到的一些現(xiàn)象，表明暗物質(zhì)組成了將近26%的宇宙。SMASH模型將暗物質(zhì)及其他一些現(xiàn)象都考慮了進(jìn)來。

發(fā)表于：2016/12/2

ARINC659總線協(xié)議處理芯片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

HK659芯片是實(shí)現(xiàn)ARINC659底板總線系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，被廣泛應(yīng)用在新一代機(jī)載電子系統(tǒng)中。在深入理解、分析ARINC659總線協(xié)議以及ARINC659總線通信處理機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出了一種滿足ARINC659總線高可靠性、高容錯(cuò)性要求的芯片設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)說明了HK659芯片的架構(gòu)設(shè)計(jì)、工作原理及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該芯片是一款內(nèi)部集成PCI主機(jī)接口、ARINC659總線協(xié)議處理單元、命令表自加載接口、時(shí)鐘復(fù)位電路以及豐富的片內(nèi)存儲(chǔ)器資源等的通信處理芯片，解決了制約我國(guó)高可靠性、高容錯(cuò)性底板總線應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)問題及瓶頸。

發(fā)表于：2016/12/1

ARINC659總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

ARINC659背板總線是一種高可靠、高容錯(cuò)的線性多節(jié)點(diǎn)串行通信總線，具有總線傳輸時(shí)間確定性的特點(diǎn)，主要用于航空電子系統(tǒng)中在線可更換模塊(LRM)之間的數(shù)據(jù)通信。在結(jié)合背板總線技術(shù)協(xié)議的基礎(chǔ)上，闡述了ARINC659背板總線的體系架構(gòu)，給出了在設(shè)計(jì)過程中符合ARINC659背板總線協(xié)議規(guī)范的通信機(jī)制，并對(duì)ARINC659背板總線設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)研究分析，概括了ARINC659背板總線所具備的技術(shù)特點(diǎn)及市場(chǎng)應(yīng)用前景。

發(fā)表于：2016/12/1

ARINC659總線協(xié)議分析及研究

隨著航空電子系統(tǒng)的發(fā)展，機(jī)載設(shè)備間數(shù)據(jù)總線的帶寬、實(shí)時(shí)性要求更高，目前傳統(tǒng)的底板總線(PCI、VME和CPCI等)已不能滿足新一代航空電子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)通信的要求。為此，在現(xiàn)有工業(yè)底板總線的基礎(chǔ)上定義了高可靠性、高故障容忍度以及高完整性的新型底板總線——ARINC659底板總線。針對(duì)ARINC659底板總線在航空電子系統(tǒng)中的應(yīng)用，分析了ARINC659底板總線協(xié)議的特點(diǎn)和局限，提出了未來的發(fā)展和改進(jìn)方向，對(duì)于ARINC659總線的發(fā)展以及航空電子系統(tǒng)背板總線的選用具有指導(dǎo)意義。

發(fā)表于：2016/12/1